vitopk50xl

Quello in foto è pk50xl, dalla rush in poi lo statore diventa 6 poli

Lo statore della rush è sei poli, se quella centralina lavora con quello statore non va bene per gli statori pk s, come ti è stato già consigliato c’è da cambiare centralina

Non ho foto, comunque un carrozziere penso non abbia problemi a ricostruirlo, io ai tempi ho fatto sabbiare tutto il telaio ed era messa peggio 😞

Purtroppo no, quando ho restaurato la mia con il carrozziere abbiamo ricostruito tutto perché messa veramente male con lamiera da 3mm, adesso è un po’ di anni che ci giro senza problemi.

Purtroppo quello è un punto critico delle pk, conviene manutenzione e proteggere dalla ruggine la zona onde evitare problemi maggiori

Anch’io ho la sito-plus, se hai messo il suo collettore originale della sito-plus per pk50 ti conviene controllare perché ha internamente un imbuto che fa da strozzatura, condivido Redivivus, non conviene toccare il volano originale per 200g

Secondo me 3 marce, volano hp e sito-plus non vanno d’accordo, se hai un volano un po’ più pesante con una inerzia maggiore lo proverei prima di apportare altre modifiche.

Tutto dipende da tanti fattori ad iniziare dalla carburazione, la mia con un pinasco 102 alluminio dopo 3/4km è già a temperatura controllata con il sensore sottocandela e temp aria cuffia ( ho il contagiri polini con due sensori), ma torno a dire che varia da tanti fattori

Puoi togliere gli ingranaggi, scaldare il carter, uscire l’albero secondario col cuscinetto dal lato ruota e poi puoi estrarlo con un estrattore a braccia. Così dopo che il secondario è libero dal cuscinetto si può estrarre dalla parte corretta.

Non si leggevano le misure

Tra la 50 e 125 della sito-plus sono uguali cambia solo il collettore piccolo, c’è da controllare che ha la strozzatura quella per la 50 che va tolto perché a me è arrivata con il certificato di omologazione, per i rapporti 24/72, la 22/63 per la pk è lunga

Io ho da poco montato i pinasco scomponibili, il motivo è solo uno mi ricordo ancora oggi la foratura del l’anteriore in curva degli anni ‘90 ed appena ho avuto la possibilità dopo il restauro li ho montati, li ho messi su con i Pirelli angel e devo dire che mi ci sto trovando bene da circa un anno vedremo quanto durano.

In più quando si apre il quadruplo potrebbe far danno al carter nel bordo della camera dell’albero motore, io eviterei molto più semplice smontare la frizione ed esce semplice in più aiuta a centrare per aprire e chiudere i due carter.

Ti aiuterei ma per lavoro sono per otto mesi fuori l’anno, lavoro sulle navi mercantili in giro per il mondo, quindi non so nemmeno quando rientro per adesso anche a causa COVID per adesso è problematico, speriamo che almeno si torni alla normalità dopo l’estate

Volendo se non c’è il bloccasterzo inserito si può smontare la forcella togliere il bussolotto che blocca la forcella così si accede alla linguetta, ma sei sicuro che il forellino non c’è. Comunque purtroppo alle volte hai ragione si devono prendere decisioni drastiche, io ho dovuto spaccare lo sportellino del bauletto per recuperarlo 😞. Anche negli altri bussolotti si deve premere sempre la stessa linguetta, alle volte non si nota per lo sporco ma c’è lo scasso piccolino dove inserire il cacciavite piccolo o una lama fine, io mi ero sagomato un pezzetto di lama di tagliacarte che uso con delle pizze piccole a punta