volumexit

Eppure: Vol.

Correttp. VOl

Infatti se gira il perno e' meglio cambiare il piatto. Per quanto riguarda il problema della ganascia, la soluzione migliore sarebbe stata quella di rompere in qualche modo l'occhiello. Ormai e' tardi. Cambiare il piatto non e' difficile. La tua ha gia' la forcella con perno da 20mm? VOl.

Ciao Simone, io sto bene e tu? Io uso un SEA 30, o il garden 4T o il castrol XL30. Ciao.

Officina Tonazzo a Limena ce l'ha. rp208 - Corpo luminoso fanale posteriore rosso per Vespa Sprint - Super - GT (officinatonazzo.it)

Si, i pistoni sono gli stessi ma la sprint originale ha diametro 57mm mentre il PX 150 57.8mm. In pratica il pistone P150X e PX150E non catalizzato e' uguale alla seconda maggiorazione della Sprint Veloce. Vol.

👏👏👏👏👏

Si, quella che si attacca al motore, serve per evitare che vadano troppo vicini alla marmitta.

Mi sa che l'unico è il pinasco. https://www.pinasco.com/racing/769-vespa-pk-50-s-automatica Vol.

A secco, ma non era bloccato da ruggine spessa tra cilindro e pistone. come si nota dalle foto del pistone, erano solo le fasce ad essere incollate dalla ruggine e proprio poca. Vol.

Il copriventola l'ho preso dal motore VBA. sulla VBA il fondo era nocciola mentre la mia VNA aveva il fondo rosso. Allora l'ho carteggiato per rimuovere tutta la vernice poi ho passato una mano di fondo riempitivo, un paio di mani di fondo rosso e poi finito con il suo grigio piaggio. Per la cuffia, inizialmente pensavo di usarne una in lamiera di una VNB2 opportunamente modificata, magari zincandola per dargli un colore simile a quello della sua originale in alluminio. Il piano e' cambiato quando ho trovato il motore VBA, questo infatti montava una cuffia in alluminio allora decisi di modificare quella. Questa e' la cuffia che non esiste, fior fior di esperti su FB dicevano che non esisteva invece eccola qua... Per utilizzarla sulla VNA questa va modificata creando il passaggio per il collettore e creata la nicchia per il carburatore. La nicchia non e' perfetta ma mi accontento. eccola finita. Ecco il confronto tra la cuffia in ferro non modificata e quella finale in alluminio. Vol.

Vediamo un attimo il cilindro. Questo l'ho trovato su milanuncios, tipo un Subito.it spagnolo. Se non ricordo male ho pagato 80€ spedito. o giù di li. Il cilindro e' arrivato cosi con pistone bloccato ed albero motore. L'labro motore non l'ho usato perché ha la frizione con calettamento conico e quindi servirebbe la sua frizione. Con la pressa sono riuscito ed estrarre il pistone senza fare danni. Insieme al cilindro e' arrivata anche la testa pero dopo la pulizia ed una sabbiatura era evidente che qualcuno l'avesse modificata per usarla su un cilindro diametro 60mm della 160. questo e' il cilindro dopo estrazione pistone, pulizia e sabbiatura. Alla fine non e' messo male. Era già stato rettificato a 58mm. A questo punto e' partita la caccia ad un pistone compatibile, sui siti spagnoli si trova ancora in varie misure, ma preferivo trovarlo localmente. Alla fine ne ho trovato uno diametro 58.5mm prodotto in italia. Non sono proprio uguale ma le misure fondamentali coincidono. Queste sono la distanza tra il cielo del pistone e lo spinotto e quella tra lo spinotto ed il mantello cha va ad aprire e chiudere la finestra di aspirazione sul cilindro. Quello che mi e' arrivato con il cilindro e' un Asso. Vol.

Questa prova va fatta con i due terminali azzurro e giallo staccati dal impianto. La prova dinamica va fatta staccando sempre i fili dal impianto vespa e mettendone uno a massa e misurando la tensione tra il filo libero e massa poi si invertono i fili. Vol.

Te la sposto nella sezione Girmi!!! [emoji23][emoji23][emoji23] Scherzi a parte, sezione giusta. A dire il vero vorrei prenderne una per mia moglie ma 125 cosi risparmia un po la PK125S automatica. Mi pare un buon acquisto. Vol.

Sposto nella sezione corretta. Vol