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Bellafrance

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About Bellafrance

  • Rank
    VRista Senior
  • Birthday 01/08/1976

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  • Città
    Bologna
  • Le mie Vespe
    Px 200 elestart, 50l
  • Occupazione
    ingegnere

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  1. Ma per regolare la ghiera che sta in alto come ci si arriva quando è montato?!?
  2. Io ho montato i bitubo nel 2006. L'anteriore è ancora una meraviglia (13 anni), il posteriore dopo 10 anni ha avuto una rottura del blocco di fondo corsa in estensione che ne impediva appunto la completa estensione ma funzionava ancora. Aperto per revisionarlo ho trovato lo stelo rigato così non ho proceduto perché rischiavo che poi perdesse. Sostituito con un yss regolabile modello "base". I bitubo li ho apprezzati molto, sia in città sia nei viaggi soprattutto da carichi. Unico difetto per me è che il posteriore aveva una risposta un po' secca anche regolato sul morbido per i miei gusti (l'anteriore volendo si regola più morbido). Assorbiva comunque meglio le buche di un ammortizzatore "base". L'Yss normale al posteriore che ho ora è meglio di altri "normali" avuti in precedenza però a gas era un'altra cosa. Facci sapere come vanno gli yss a gas che ci faccio un pensierino…
  3. A distanza è difficile aiutarti. Mi è capitato di vedere motori restaurati con cura però abbinati a scarichi "pieni" di depositi quindi con prestazioni modeste.. Ciao
  4. E' successo anche alla mia, funzionamento perfetto fino a che si scaldava bene con il caldo torrido e poi smetteva di fare scintilla. Dopo 5 minuti si raffreddava e ripartiva per poi rifermarsi.. Era lo statore, cavi ancora discreti con guaine rigide (col calore e gli anni diventano dure e si tagliano) ma integre. Sostituiti cablaggi ma continua a smettere di funzionare da caldo e quindi sostituito. Prima dello statore controlla bobina e relativi cablaggi che è un'operazione più veloce.. Ciao
  5. Quella con candela meno centrata è dei primi rally ma non saprei dirti se abbinata alla femsa o no. Le altre 2 sono di un p200e quella usa senza appoggi ed arcobaleno quella USA con gli appoggi. Ce ne sono altre non USA ma ora non trovo le foto. Ciao
  6. La gs andava con la benzina "normale" che negli anni '50 aveva un numero di ottano di 84-86. La verde di oggi è a 95 quindi non mi sembrerebbe esagerato. Molto fa anche la camera di combustione (forma, ecc.). L'unica sarebbe provarla..
  7. Poi ho due teste USA con e senza "appoggi". Quella USA con gli "appoggi" è la più compressa che ho. Si vede bene dalle foto di lato che è decisamente più bassa. Magari è uscita di fabbrica con una non conformità (più compressa del normale)..
  8. Cerca nel forum che ci sono varie discussioni a riguardo. Di teste 200 ne hanno fatte diverse versioni, di testa rally ho solo questa foto dove si vede il codice
  9. Non ricordo di quanto ho smagrito perché lo faccio ad "orecchio", ma era poco. Sarà stato un 1/2 giro di vite..
  10. Io ho un albero pinasco con + 10° di apertura rispetto al suo originale (quindi "poco posticipato") su 200. La maggiorazione migliora il riempimento cilindro nel senso che aumentando la durata della fase preleva un po' più di miscela aria/benzina in arrivo dal carburatore. Non mi ha richiesto di adeguare la carburazione cioè di variare il rapporto aria/benzina con cambio del getto del minimo. Sono però intervenuto sulla vite aria del minimo aumentando leggermente l'aria (quindi ho smagrito) per avere un funzionamento "rotondo" al minimo. Il vantaggio è che non "mura" più oltre un certo regime, prende più giri ma soprattutto ora la spinta cala progressivamente. Per capirci prima in terza arrivava agli 80 indicati e non andava oltre. Ora arriva agli 80 con "vigore" poi però continua a spingere (con meno forza) fino a 90 e se insisti sale ancora anche se oltre gli 85 mettendo la quarta spinge di più.. Aumento di prestazioni e di consumi minimo. Il getto del massimo l'ho aumentato perché oltre alla modifica sull'albero ho montato un scarico diverso (polini original). Ciao
  11. Peccato per il verso di rotazione diverso tra anteriore e post, diventa una scocciatura invertire la ruota anteriore con la posteriore (uguale ai michelin city grip winter). Io di solito la nuova gomma la metto sul cerchio della ruota di scorta (ed il pneumatico finito lo smaltisco) così approfitto per rimuovere eventuale ruggine dal cerchio e riverniciarlo nel caso prendendomi il tempo necessario. Montato il nuovo penumatico sul cerchio lo metto all'anteriore, l'anteriore la passo al posteriore che diventa la ruota di scorta.. Ciao
  12. Ma gli angel hanno un verso di rotazione diverso se montati anteriori o posteriori? Per la pressione con cerchi normali io le gonfio di più a 1,7 Ant e 2 post. Ciao
  13. Se hai un blocco 125/150 potresti valutare un Quattrini. Costa ma è veramente notevole, anche da viaggio.. Ciao
  14. Non ti preoccupare, non mi offendo Vari 200 non arrivano ai 110 di gps che era quanto misurò Motociclismo ai tempi (su più vespe) con pilota sdraiato. Per la mia esperienza se "rifacendo" il motore si presta attenzione alle quote carter-cilindro-testa recuperando eventuali non conformità e si "ottimizza" un po' i 110 di gps non sono un miraggio. Oggi ci sono anche scarichi simili all'originale ma più aperti che aiutano.. Comunque sono motori da 90-100 di tachimetro a filo gas che per i miei gusti è più che sufficiente come velocità da viaggio (io giro felice agli 80-90 indicati). Ciao
  15. Anche la mia 23-24 li fa andando in ufficio (città + tratto extraurbano). In viaggio consuma meno.. Ciao
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