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Ho trovato questo, può andare bene?

Ciao. Per essere tranquilli, visto che ultimamente gli esaminatori di FMI sono diventati molto pignoli, il mio consiglio è che i numeri del motore siano il più possibile vicini a quelli del telaio (diciamo con uno scarto di non più di 50~100 unità). Per l'anno 77 i numeri erano sia a 4 che a 5 cifre, ed esattamente 1977 VMB1T 8926 26810

Ciao a tutti. Mio fratello ha preso una vespa et3 del 1977. Il motore e’ stato completamente rifatto con carter vergini. Stavo valutando di acquistare due carter dell epoca per l iscrizione fmi. Essendo del 1977, devo comprare carter a 5/6 numeri di motore o vanno bene anche a 4 cifre? L importante, da come sapevo, e’ che ci sia la sigla VMB1M. grazie

Io uso il Fulcron, non danneggia nulla, basta spruzzarlo sopra la morchia/unto, lasciarlo agire 10 minuti, all'occorrenza aiutarsi con un pennello, poi risciacquare con acqua. Il motore torna come nuovo.

perfetto! dovrei avere tutto! mi manca solo l'olio di gomito, ma avendo finito il sacco di corrente vado e prendo tutto in un colpo solo! io come sgrassatore di solito in questi casi uso Il kempersolv mt2. è professionale funziona che è una meraviglia. te lo chiesi perchè magari usavi qualcosa di particolare ma a sto punto uso il mio solito e consiglio di provarlo perché funziona una meraviglia e ci metti meno tempo.

-paglietta 00 + WD40 -sgrassatore spray a solvente ( io mi trovo bene col power clean CRC) -tanta pazienza -tempo QB -10 bidoni di olio di gomito

Benvenuto in VR Emanuele e davvero complimenti per la tua Vespa Ciao Gg

Ciao eviterei a vapore.. Io su un blocco particolarmente sporco ho usato shatclear e benzina con penello e compressore Risultato ottimo Ma sentiamo altri consigli

Molto bella complimenti 😍

Davvero bella, complimenti e benvenuto nel mondo del cambio al manubrio.

Complimenti, ottimo acquisto.

Ciao a tutti, è qualche settimana che spulcio qui i vari forum di officina e restauro e credo sia il momento di presentarsi brevemente. Sono appassionato di moto youngtimer, mi prendo cura di due giapponesi del 1990 e una inglese del 2002, e mi mancava proprio una Vespa in garage. L'ho sempre desiderata e mai avuta, per mille motivi. Quest'anno è capitata l'occasione, una bella PX125E Arcobaleno bianca, niente batteria e miscelatore, targata MI e del 1984... avevo 14 anni e le sbavavo dietro 😋. La Vespa era ferma da 20 anni, salvo qualche messa in modo, mi sono preso il rischio e sono saltate fuori un po' di magagne da sistemare, soprattutto a livello di impianto elettrico, completamente marcio. Per ora ho sostituito statore e bobina, revisionato il carburatore e riportato all'originale un po' accessori, per l'iscrizione FMI. Il funzionamento non è ancora regolare, per sistemare anticipo e carburazione credo che mi rivolgerò ad un'officina perchè per quanto legga le vostre utili guide vanno ben oltre le mie attuali capacità. Per ora va bene così, poi magari imparerò anche io Spero di sostituire presto questa foto statica con qualcosa di più "dinamico", sempre se riesco a uscire dal garage un saluto - Emanuele

Grazie ho risolto , ho cambiato clacson e tutto è andato. Grazie

Catena montaggio Ape, anni '60.

hola a todos, he terminado de montar mi motor de PX 200 y tengo un problema: la palanca de arranque no retrocede a su posicion la puedo subir con la mano pero va dura desmonte el motor 2 veces y todo esta bien el mulle de la palanca y el muelle del piñon si monto todo y cierro el carter sin apretar los tornillos funciona bien si aprieto los tornillos 15Nm. ya no retrocede la palanca Que puede ser? muchas gracias Google traductor: Ciao a tutti, ho finito di montare il mio motore PX 200 e ho un problema: la leva di avviamento non ritorna in posizione Posso sollevarlo con la mano ma è difficile Ho smontato il motore 2 volte e va tutto bene, molla leva e molla pignone Se monto il tutto e chiudo il carter senza stringere le viti funziona bene. Se stringo le viti 15Nm. la leva non si sposta più indietro Cosa può essere? Grazie mille

@exstreme come lo puliresti? vapore o sgrassatore? in che modo?

Passato in officina, mi chiedono 140 euro per rettifica + pistone nuovo, sicuramente ne vale la pena. Per il prossimo giro mi fermerò a 12 Nm di chiusura.

Ciao un restauro conservativo significa mantenere e preservare il suo colore originale di prima mano piaggio, che nel tuo caso è sabbia 3002M , contestualmente a tutte le parti originali come dall'uscita dalla PIAGGIO. Sarebbe una follia riverniciarla di un altro colore , sbagliato per giunta , oltre al fatto che con un restauro integrale andresti a spendere parecchio di più del valore commerciale della vespa. Io smonterei tutto pulirei a fondo e cifferei le parti con macchie di ruggine, poi un buon detailing di lucidatura e rimonterei. Il motore se dici andar bene lo lascerei così ma per come sono fatto pulirei e sgrasserei a fondo tutto il blocco. Il coprimanubrio sarebbe ideale trovarne uno conservato sabbia, oppure riverniciare quello che hai, ma la differenza , seppur sia bravo il carrozziere, si noterà sempre. Anche la sella stonerebbe una nuova, punterei su una originale conservata.

Buongiorno a tutti, ho praticamente acquistato una vespa p150x del 1982 (devo andare a prenderla e basta) e sto iniziando ad addentrarmi nel restauro seppur solo a livello teorico (devo crearmi una crono tabella di quello che c'è da fare). Ragionavo di andare verso un restauro conservativo visto anche il buon punto di partenza della vespa che ho acquistato. avrei una domanda banale da porre, il restauro conservativo cosa comporta in termini di restrizioni? immagino debba essere originale come da fabbrica in ogni sua parte ma questo comprende il colore? una tonalità diversa di bianco va bene uguale? e poi, per i pezzi di ricambio, dove dovrei andare? scooter vintage va bene? Vi allego le foto per avere un vostro parere su cosa dovrei fare sulla vespa https://ibb.co/Qc9Z2PQ https://ibb.co/dt3TLN6 https://ibb.co/dt3TLN6 https://ibb.co/9wGp1Xn https://ibb.co/ChVvSRs https://ibb.co/KDch0gY https://ibb.co/DbLCsMZ https://ibb.co/ckpQhvc https://ibb.co/pby3gL4 https://ibb.co/c25MGTQ

Certo, altrimenti sarebbe troppo facile, non ci illudiamo. Lo ribadisco, le compagnie sono in buona parte filopolitiche, ci saranno compiacenze, un occasione del genere non se la fanno scappare, non dimentichiamoci che sono tanti soldini che incasserebbero, anche perche a livello di costo sinistri per loro sarebbe una cifra irrisoria Ma auguriamoci il meglio, anche se penso che sarà dura

Temo pure io che la cosa non sia cosi semplice.. e che sotto ci siano sempre questi maledetti interessi.. purtroppo i controlli per farli gli basta poco... poi ora con la IA ... meno che mai.. potrebbero fare come per il bollo... che una volta che riscontrano il mancato pagamento del certificato ass. mandano a casa il sollecito poi sei tu che devi muoverti per dimostrare di essere in regola.. e sul fatto di rendere il mezzo non utilizzabile lo dico con riserva.. ma mi pare di aver capito che una ruota o altro di mancante non sia sufficiente.. credo che il mezzo debba essere in situazione piu gravosa

Spostato!

Ci sto provando (non riesce a ridurre lo spazio del file e sto cercando un'app) comunque ho tolto il volano e fili interrotti o dissaldati a occhio non ne vedo, le saldature lasciano a desiderare ma a suo tempo chiesi un favore e obbiettivamente 20mila km ne ha fatti da allora.

Ciao, il cavo ne ho controllato la continuità purtroppo un' altro di prova non ne ho, tra le prove ho scollegato i fili lasciando solo quelli per l'accensione