In rilievo

Salve, oramai sono mesi e mesi che cerco di carburare la mia Cosa 177 DR, pensavo di aver trovato la carburazione perfetta, motore rotondo e reattivo, ottime prestazioni e consumo ridotto, poi la prova candela ha rivelato una carburazione magrissima, sul filo del grippaggio (la candela era bianchissima!!!). Quindi con un getto max adeguato (intorno al 100) la carburazione ai medi è grassissima, troppo. Pensavo di passare ad un emulsionatore che smagrisse ai medi, ora ho un Be3, che si è rivelato essere più magro del Be5. Ma un emulsionatore ancora più magro, quale sarebbe? Be2, Be1 o Be4? Addirittura ho visto scale di valori non lineari: insomma, da Be1 a salire v…

Nel diritto italiano per testo unico si intende una raccolta delle norme che disciplinano una determinata materia. Con tale raccolta normativa su un determinato argomento di diritto, si sostituisce e si coordina una congerie di provvedimenti legislativi che, accavallandosi in sequenza, portavano all'interprete scarsa chiarezza di applicazione. Bene, fatta questa promessa, e mutuando questo termine dall'ambito giuridico, direi di creare questo post, facendo un Testo Unico sul DR177. Ognuno che l'ha montato, scriva solamente in maniera schematica la configurazione del suo motore, seguendo indicativamente questo schema, cosìcchè chiunqua voglia montarlo, saprà quale conf…

Buona sera a tutti, vespisti. Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post per raccogliere le configurazioni del vostro motore che monti Pinasco, sia in ghisa che in alluminio Cosicchè chiunque lo monti o sia in procinto di montarlo abbia delle configurazioni da cui prendere esempio. N.B. Per molti utenti questo post e tale idea non sono altro che la copia di "Testo Unico sul DR 177" ed infatti è cosi, mi sembrava giusto aprire un "Testo Unico" anche per il Pinasco, citando ovviamente l'autore di tale idea. Detto ciò passiamo alla configurazione: GT : Pinasco 177 Alluminio/Ghisa Getti Carburatore : xxxxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx …

In questa guida vedremo prima in generale cos'è, come funziona, vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante. In seguito vedremo la compatibilità con il motore vespa e l'applicazione pratica sui motori vespa small e large. Cos’è e come funziona. L’aspirazione lamellare è il sistema di aspirazione che ha consentito di coniugare in un 2t elevate potenze, ottima fruibilità del motore e consumi contenuti mantenendo comunque la sua proverbiale semplicità. Si potrebbe dire che il suo avvento ha costituito una vera rivoluzione nel motore a 2t e con l’abbinamento delle valvole allo scarico, l’anticipo variabile ed altri accorgimenti si è arrivati alle massime evoluz…

Ciao, ho voluto aprire questo post sul carburatore “SI” perché avendo avuto un problema di carburazione mi sono messo a leggere di tutto e di più ma mi sono reso conto che un vero indirizzo sul funzionamento di questo componente non esiste. Ho letto di teorie ed esperimenti, di misteriosi meccanici piaggio in pensione che con due fori in punti segreti fanno volare vespe originali, di carburatori indemoniati e di filtri aria fatati, insomma di bellissime storie ma che nessuna mi ha portato a reali soluzioni. Mi piacerebbe quindi raccogliere tutti i pareri di esperti e non, le esperienze fatte, i lavori che hanno avuto un seguito, ecc ecc … in modo da poter aiutare ed …

Mumble mumble, mi accorgo dalle continue domande di alcuni utenti che sarebbe utile postare in evidenza un tutorial da me fatto tempo fa per la scelta del gruppo termico 175 per large in base alle proprie esigenze; lo scopo di questo topic è quello di fornire le idee di base per la scelta del cilindro......analizziamo insieme quanto ci offre il mercato: Dr 177, alesaggio 63(ed i fratelli Olympia 177 e Parmakit 177 ghisa): cilindro senza infamia e senza lode: ottimo upgrade per chi vuole quel poco di brio in più.... a mio avviso ha poco senso montarlo col 24 o fare lavori di raccordo....la sua configurazione ideale, sempre a mio parere è plug&play, carburatore 20-…

Era una curiosita' che volevo levarmi da tempo e approfittando del...recupero di 2 statori PX,da altri,buttati per fili cotti uno e interrotto l'altro,ho fatto qualche misurazione mirata.Disponendo di altri 3 statori PX,di cui 2 montati e verificabili,e di altri 4 PK-V + 2 sempre misurabili perche' in opera,ho appurato che il PickUp e' ok se,mettendo in ohm il tester,conduce altrimenti e' da sostituire.Percio' ho recuperato gli statori PX innestando un pickup di V50 ad uno e qualche filo e faston a tutti e due.Il pickup in foto e' out

Visto che questo GT sta prendendo sempre più piede tra gli appassionati di tuning, anche quelli non proprio estremi, penso sia ora di aprire un testo unico anche sul TSV. magari in questa discussione direi di essere un po più descrittivi rispetto alle altre, visto anche il tipo di GT. dai ragazzi a voi il racconto delle vostre esperienze. ahhhh della velocità massima raggiunta non ce ne frega niente ciao gian GT :Parmakit TSV Getti Carburatore : xxxxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx montato in C57 o C60: 57/60 Lavori ai carter (con foto se possibile): Note Opzionali :

Ciao a tutti! Scorrendo la sezione "tuning largeframe", ho letto e trovato davvero utili e illuminanti i post aperti da Verkaufer: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/12601-testo-unico-sul-dr-177-a.html e da Roco: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/47882-testo-unico-sul-pinasco-177-a.html. Ritengo che possa diventare utile anche per chi monta il gruppo termico Polini sul proprio mezzo (anche perchè ne ho uno da montare anch'io...). Copiando, incollando e modificando la scheda ideata per i 177 delle altre marche, viene qualcosa del genere: GT : 6 Travasi / 7 Travasi vecchia versione / 7 travasi nuova versione Carburatore: xxxx Getti Car…

Prego i moderatori di inserirlo in evidenza come gli altri. Malossi 166 montato di scatola senza guarnizione in testa, Albero mazzucchelli ant. e bilanciato, Travasi raccordati, Frizione 6 molle con anello, Rapporti z22/68, Volano 2.1 kg, megadella v4 classica, Carburatore si 24/24 getto min.55/160,max 160/b3/130, per il momento ho fatto pochi km finito il rodaggio aggiorneremo i dati con la velocità, ripresa è coppia

Abbiamo appena realizzato, basandoci su altri script e fogli excel presenti in rete, una utility che calcola la massima velocità raggiungibile in quarta marcia in funzione di: pneumatici utilizzati primaria e secondaria (rapporti cambio) Una volta inseriti i dati, in una tabella appaiono i valori di velocità in funzione del numero di giri del motore. Al momento e' pronta quella per le large (px ecc) appena sicuri che riscuote successo e dopo eventuali correzioni e modifiche, provvederemo ad inserirne una identica per le smallframe. L'utility si raggiunge aprendo una popup dalla home page nel menu' di sinistra (CALCOLO RAPPORTI) sotto alle schede tecniche cliccando …

Con questa guida andremo a conoscere cosa sono e come si misurano le fasature di un motore a scoppio a due tempi ma con particolare riferimento alla nostra cara vespa. Nella prima parte vedremo con cosa si misurano e la ricerca dei punti morti, nella seconda come si misurano praticamente, nella terza come influenzano il rendimento del motore ed in una quarta parte parleremo di come, quanto e dove modificarle. Le parti saranno postate in tempi diversi per non mettere troppa carne al fuoco e per darvi il tempo di fare magari qualche misura o di attrezzarvi per farlo. Chi avesse dubbi o domande o suggerimenti si faccia avanti ma senza correre e chiedere già quanto de…

Visto che spesso ci si chiede quale sia la migliore da poter utilizzare in base alle proprie configurazioni e necessità, ecco una prova comparativa che include anche diverse espansioni turistiche e di facile reperibilità, oltre che i mostri sacri tipo scorpion e taffspeed...peccato che manca la SIP!! è sempre presente la curva del padellino piaggio, in questo modo si può fare sempre un confronto diretto con l'originale e smascherare anche le marmitte che promettono chissà cosa e poi non danno nulla, un esempio per tutte la Polini... (TRATTO DA SCOOTERING n°189 del 2002 e scovato su un sito francese)

Vediamo di fare luce,con misure lineari e di capacita',sulle differenze fra le teste destinate agli USA e quelle,diciamo,normali,che rimanevano per i mercati dove era ancora legale la benzina al piombo.Cominciamo con la misura del diametro esterno: USA 76,83 Norm. 76,97

Si sente spesso parlare di questi due fenomeni indesiderati che a volte si presentano in motori ad accensione comandata con ciclo sia a 2 che a 4 tempi. Cercherò di fare un po' di luce cercando di definire e classificare queste due condizioni. La differenza fre i due dipende essenzialmente dalla velocità di propagazione della fiamma e dall'innesco che genera appunto i due fenomeni. Autoaccensione. Generalmente è provocata da punti caldi presenti nella camera di combustione.Di solito sono spigoli vivi,eccesso di depositi carboniosi presenti sul cielo del pistone o nella cupola della testata, una candela eccesivamente calda possono generare questo fenomeno. Difet…

Ragazzacci, spesso leggo di configurazioni che vanno meglio di altre e di spiegazioni opinabili sul motivo delle prestazioni, oggi mi son messo due minuti a tavolino e ho fatto delle simulazioni che penso ritorneranno utili a molti... Principio, il monevellismo è formato da albero motore biella e pistone, questi organi in movimento generano delle sollecitazioni, chiamate del 1* e 2* ordine. Nel primo ordine rientrano le sollecitazioni generate dalla combinazione tra il movimento del manovellismo e le masse che lo compongono, maggiore è l'equilibrio tra le masse del manovellismo, minore (o nulla) è questa sollecitazione, il secondo ordine invece non dipende da ques…

Dopo diversi mesi di difficoltà lavorative/domestiche/personali che non mi hanno permesso di seguire con costanza tutti i forum, sono finalmente riuscito quasi a mettermi in pari e, soprattutto spulciando i post del forum Tuning, ho notato con grande disappunto, che troppo spesso nei vari thread ci sono post polemici e di scontri personali che nulla hanno a che vedere con gli argomenti trattati, che violano assolutamente le regole del forum e soprattutto che sono estremamente fastidiosi per chi legge. Agli utenti di VR non interessano assolutamente le questioni personali, non interessa chi ha la marmitta più bella e più lunga o il motore che grippa 1 km dopo! Per tu…

Ed eccoci qui: non potevo abbandonare gli amici duecentisti.....iniziamo proprio col parlare del montaggio dell'albero in corsa 60 in luogo dell'originale in corsa 57, che sui 200 large è un classico: l'albero in corsa 60 è un upgrade che volendo si può fare anche montando il cilindro originale, con risultati soddisfacenti;gli unici inconvenienti sono dovuti al fatto che gli alberi in corsa 60, di norma, sono forniti già ritardati in chiusura, tranne qualche rara eccezione(forse bgm) e allo stesso modo, presentano lo spinotto in testa di biella più piccolo(da 20) e quindi meno robusto, rispetto al corsa 57(da 22)(tranne sempre bgm...); comunque, in questo momento c'è un g…

Oggi sono finalmente riuscito a costruirmi il mio primo ritardatore di accensione. Ho comprato un condensatore da 2,2 Microfarad ed alcune resistenze di vari valori Alla fine dopo varie prove e venuto fuori un prodotto che ha le seguenti caratteristiche Condensatore del valore citato, 1 resistenza da 220 + una resistenza da 27 + una resistenza da 10 ohm.per un totale di 257ohm Morale piatto fase regolato a 23 gradi fissi se utilizzato senza ritardatore. La fase si sposta a 20 gradi quando monto il ritardatore al minimo per arrivaregradualmente a a 15 gradi a 7000 giri. Il tutto è stao installato sun un motore Polini 210 lamellare con collettore Malossi e carburatore…

Cosa avete in testa? Ebbene si, la testa, apparentemente un semplice coperchio, in realtà può fare il bello e il cattivo tempo nel nostro motore. Potrete tagliare quanto volete l’albero, montare il carburatore più grosso possibile ed avere i travasi più larghi da dove passa un mare di miscela ma se tutta questa roba quando arriva dove deve bruciare per trasformarsi in potenza, non trova il giusto ambiente il tutto si traduce in spreco e insoddisfazione. Con questo 3d vorrei fare un po di chiarezza sulle caratteristiche che una buona testata deve avere, analizzandone le variabili: - Volume e conseguente rapporto di compressione che ne deriva - Superficie banda…

Che ne dite ? Dal vivo rende molto molto di più

Apro questa discussione per raccogliere in un unica discussione tutte le idee, proposte e altro. Vediamo poi con i mod della sezione se ci sono altri post da spostare. Vorrei anche capire qual'e' la base di partenza, se qualcuno ha gia' schemi firware etc per una centralina gestita da un micro. Io ho gia un'idea su come operare dal punto di vista di gestione del micro. Mi sto adoperando per acquisire i segnali sui fili della bobina per capire come costruire l'interfaccia di "potenza" tra lo statore e la centraline e tra la centralina e la bobina. In mezzo ci sta un micro e al di sopra di tutto questo ci vuole un circuito di alimentazione.

Ecco come si presenta la spalla SX di un albero per vespa 200 Rally dopo aver subito una piccola amputazione. Peso in origine 790 grammi peso dopo lavorazione 707 grammi

Quelle delle Cosa,sono introvabili,quelle Pinasco non sono ancora pronte,per cui ho modificato l'originale.Da una vecchia cuffia,ho...espiantato una porzione della parte che piu' era compatibile.Ho ritagliato la...toppa,leggermente piu' larga cosi da inserirla con un minimo di pressione.Con il saldatore,ho saldato tutta la circonferenza e da fuori ho riportato un po di piu' di materiale ricavato da un ritaglio di lavorazione.Una leggera e veloce grattatina e via con il montaggio.Per la candela,ho sostituito il sistema originale a forchetta con uno a pipetta e soffietto dei frullini.

Questa sezione è riservata alle discussioni relative al tuning estetico e meccanico di vespe largeframe (telaio grande). NOTA BENE: Deve essere chiaro che le informazioni di vario genere presenti nelle discussioni di tuning o nei forum officina che vanno contro il Codice della Strada, sono da intendersi sempre e comunque rivolte ad un uso dei veicoli su pista o circuito privato e non su strada. Chi dovesse usare su strada un veicolo modificato secondo specifiche trovate su VR se ne assume quindi la propria personale responsabilità, senza nulla poter imputare agli autori delle discussioni, ai moderatori ed all'amministratore del sito. Prima di aprire una dis…