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vitopk50xl

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About vitopk50xl

  • Birthday 12/04/1973

Personal Information

  • Città
    mazara del vallo
  • Le mie Vespe
    Pk50xl '87
  • Occupazione
    Navigante

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  1. GT : Pinasco 102 Materiale: Alluminio Marmitta: modern Dexter w1r Getti Carburatore : cp24 Max 111, min 41, freno aria 0,6, spillo alla prima tacca Frizione : pinasco power 12 molle Rapporti : 25/72 DD con cluster 18-20 con 3.00-10 Scaldate/Grippature : No a 11000km Note Opzionali : motore solo raccordato in corsa 45, con testa modificata polini racing, fase cilindro 179 s, 124 t, anticipo 116, ritardo 70, ottimo per andare in due con un ottima ripresa ed con velocità finale di tutto rispetto
  2. Su px non ti so dire, io li monto su pk, al posteriore è perfetta e al l’anteriore sono al limite con i prigionieri infatti li monto con un filo di blocco filetto ma nulla di preoccupante. Come colore ho preso il colore alluminio come gli originali e ci stanno una meraviglia sulla mia grigio titanio.
  3. Io sono più di quattro anni che ci giro con i Pinasco e mi trovo veramente bene, tengono la pressione senza problemi per scrupolo li controllo ogni due o tre mesi, ma gli unici cali li ho notato al cambio stagione, premesso che ci giro spesso in due
  4. In quella zona non ci sono problemi, c’è da controllare zona valvola sull’altro carter per valutare, se la valvola è buona fai controllare in rettifica l’albero e poi guarnizioni e cuscinetti nuovi con un cilindro nuovo e si rimonta
  5. L’impianto si inserisce e si toglie dal davanti, devi togliere le plastiche dalle spine altrimenti non passa, c’è un video di vespe e motori che lo fa vedere bene
  6. Ho avuto lo stesso problema, con l’aria tirata andava bene ed era il getto del Max sporco, incrostato. Controlla anche la cannula che non sia otturata
  7. Io partirei con un 96-95 che sicuramente grassa e poi a due punti a scendere fino ad arrivare a quello che che il motore chiede tra 86 e 94 in base al filtro aria ed ai lavori effettuati, tutto cambia in base a come respira il motore Se hai il filtro originale forse anche un 86 è grassa perché respira veramente male, in più se hai il porta oggetti fagli qualche buco perché altrimenti gli arriva poca aria al vano del carburatore e sembra sempre grassa agli alti
  8. Il regolatore a ponte regola solo sulla tensione positiva, la parte negativa della semionda no, molto probabilmente andava in conflitto con l’elettronica di regolazione del regolatore
  9. Prova a staccare l’impianto elettrico dallo spinotto vicino al braccio motore e vedi se riparte, controlla anche se i cavi statore che vanno alla centralina sono integri e che non ci sia qualche cosa a massa
  10. Ho visto che però i ciclomotori non sono inclusi, c’è un modello differente
  11. Quello che uso io è un qualcosa di molto simile a quelli che hai postato della polini, ma sfruttano penso le stesse tipi di sonde, l’unica sarebbe di attrezzarsi con un po’ di ventole e vedere le differenze cercando di mantenere tutti i parametri ambienti su per giù uguali (cosa non semplice replicare), una delle cose che avevo tralasciato è proprio la pressione statica sotto cuffia che secondo me potrebbe essere un buon parametro da prendere in considerazione. Anche se in commercio ci potrebbe essere qualche strumento il problema sarebbero le vibrazioni che potrebbero falsate le letture. Il termometro a infrarossi legge sulle superficie quindi se lo si punta sulla cuffia segnerà la temperatura della cuffia e non quella reale sotto
  12. Anche senza, la mia è una pk50xl ma l’impianto è uguale a l’arcobaleno senza batteria ( a parte lo statore che è diverso ) pk50xl modifica da AC-DC completo.pdf
  13. Sai mi hai messo un tarlo, e andando a vedere le foto della mia pk50xl presa nuova nel’87 iscritta FIM qualche anno fa guarda cosa mi hai fatto scoprire 😂😂😂
  14. @Redivivus, a dir la verità abitando in Sicilia ho affinato il raffreddamento per cercare di migliorarlo, i rilievi li ho sempre fatti in movimento da fermo mai.

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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