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    • forse intendi 24/72. differenze: 24/72 denti dritti effettivamente fa un po' più di rumore, ed è un pelino più corta  (rapporto finale 3.00) 22/63 denti elicoidali , un filo più lunga (rapporto finale 2.86) A parità di marca hanno esattamente la stessa affidabilità    
    • Ciao Anche aprendo il coperchio frizione non potrai essere certo che sia il parastrappi, se non disassemblandolo  completamente. In ogni caso un  102 DR non ha una cavalleria in gioco tale da richiedere un parastrappi rinforzato. Se è il parastrappi il tuo problema  probabile che  si sia fisiologicamente rotta qualche molla per normale usura da chilometraggio. Basterebbe revisionare la campana con un semplice kit da 3 € in ferro (molle nuove  + paratie e ribattini). Che dentatura attuale? Se proprio vuoi fare la spesa  ed hai  60€ che ti puzzano prendi il parastrappi PLC corse da duepercento: occhio che sul tuo motore V5A1M (immagino) occorre un parastrappi con diametro interno da almeno 65/66 mm quelli da 59 mm come il CRIMAZ  o come quello del link ebay che hai postato, NON  li monti, se non con opportuna tornitura (carter o parastrappi stesso).
    • Inizia a montare il suo freno aria 160, e procurati dei getti del massimo del 102-104-106. Comincia con il 106, piuttosto parti grasso poi se dovesse esserlo troppo fai in tempo a scalare di magrezza. Piuttosto che tirarla da troppo magra. Vito Inviato dal mio SM-A405FN utilizzando Tapatalk
    • Secondo me non arriva la giusta quantità di benzina.  Controlla che il carburatore sia pulito nei passaggi e, come ti hanno già suggerito, verifica il tubo della benzina e il relativo circuito. Monta una torretta della COSA, o sistema la tua in modo da aumentarne la portata. Ciao Gg
    • Ciao, l'anno scorso scatalizzai una PX 150 del 2006. Ho apportato le seguenti modifiche: getto massimo 160/be3/102 (bisogna regolarsi se la senti magra o grassa), getto minimo 48/160, ghigliottina 01, filtro aria PE200, marmitta Sito tipo originale.  Saluti. P.S. La vite della carburazione sul retro del carburatore all'occorrenza svitata di un quarto di giro.

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  1. 1 point
    Grazie Paletti. Ciao, Gino
  2. 1 point
    Assolutamente il TOP Rosso Corallo! e notevole invidia per aver portato avanti un progetto così e per la somma delle tue capacità! 👍
  3. 1 point
    molto bella, hai fatto bene a non farla biancospino
  4. 1 point
    È veramente bella!![emoji106] Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk
  5. 1 point
    ne è arrivato un altro….ma sapete leggere, prima di scrivere risposte ad minchiam volte a screditare?premesso che se volete vi faccio scuola e doposcuola sugli impianti idraulici, qui si parla del fatto che i pistoncini di azionamento delle ganasce arrivano a fuoriuscire dalla sede col consumo eccessivo delle ganasce, e qui che cavolo ci recuperi?Il liquido fuoriesce, il pistoncino comincia a funzionare male, tanto che è stato oggetto di studio da parte della piaggio: i miei amici meccanici specializzati piaggio mi dicono che tale particolare ha avuto almeno tre diverse revisioni, e questo per rispondere all'arguto signor paolo che chissà come si ricorda il mio nome; per rispondere all'altro genio che mi dice che il recupero del gioco ganasce automatico esiste solo per quanto riguarda il freno a mano rispondo di andarsi a guardare gli impianti frenanti idraulici a tamburo delle corvette o il sistema di recupero gioco che c'è in alcuni tamburi posteriori bmw anni 70/80, in alcuni casi, può essere necessario limitare la "corsa" dei pistoncini e/o dei cilindretti per i motivi più svariati, come ad esempio quello che affligge il freno della cosa , l'eccessivo spostamento dei cilindretti rispetto al loro azionamento; infine, ricordo, se ce ne fosse bisogno, visto che non ho idea se le persone per cui scrivo possano intendere, che in fase di progettazione dell 'impianto frenante, il rapporto di torchio per l'azionamento del freno ha un range predefinito, visto che col consumo dei ferodi necessariamente non può essere costante; puoi recuperare quello che vuoi, ma ci sarà un momento in cui a causa del consumo delle ganasce, la leva modificatasi non garantisca più il rapporto necessario, motivo per cui, soprattutto nei sistemi multiganascia, in alcune auto si arrivava anche a montarne 4 per ruota, si ricorreva ai sistemi automatici di recupero del gioco; ed ora basta, mi avete scocciato, continuate a prendervi le lauree su internet e vi prego cortesemente di non scocciarmi con le vostre stupidaggini; vi piace la cosa?compratevene 5 e vivete felici e cercate di non rompere i gabbasisi al prossimo; arrinonvederci
  6. 1 point
    Ciao, dovrebbero essere almeno 2 anni che si trova solo quelli a 10 bulloni.Ho avuto per un bel po anche quelli a 5,perdevano un pelino in più,ma era tollerabile
  7. 1 point
    O soffri di sindrome da vittimismo oppure io non scrivo bene in italiano... Io ho dato pienamente ragione a te e ho scherzato sull'errore di Sergio alias mr.oizo e ho anche punzecchiato chi disdegna la Cosa. Appurato che il clima su questo forum ormai è quello che è, me ne guarderò bene dallo scrivere ancora. Saluti. P.s. La reazione positiva al tuo messaggio del 1 Novembre te l'ho data io.
  8. 1 point
    ciao,intendi montare i tubeless? Se si prendi quelli scomponibili,con questi quando devi sostituire le gomme,devi solamente fare molta attenzione a maneggiarli con attenzione e trattarli con cura. Traduco,guarda la foto allegata,io faccio così, i due semicherchi una volta smontati li maneggio con cura,la parte che fa tenuta non deve subire danni,la sede OR la pulisco con un cotton fioc e la guarnizione OR la controllo e pulisco con carta da rotolo.Quanto do è tutto ok,inserisco la gomma nel semicerchio partendo dalla valvola ,prendo un velo di grasso e lo spalmo sulla guarnizione OR posizionandola nella sua sede,fatto questo con l'altro semicerchio,infilando avvitando a mano tutte le viti per poi serrarle a senso incrociato Percorro oltre 15000 km all'anno sostituendo 6/7 gomme post e 2/3 anteriori,mai avuto problemi con la tenuta di pressione e nessuna interferenza nella guida.
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