https://www.vesparesources.com/rss/1-rss-vr.xml/Feed RSS VesparesourcesitBuongiorno a tutti, sono Andrea, un 22enne del profondo nord che si approcia adesso al mondo vespa, dopo che gli è finita sottomano una primavera dell'80. in allegato Lei, con tutti i sui 41 anni!Mon, 07 Jun 2021 16:42:22 +0000Buongiorno a tutti, sono in restauro alla fase di rimontaggio di una PK 50s di cui vanno sostituite le serrature per scassinamento di alcune e mancanza delle chiavi. La PK 50 e la PK50s a differenza delle XL rush ecc, hanno 5 serrature gemelle invece di 3 (gli sportelli si aprono con serratura invece che dal sottosella), in più mi manca anche il blocchetto di alloggiamento del cilindretto e la guaina di battuta sulla sede forcella (erano distrutti nel tentativo maldestro di fare quanto sto facendo ora). Qualcuno ha dovuto compiere la stessa operazione? Verso quale fornitore è meglio orientarsi per un ricambio valido? Il cilindretto da mettere nell'avviamento è uguale agli altri 4 fratellini, oppure avendo 3 posizioni invece di 2 è differente? Sulla sostituzione della serratura avviamento/bloccasterzo direi di essere abbastanza pronto a fare il lavoro, per assurdo le altre sostituzioni (bauletto/sella/sportelli) se qualcuno sapesse suggerirmi come fare ne sarei davvero grato. Grazie milleMon, 07 Jun 2021 16:38:46 +0000Buongiorno! questo è i mio primo post, ho dato un occhiata ma non ho visto una sezione di presentazione, se sto dimenticando qualcosa ditemelo 😃 mio fratello ha comprato una primavera 125 dell'80, e io da bravo fratello lho subito fatta a pezzi e revisionata (sono il piu meccanico dei due). mentre mettevo mano al motore ho visto che ho gruppo termico e pistone della et3 (3 travasi), nonostante abbia le puntine come la primavera normale. come posso verificare se tutto il motore è della et3 o solo gruppo termico e pistone? nel caso avessi un ibrido, come faccio a fare la fasatura? 18 0 25 gradi di anticipo? al momento l'ho settata a 25, ma anche a causa di un getto del massimo troppo grosso (85 contro 74 o 76 per et3) non ho modo di verificare il corretto funzionamento del motore (arrrivo massimo a 60km/h). oggi o domani mi arriva il getto corretto ed effettuo ulteriori prove. Grazie in anticipo!Mon, 07 Jun 2021 09:13:16 +0000Ciao a tutti, so che l'argomento è già stato trattato più volte, ho letto molte delle 138 pagine di discussioni presenti ma volevo cecare di avere notizie fresche per poter procedere velocemente. Allora la mia storia è questa: Ho appena finito il restauro di una vespa 50 N del 1965 di cui non posseggo il libretto, ma la denuncia di smarrimento da parte del vecchio proprietario e la dichiarazione di lecita provenienza. Ho provato a contattare la motorizzazione di Firenze ma il primo appuntamento per poter aver informazioni me l'hanno dato per il mese di luglio. Avrei allora premura allora di arrivare a quell'appuntamento con tutta la documentazione necessaria pronta per poter fissare il famoso collaudo che mi "dovrebbe" permettere di ottenere la tanto agognata Targa ed il relativo libretto. Quello che vorrei sapere da voi è se qualcuno è al corrente della documentazione necessaria per la motorizzazione di Firenze per poter procedere intendo: n° e tipologia di bollettini di versamento e relative quite da versare . Moduli da scaricare e riempire Altra documentazione necessaria da aver con me al momento dell'appuntamento per poter procedere spedito e poter prendere il tanto atteso appuntamento per il collaudo. Spero che qualcuno sia passato di recente da questa giungla della burocrazia ed abbia notizie fresche da darmi. Ciao e grazie ancora. MarcoMon, 07 Jun 2021 08:31:45 +0000Buonasera a tutti gli utenti di VR, sono alla ricerca di un emulsionatore BE3 Dell'Orto per la mia Sprint Veloce. Possiamo prendere ulteriori accordi tramite MP. Sulla mia c'è montato un E1 marchiato INC, che magari posso spedire se a qualcuno puó servire.Sat, 05 Jun 2021 18:32:08 +0000Salve a tutti, sono da poco proprietario di una Vespa GL 150 VLA1T da restauro conservativo appartenuta al suocero. Visto che sono decenni che non viene usata ho smontato il serbatoio con molta ruggine e il rubinetto. Molti mi dicono di sostituire Quest’ultimo con uno nuovo visto che non è una parte in vista ma quando ho cercato delle copie le ho trovate tutte con un tubicino sulla testa dello spillo o affianco, il mio invece ha solo lo spillo e un foro sulla base, con il bicchierino in vetro. Dubito fortemente che mio suocero abbia modificato qualcosa ma a questo punto non ne sono più certo. Cosa ne pensate? Allego foto, quella del rubinetto col tubicino è un esempio trovato in rete.Sat, 05 Jun 2021 14:54:56 +0000Ciao amici, con questo video spero di essere utile a qualcuno che necessiti di cimentarsi nella sostituzione della sospensione posteriore. Come potete notare è il mio primo video del genere, molto umilmente lo posto qui, senza voler insegnare niente a nessuno, anzi, tutti i consigli per migliorarsi sono ben accetti! Nel frattempo mi sono divertito a realizzarlo! Matteo mpfreeriderFri, 04 Jun 2021 19:12:03 +0000Salve a tutti, ho appena comprato una vespa 50 special prima serie (V5A2T), ho cominciato a smontarla per il restauro e mi sono accorto che la forcella risulta diversa da quella visto sui vari siti, anche sul blocco motore risulta lo stesso copri mozzo. Avrei bisogno di qualche info in più sulla forcella che vi mostro in foto e il modello specifico che monta la V5A2T. Grazie IMG_4887.heicFri, 04 Jun 2021 18:48:52 +0000Ciao, sto cercando un carrozziere bravo per sistemare la mia Vespa 50 in zona Lucca. qualche consiglio???? grazie LFri, 04 Jun 2021 14:35:03 +0000Salve, ho aperto i carter perchè la vespa mi saliva su di giri all'accensione causa paraolio che prendeva aria. Dopo che ho aperto i carter mi sono ritrovato dentro due pezzetti rotti immagine qui https://ibb.co/sHYRVgz Non capisco da dove provengano. (anche dall'esploso pezzi non capisco proprio cosa possa essere...) Potete aiutarmi? Non vorrei richiudere con il cosiddetto pezzo in più che mi rimane in mano 😅Thu, 03 Jun 2021 13:28:32 +0000Ciao a tutti, da tempo volevo aggiungere lo specchietto di dx alla PX 200 ma nonostante le ricerche non sono riuscito a trovare un supporto completo di morsetto uguale a quello attualmente montato a sx. Ho anche inserito un post anche nel mercatino QUI ma finora senza successo. Mi sto quindi orientando ad acquistare un set di due specchietti nuovi comprensivi di staffe: mi sapreste consigliare un modello robusto, preferibilmente nero e non cromato, che resista alle vibrazioni del 200? Quando ero giovane mi ricordo che a causa delle vibrazioni gli specchietti tendevano a spezzarsi all'altezza di dove iniziava la filettatura del braccetto. Grazie dei suggerimenti che vorrete darmi.Wed, 02 Jun 2021 15:57:48 +0000Ho ritrovato una bella T5 ferma da tempo, che merita decisamente di tornare in strada... è un buon pretesto per provare il metodo C.I.F, brevettato da signorhood (grazie a lui e a tanti altri utenti del forum per i suggerimenti dati) PrimaWed, 02 Jun 2021 15:49:41 +0000Ciao a tutti, sulla mia Special ho sempre e solo montato S83 o Vee Rubber che si bloccano in frenata, forse per il problema sospensioni, e che scivolano in piega, forse per lo scalino tra battistrada e spalla. In previsione di viaggi cercavo dei pneumatici migliori come grip, durabilità e versatilità, tube type (camera d'aria) in previsione di sterrati. Avendo sentito storie di pneumatici posteriori distrutti in poco tempo per il carico e per il caldo vorrei non viverle in prima persona. Vi elenco i pneumatici che ho trovato con rispettive note ma vorrei sentire anche le vostre esperienze: - PIRELLI SC30 (consumo un po' precoce) - CONTINENTAL CONTI CLASSIC - SIP PERFORMER (rinforzato) - CONTINENTAL K62 (rinforzato) - CONTINENTAL M/C TT CLASSIC Ad "occhio" i sip performer mi ispirano più fiducia, ditemi se ne conoscete altri. Inoltre per le strade peggiori cercavo anche pneumatici cross per cui c'è meno scelta, ho trovato solo DURO, KENDA e SOBEK, sempre qualcosa per turismo e non per competizioni troppo morbido che al primo asfalto si mangia. GrazieTue, 01 Jun 2021 21:29:53 +0000ciao a tutti sono Francesco ho 51 anni e dopo piu' di 20 anni ho deciso di restaurare la mia 50 special dell' 82 , ancora non ho terminato tutto presto inseriro' qualche fotoTue, 01 Jun 2021 18:18:42 +0000buongiorno come posso fare per scaricare la scheda tecnica della mia 50 special ??Tue, 01 Jun 2021 10:55:58 +0000Ciao a tutti, volevo chiedervi una cosa. La mia vespa PX è tornata dal restauro, ma ho notato che dove c'è il numero di matricola del telaio, il restauratore mi ha colorato fino alla metà bassa della matricola, così che i numeri si vedono a malapena. Ora siccome alcuni mi hanno detto che quando farò la revisione, potrebbero farmi storie, perchè la matricola è poco leggibile, allora pensavo di togliere la vernice dalla matricola. La mia idea è quella di delimitare un rettangolo contenente l'intera matricola con del nastro adesivo, e internamente passargli dello sverniciatore. Tolgo così la vernice senza carteggiare e dunque rovinare i numeri. Una volta fatto gli davo una leggerissima passata di grigio. Voi cosa dite? E' fattibile? Avete qualche soluzione migliore? Grazie, ciao MarcoTue, 01 Jun 2021 07:20:12 +0000Ciao a tutti, sabato la mia frizione mi ha lasciato! La campana si è spaccata in due punti. Ho smontato tutto, premetto che i dischi sono stati cambiati 6 mesi fa. La situazione è quella delle foto. Inoltre vi allego un video dove si sente un rumore di gioco della primaria e non essendo esperto chiedo a voi. L'intenzione era quella di cambiare: Campana (con una rinforzata), molle e alloggiamenti, boccola (già comprata una bgm), rasamento e spingidisco (frantumato). Sulla base di queste foto cambiereste altro? Il boccolo centrale presenta dei graffi vicino al rasamento e la primaria sembra essere scheggiata sulla spalla esterna. Inoltre la primaria ha del gioco che non so se è normale. I dischi vanno ricambiati? Grazie a tutti per le risposte!Mon, 31 May 2021 20:55:53 +0000Ciao a tutti! Sono Emiliano, ho 32 anni e ho una p150x 1978 senza frecce grigio chiaro di luna. La vespa era di mio padre e dopo 20 anni di inattività l'ho restaurata e riportata in vita!Mon, 31 May 2021 20:31:08 +0000Ciao tutti è la prima volta che scrivo in questo forum, non so se c'è una sezione apposita per presentarsi (nel caso scusatemi se non l’ho trovata..). Comunque mi presento, dopo anni con una et4 finalmente sono riuscito a coronare il sogno di prendere una vera vespa con uno specialino del 73. Il mezzo in questione è totalmente restaurato ma oggi ho notato con grande dispiacere che si sono formate delle piccole crepe attorno alla vite del parafango e in prossimità del cavalletto sulle pedane..ora il mio dubbio è se siano normali crepe formatesi post verniciatura rimontando i vari pezzi o qualcosa di più serio? E nel caso come mi conviene intervenire? Grazie a tutti e complimenti per questo fantastico forum!!Mon, 31 May 2021 17:24:03 +0000Buongiorno a tutti, da poco di nuovo vespista, sto rimettendo in ordine il PX150 freno a disco che ho comprato. Cambiate le gomme e le camere d'aria, ora sono passato ai freni. La leva del freno anteriore è durissima, ha pochissima corsa e la frenata è debole. Ho iniziato con la sostituzione liquido freni con un liquido DOT4 nuovo. Purtroppo però mi sono dovuto fermare a metà in quanto la vite di spurgo ha l'esagono che si sta danneggiando. L'ho cercata online per sostituirla, ma nessuno sembra averla. Ho chiesto via mail ad un paio di negozi qui accanto, ma nessuno ce l'ha. A Parma c'è un bravo e storico ricambista, speriamo la abbia. Poi, visto che ho fatto la furbata di far scendere un po' di liquido sulla pastiglia freno durante lo spurgo, sarà meglio cambiare le pastiglie? Quello che mi fa strano è che nella pompa il liquido è nuovo, ma la leva è ancora durissima e la frenata è quasi peggio di prima. Ci sarà la pompa da revisionare? Dopodichè volevo smontare il manubrio in quanto sia la leva del cambio sia l'acceleratore sono duri, per dare un po' di lubrificante sia nei fili che dove ruotano i due tubi del manubrio, ma tanto per cominciare una delle viti che tengono le coperture degli specchi gira a vuoto - lo specchio sx è su una piastra attaccata sotto con 2 viti - va beh la forerò. Inoltre, lato dentro la parte filettata anteriore dove collegare la piastra dello specchio è mancante (rotta). Devo pensare di cambiare la parte inferiore del manubrio (con quella non originale, perchè originale costa un botto).. Infine, il poggia piedi passeggero va fissato con la coppia di viti del cavalletto. Quelle anteriori o quelle posteriori? Grazie a tutti..Mon, 31 May 2021 12:16:41 +0000Buon giorno a tutti, un amico mi ha chiesto di intervenire sul suo PX in quanto gli tocca tirare l'aria per evitare che il motore si affoghi in accelerata. Al di là di una ovvia pulizia al carburatore va detto che avevo provato la vespa tempo fa e non mi piaceva. Faceva fatica ad andare su di giri se aprivo improvvisamente. Un 125 originale mi sembrava decisamente più reattivo e performante. Purtroppo non sono a conoscenza delle elaborazioni effettuate se non la cilindrata (come da titolo) e che è stato sostituito l'albero motore, ma non so se anticipato o meno e di quale marca. Non so se carter e cilindro sono stati raccordati e se sono state effettuate modifiche sulle fasi. Al momento monta un carburatore SI20/20D. Il gruppo termico potrebbe essere un Malossi (ma non so quale) avendo trovato in mezzo ai documenti un loro libricino sui GT. Mi chiedevo se valesse la pena passare ad un 24/24 e quali getti prendere per fare le varie prove. Ho letto con cura la "piccola guida al carburatore SI 24/24" redatta, da Echospro e mi sentirei pronto per la preparazione. Consigli? Grazie in anticipo a qualsiasi tipo di aiutoMon, 31 May 2021 07:06:10 +0000Salve a tutti, sono Marco, dalla Toscana, felice possessore di vespe da quando avevo 15 anni (50 4 m; 125 primavera; 125 et3; Chetak Bajaj 150 del 1997 attualmente). Con la "bagiàgia" ci giro dal 2016, fantastica per frizione e cambio (non c'è paragone con le Piaggio, e dico davvero), motore tetragono, consumi imbarazzanti (siamo andati con amici al raduno mondiale in Ungheria nel 2019 e ho fatto una media di oltre 40 km con um litro, calcolati matematicamente perchè non ci credevo...) Insomma tutto bene. Da qualche settimana però, è ferma perchè lo statore è impazzito, il pick up fa la scintilla fuori tempo se salgo di giri, mentre parte benissimo e al minimo nessun problema. Ok, cambio statore, si.... a trovarlo... Pare sia introvabile, è a 5 bobine più pick up, ma in giro se ne trovano solo per px, quindi con fasatura diversa, e forse è anche quasi normale vista la diffusione. OK, cambio statore e volano, metto quello del px. Ma il perno dell'albero motore è da 17 mm, mentre il px è da 20... 'Azz.... Ok, a questo punto sono determinato a cambiare albero motore, ma e se poi non entra nel carter? Insomma, come si intuisce sono all'empasse, e conoscendo questo forum per competenza e praticità chiedo a chi sa e vuole darmi un parere: 1- può darsi che si trovi uno statore della Bajaj nuovo o usato funzionante? 2- nel caso non si trovi, sapete se l'albero motore del px si alloggia bene nel carter -apparentemente uguale- della Bajaj? Così cambio anche quello e ci monto statore e volano del px. 3- come soluzione estrema potrei cambiare l'intero motore e montare un px 150 e risolvere ogni problema alla radice: secondo la vostra enorme esperienza è cosa fattibile, produttiva, conveniente e possibile? Ringrazio chiunque voglia darmi un consiglio, so che la bagiagia è una parente delle vespa, ma ha tutta la dignità della discendenza solo per aver prodotto la vespa piaggio dal 61 al 71 in India, senza scimmiottamenti e con la piena funzionalità della vespa italiana, alla fine l'azienda ha comprato le royalties per la scocca della sprint e ha continuato a produrre un modello che nel tempo ha portato avanti il mito vespa pur senza nascondersi dietro imitazioni tristi - valga per tutto quelle frecce così assurde sulla scocca posteriore-. In attesa di vostre impressioni e consigli ringrazio tutti e vi saluto cordialmente, sperando di iniziare un dialogo a distanza che possa evolvere in girate insieme, io sono in Toscana, vicino a Montecatini. Grazie ancora.Sun, 30 May 2021 16:23:52 +0000Giorno a tutti. Chiedevo che espansione mi consigliate per un Kit Polini 177 alluminio. Più che altro vorrei una coppia sui media bassi. p.s. In linea di massima son indirizzato ad una SIP ROAD 2.0. Ringrazio. Frankiee.Sun, 30 May 2021 10:12:36 +0000Ciao a Tutti quanti!!!! Scusate la domanda ma ho chiuso il primo blocco da solo (grandissima soddisfazione) e ho una domanda sul perno asse ruota post. Una volta inserito il perno nel cuscinetto dopo aver innestato la crocera, l’ho spinto nel cuscinetto con un martellino di gomma giusto un minimo per stare fissato. Chiudendo poi i due carter, presumo che il perno venga spinto all’esterno dal carter stesso. Arrivo alla domanda. Il perno nel carter lato volano, quanto entra nella sua sede? C’è una quota da misurare della sua sporgenza lato piatto ganasce? Devo spingerlo verso l’interno adesso da chiuso? Lo chiedo xkè avendo appena rimesso tutto a nuovo, mi trovo ancora con quel leggero gioco che fa l’albero prendendo la ruota e muovendola su e giù (se prendo l’albero senza ruota il gioco non si sente, ovvio ha una leva minore). grasieee a tuttiSat, 29 May 2021 20:36:38 +0000Ciao ragazzi, avrei bisogno del vostro aiuto. Ho montato il kit frecce led alla mia vespa gts anno 2009 con relativo relè, ma ho notato che a quadro acceso (senza metterla in moto), la luce di posizione mi lampeggia leggermente o meglio mi fa una luce fioca e poi normale come se nn avesse abbastanza energia/ corrente. Tutto questo non accade invece se la vespa è in moto. Secondo voi come potrei risolvere?Sat, 29 May 2021 20:23:17 +0000