Kaliningrad

1955

^ Esatto, anche a me viene fuori Aruba che dice che "qualcosa è andato storto".

A memoria zincati. Bordoscudo e cavalletto neri sono arrivati molto dopo.

Ordinati tre K38, nuove camere d'aria e anche 3 cerchi nuovi. Due dei tre vecchi Pirelli avevano ancora un bel po' di battistrada ma d'altro canto avevano anche cinque anni dalla data di produzione, sicché, soprattutto per motivi di prudenza, ho preferito rinnovare tutto il lotto. I cerchi li ho voluti ricomprare proprio a causa dei non pochi graffi e delle non poche macchie di ruggine che avevo causato tutte le volte che avevo lottato per liberare dai cerchi i copertoni incollati. Più in là quest'estate darò il mio giudizio sui nuovi K38: da quel che ne ha detto Pier, le aspettative sono piuttosto alte ....

Una vespa vaticana ....

Grazie Pier!

Scusa ancora, già che ci siamo, hai per caso qualche consiglio per fare meno fatica a toglierli quando è l'ora di cambiarli?

^ Non sai quanto mi sia piaciuta la tua spiegazione. Davvero grazie di cuore. I prossimi ordini saranno certamente per gli Heidenau K38.

Rismontato tutto con molta, molta calma (sono soddisfatto di me stesso per la calma che sono riuscito ad applicare a questo lavoretto: faceva anche bel tempo e ho lavorato con la luce del sole che batteva bene sul motore e non avevo frette di sorta). Non ho fatto errori, smarrito viti, ecc. come mi era già capitato di fare tante, troppe volte in passato. Ho seguito il tuo consiglio e ho applicato un leggerissimo velo (pochissime gocce spalmate con il dito) di pasta rossa (solo lato motore). Ho verificato che la vaschetta entrasse bene nell'ingranaggio del miscelatore. Già che c'ero ho risostituito anche la guarnizione tra carburatore e vaschetta (non fa mai male). Rimonto poi anche il filtro e il coperchio della vaschetta quando tutt'a un tratto ...... mi accorgo che c'è una goccia di olio fresco che esce dal tubo dell'olio, proprio nel punto in cui esso si inserisce nel bocchettone d'innesto sulla vaschetta. Provvedo ovviamente subito a reinserire il tubetto fino in fondo all'innesto e a stringerlo a dovere con l'apposito fermo. Risultato: non ci sono più perdite. Possibilità 1: la perdita veniva dalla precedente guarnizione tra vaschetta e motore e la goccia d'olio che ho visto uscire dal tubetto era conseguente a un allentamento di questo nel sollevare la vaschetta. Possibilità 2: la perdita dal tubetto c'era anche prima di questo intervento e si era verificata in occasione del precedente intervento per cui è da lì che la perdita c'è stata per tutto questo tempo. Possibilità 3: una combinazione delle prime 2. Sono comunque contento e sollevato di avere risolto. È bello riuscire a risolvere con i propri mezzi. Ancora grazie per i consigli, soprattuto a te.

Non ho trovato discussioni specifiche su questo argomento, sicché apro un nuovo topic. Da quando ho la PX150 (10 anni esatti poiché Euro3, ultima serie, ultimo anno di produzione, il 2016) ho notato che i pneumatici, al momento di sostituirli, rimangono letteralmente attaccati ai cerchioni, per cui si fa una fatica cane per staccarli. Ho avuto tantissime vespe, fin dal 1973, ma una cosa del genere non mi era mai capitata. Inizialmente avevo dato la colpa al catalizzatore pensando che l'eccessivo calore sprigionato dallo stesso fosse in grado di far fondere la gomma, la quale poi, raffreddandosi, s'incollava al cerchione. E invece no, perché in seguito ho visto che lo stesso problema si presentava anche con la ruota anteriore. Il successivo colpevole l'avevo poi ravvisato nei pneumatici d'origine, una porcheria ceca fatta in Slovenia o slovena fatta in Cechia. Ma anche qui ero fuori strada, perché quando dopo sono passato prima ai Michelin e poi ai Pirelli il discorso non cambiava. A questo punto mi rimane una sola curiosità: ma succede solo a me o qualcun altro ha avuto anche lui quest'inconveniente? E, se succede anche ad altri, perché succede?

^ Greve in Chianti, anni '60

Sposi novelli, Lizzano in Belvedere (BO), 1957

^ No, però non aveva mai perso prima (aveva perso dal tubo in ottone per allentamento del dado, ma mai dalla guarnizione). La prossima settimana inizio col mettere una guarnizione nuova.

Ma io non ho mai smontato la pompa né ho l'intenzione di farlo. Quando si "alza" la vaschetta per sostituire la guarnizione tra vaschetta e motore la pompa rimane tutta intera nella vaschetta, quindi l'o-ring non subisce alcunché, giusto?

^ Ma delle considerazioni sull'o-ring e la levetta della pompa che ne pensi?