Pier2162

La precisione invece serve, in primis per la tenuta meccanica (infatti la boccola va inserita scaldando il carter) ma soprattutto perché l'allineamento del selettore è importante per evitare bloccaggi durante la rotazione. Nell'inserimento non si deve deformare nulla. Io ne ho montate un paio lavorando sul carter dapprima con punta da trapano, per allargare il foro, poi con un alesatore manuale regolabile per arrivare al diametro desiderato. La sede per la battuta l'ho fatta con un lamatore per teste cilindriche. Questo l'alesatore: Questo il lamatore: Con un pò di pazienza e manualità si può fare anche in casa, ovvio che bisogna avere gli attrezzi giusti.

Si esatto, vendono online delle boccole apposite in bronzo, basta allargare il foro ed inserirla con un pò di bloccante tipo loctite. Ovviamente serve un foro preciso con interferenza centesimale.

Finalmente i problemi del forum sembrano risolti, ora si connette subito, ed anche la nuova veste grafica è migliore della precedente. Un grazie all'amministratore.

Si può imboccolare.

Quindi tutto il peso del carico è sulla staffa sottosella....mi sembra di aver capito che il supporto che andava sotto la targa è stato eliminato. Se è così, ad ogni buca saltellerà fino a spezzarsi, è solo questione di tempo.

È il classico rumore dei denti elicoidali, null'altro.

La frizione non può fischiare. Non riesci a mettere un audio o un video, così da sentire questo rumore? P. S. I denti dritti non hanno mai fischiato.

Potresti mettere una foto di come è fissato?

Si, è proprio lui.

Uno dei punti critici per le perdite d'olio nelle smallframe è l'alberino del preselettore, la sua guarnizione o-ring ed il foro nel carter. Hai verificato che non perda da lì? Ne avevi controllato le condizioni? Il foro era ovalizzato? Riguardo la velocità, dovrebbe arrivare più o meno attorno ai 70 km/h.

Non hai fatto nessun danno, e quel rumore che senti è tipico delle primarie a denti elicoidali. Piano piano diminuirà, man mano che i denti fanno il loro rodaggio, ma resterà sempre.

Se si lava la vespa con acqua, questa entra dall'accoppiamento dei semicerchi o tra cerchio e pneumatico, e poi non esce più. Più difficile che succeda ma non escluso che possa accadere anche se si circola sotto la pioggia. Motivo principale della ruggine è che la vernice del cerchio è solo un leggerissimo strato di bassa qualità ed applicato senza un fondo, probabilmente una semplice vernice alla nitro. Ho i cerchi dell'ets che sono stati rifatti in carrozzeria durante il restauro, verniciati con acrilico 2k, un altro pianeta. Quelli del px invece li ho cambiati e sono nuovi. Al montaggio ho messo su tutti una guarnizione 20x2mm a cellule chiuse tra i due semicerchi, che quando si stringono i dadi si comprime quasi a zero isolando l'accoppiamento. Un po' aiuta, ma il tutto sta ad evitare il più possibile di bagnare volontariamente le ruote, per questo motivo io non lavo mai con acqua corrente le mie vespe.

Esatto, devi innestare la quarta marcia, quindi ruotare il preselettore tutto in senso antiorario. Il codino del Px invece è fissato da due piastrine dentellate su due pioletti che attraversano il telaio sotto i fori di inserimento posteriori dei cofani. Si tolgono spezzandole, e poi vanno messe nuove. https://ebay.us/m/Ix1zQJ

Guardandoli online non mi sembrano verniciati, sono grezzi. E poi costano come un rene! Ma cosa usi come leva??

Io lo metterei nel senso corretto. Credo che ci sia qualche motivo legato all'intelaiatura interna più che al disegno del battistrada.