Pier2162

C'è scritto sopra

Allora c'è qualcosa che non va. Prova a rimontare la vecchia, e mentre le hai entrambe in mano verifica che le altezze siano uguali. E controlla bene anche il comando sul carterino.

Un prezzo medio si aggira tra i 3500€ ed i 4000€.

Ma sai, è difficile fare una valutazione, chi fa un restauro ci spende dei soldi, il cui importo è molto variabile, e vuole riprenderli ovviamente. Non c'è un listino, è molto soggettivo, il prezzo alla fine lo fa l'acquirente in base a cosa vuole ed a quanto è disposto a spendere. Ho visto delle vnb vendute a 6000€ ed altre a 3000€. Con internet è finita l'epoca del vecchietto che te la svendeva a 500€...

Da ciò che vedo in internet, foto di conservate, il fanale posteriore è corretto (anche se sulla STO non è riportato).

Ciao e benvenuto. È impossibile che nel 1978 ci fosse una px125e, in quell'anno nacque la p125x senza accensione elettronica. Sicuro che sia del 78? A meno che le versioni per l'estero non la montassero già da subito, come il miscelatore. Che sigla e numero di telaio ha? (nascondi gli ultimi 2 o 3 numeri...). Riguardo il problema, dovresti dirci che getti monta ora il carburatore, e numero della ghigliottina, giusto per farci un idea e capire la configurazione. Per la cilindrata, bisognerebbe smontare la testata e misurare l'alesaggio e la corsa del pistone. In ogni caso, il 20/20 va bene col 177 ma bisogna adeguare i getti. Marmitta cosa monta? È a posto o ti sembra tappata? Scarica bene?

Molto bella... e specchietti orrendi 😅

Silkolene noi usavamo il Comp 2.

Ciao. Sulla lista dei colori ASI per il tuo modello c'è la seguente dicitura: "Copriventola, cerchi ruote, tamburi, tubo sterzo,mozzi: colore Alluminio 983 (solo per i modelli di colore Grigio Ametista e Rosso)" Per gli altri colori vanno evidentemente in tinta con la carrozzeria, anche se mi sembra strano. Ne ho viste di verdi, che avevano il copriventola ed i cerchi in tinta, ma la forcella ed i mozzi io li ho sempre visti color alluminio. Attendi, ed attendo anche io, altri interventi.

Sganci l'ammortizzatore, togli la ruota, la marmitta e così puoi abbassare il motore per togliere il coperchio della frizione. Non è necessario togliere l'olio del cambio. Fa molta attenzione che non salti via la chiavetta e ti vada a finire nel cambio, se succede tocca aprire il motore! Metti degli stracci sotto la frizione in modo da evitare quanto sopra. L'ideale sarebbe di coricare la vespa sul lato motore, togliendo il copriventola per non rovinarlo.

Intendi questo allora?

La devi smontare, mantenendo l'ordine e la posizione dei dischi guarniti e condotti (li metti in fila per terra su uno straccio pulito man mano che li togli). Vedrai che troverai i dischi tutti incollati tra loro da olio vecchio. Metti a bagno i dischi guarniti (quelli col sughero) in olio, lo stesso che poi userai per il cambio, per almeno 4 ore. I dischi condotti, quelli in metallo, li pulisci con della miscela e li asciughi con uno straccio pulito. Poi rimonti il tutto senza asciugare dall'olio i dischi in sughero, rispettando la sequenza di smontaggio. Mentre hai la frizione smontata, controlla se il nottolino spingidisco nel carterino si muove bene, agendo sulla leva di comando. Può darsi che ti sia caduto nel rimontare il carter. Per tenerlo in posizione riempi il foro di grasso.

Px e pk sono identici.

Ma la frizione l'hai smontata, lavata e lubrificata prima di installarla sulla vespa? Perché i dischi saranno sicuramente incollati.

Guarda su yt, ci sono dei tutorial sul come sostituirlo. Occorre smontare bauletto e nasello. I ricambi si trovano facilmente dai rivenditori online.