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  • Risposte

    • salve signori  ,il mio primo post , vi spiego in breve ...ho da poco incontrato un ragazzo che conoscevo da ragazzino e sapevo che il padre ( da poco deceduto) avesse una vbb .quindi propongo a lui se fosse in vendita e mi dice di si .mi manda la foto della targa , e faccio visura, ovviamente risulta radiata, ma chiedo a lui se potevo vederla di persona, bene leggo i numeri del telaio e non corrispondo con quelli della targa.  Ora mi chiedo , se sta vespa è rubata, o se è "non originale" , ora non voglio andare in caserma e magari creare dei grattacapi al figlio.....che mi consigliate di fare? la vespa non ha documenti .... quindi ricapitolando chiedo al figlio di recarsi in caserma e far attenzionare il telaio? grazie a chi mi risponde ...con tanta pazienza  
    • Quello che a volte non viene tenuto in considerazione è che non c'era una sola postazione di assemblaggio, e che gli attrezzi e la mano, non erano certe le medesime. Puoi confrontare i tuoi caratteri anche con quelli usati per i motori VMA1M della "Nuova" 125, noterai molte similitudini. Se questo non bastasse all' "esaminatore"... cambia registro. Non esistono solo ASI ed fmi...
    • Ma oltre alla slabbratura è ovalizzato? Perchè il la sola slabbratura non dovrebbe inficiare il funzionamento Ciao Gg
    • Stupendo, grazie mille! Il numero di motore che più vicino al mio non si puo' (o quasi)!! Questa è la prova che quel giorno del lontano 1968 in cui sono stati punzonati quei due motori, l'operaio Piaggio non è che avesse proprio tutta sta voglia di lavorare   Spero che questo faccia cambiare idea all'esaminatore, ho tutti i diritti di far valere la mia posizione, poichè convinto di esser nel giusto. Grazie!
    • No intendo il databese telaio... dove uscivano i colori,i dati del motori,i particolari 

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  1. Ti hanno già risposto, per la tua R servono dei carter o motore completo con sigla V5A2M.
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  2. Volevo dire che ci avrò fatto un paio di litri di mix, giusto per vedere le prime accensioni dopo ricostruzione motore, corro a comprare un buon olio dal ricambista.
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  3. Ho letto tutto l'allegato, paragonare quello che c'è lì riportato al mondo dei motori Vespa è forse un po' esagerato. Nell'intervista si parla esclusivamente di motori da competizione, i motori delle Vespa sono qualche gradino più in basso (salvo motori modificati o elaborati all'esasperazione, ma questo è un altro discorso). Negli anni '70 e' 80 abbiamo fatto decine di migliaia, per non dire milioni di km in Vespa, con la miscela sempre tassativamente al 2% che vendevano ai distributori, dove l'olio utilizzato era solo minerale e di dubbia qualità, e senza quasi mai avere problemi. Il quasi sta per quando l'addetto si dimenticava di dare la pompata d'olio prima di riempire il vaso di benzina della pompa! Vero, c'era il piombo nella benzina, ora con la verde però abbiamo gli olii sintetici, che sicuramente hanno caratteristiche migliori di lubrificazione, resistenza alle alte temperature e minori quantità di residui. Ed infatti io faccio ancora la mia miscela al 2%, con cilindri in ghisa che utilizzo oggi come allora. Mi ricordo ancora le condizioni dei motori che aprivo, dopo 5000 km, per pulire le luci di scarico e togliere le incrostazioni....non sono nemmeno lontanamente paragonabili con le attuali con gli olii moderni. Un motore 2T ben regolato, ben raffreddato e lubrificato non ha bisogno di chissà cos'altro per girare bene. Per la carburazione, posso anche concordare con quello che c'è scritto nell'articolo, ma noi poveri vespisti non abbiamo certo attrezzature e metodi sofisticati per valutare la carburazione, quindi ci si affida al colore della candela...sempre meglio di niente.
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  4. ciao,un 150 originale,con più di 40 anni e,hai la presunzione di montarci in sella e che ti porti a destra e a manca senza problemi. E tu che fai? Lo ricambi facendo miscela con un castrol di 10 anni? Ma un minimo di rispetto vogliamo darlo a anche a loro? A) il motore della Vespa è stato progettato per essere usato con benzina super,adottando la benzina verde,che se ne dica,la faccenda cambia. Sapete il modus operandi che si legge,per il controllo della carburazione,tramite il controllo della candela,dopo una bella tirata in 3à? Non serve a nulla,ma non lo dico io,lo dice un tale Ing. Jan Witteveen,nell'intervista che trovate sul file allegato. Per cui,anche se ,i recenti olii per la miscela,sono di una qualità impensabile negli anni 80s,sempre meglio usare olii semisintetici di qualità per motori stock al 2,5%.e sintetici di buona qualità (non quelli troppo densi)se i motori non sono stock al 3%,perché l'olio deve lubrificare non solo l'atrrito tra cilindro e il pistone,ma anche la testa di biella, il rullino allo spinotto del pistone e i cuscinetti . Infine,volevo ricordare a chi dice,"tanto è solo il motore di una Vespa",che sopratutto sui motori stock con cilindro in ghisa,le temperature di utilizzo,sono molto più elevate di un motore performante a due tempi di ultima genrazione raffreddato ad acqua.Per cui, altro che usare olii da 3 euro al kg. Paolo MX-8-2020-Lubrificazione-motore-2t.pdf
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  5. sei un grande! finalmente so con certezza di che colore la farò. molte grazie
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  6. Comincia a invertire i due cavi delle marce...
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  7. Se il contenitore era chiuso sigillato, una bella mescolata e puoi usarlo, se invece era stato aperto è meglio se lo butti via.
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  8. Ultimo aggiornamento, ricontrollato tutto sul portalampade posteriore, lampada dello stop da 21w prontamente sostituita con quella da 10w ma sopratutto filo della massa invertito con quello della posizione, rimesso a posto e ora funziona tutto, grazie Pier2162.
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  9. Benvenuto Pinuzzu u palermitanu.
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  10. Benvenuto tra noi! Ciao, Gino
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  11. Si lo so chiedono 180 euro, mi sa che devo fare così
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  13. Buongiorno Sandro, la soluzione è sempre un buon saldatore anche se oggi esistono composti chimici che a volte riescono a supplire alla saldatura. Carica una foto così vediamo il danno Ciao Gg
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  14. Benvenuto in VR Pino Ciao Gg
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  16. Grazie davvero per i consigli, in particolare per l'uso della stroboscopica a "freddo", senza il quale non ne sarei mai venuto fuori...
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  17. Se il rosso è il segno sul volano ed il nero sono i 24° che hai segnato sul carter, devi ruotare lo statore in senso antiorario.
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  18. ...finalmente l'Hosting funziona!...ecco allora qualche foto sul proseguimento dei lavori riguardante la piccola Ape...in primis il rinforzo fra trave e cassone rifatto ex-nuovo, così come i fondi della cabina...terminato anche la sverniciatura del sottofondo pianale... ecco il rinforzo ecco i fondi finalme via l'ultima vernice vista lato B a presto...
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  19. Io lo fatto seguendo il tutorial con colla di pesce ecc sono venuti come quelli in foto, ora sono 6 anni che li ho fatti e sono ancora come nuovi.
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