Vai al contenuto


Tutte le Attività

This stream auto-updates

  1. Oggi
  2. ciao,per esperienza,ho avuto anch'io un pseudo PWK.Che se ne dica questi carburatori lasciano il tempo che trovano. PWK c'è ne solo uno,ma costa diverse centinaia di euro.Troppo instabile
  3. Pier2162

    Dubbio telaio Vbb1t

    Ciao. Ma fammi capire...c'è un numero solo errato o il numero è completamente diverso? Perché nel primo caso potrebbe essere stato un errore di trascrizione in occasione di un rifacimento del libretto per cambio provincia, mentre nel secondo la cosa è più sospetta. Potrebbe anche essere un veicolo rubato. La mia opinione è che se il venditore vuole venderla, deve informarsi lui del perché di questa incongruenza, coi rischi che eventualmente ne derivano. Non so se sia possibile andare in motorizzazione a fare una ricerca per numero di telaio, attendi altri interventi da chi è più esperto in questo genere di situazioni.
  4. Ieri
  5. Domyct

    Dubbio telaio Vbb1t

    salve signori ,il mio primo post , vi spiego in breve ...ho da poco incontrato un ragazzo che conoscevo da ragazzino e sapevo che il padre ( da poco deceduto) avesse una vbb .quindi propongo a lui se fosse in vendita e mi dice di si .mi manda la foto della targa , e faccio visura, ovviamente risulta radiata, ma chiedo a lui se potevo vederla di persona, bene leggo i numeri del telaio e non corrispondo con quelli della targa. Ora mi chiedo , se sta vespa è rubata, o se è "non originale" , ora non voglio andare in caserma e magari creare dei grattacapi al figlio.....che mi consigliate di fare? la vespa non ha documenti .... quindi ricapitolando chiedo al figlio di recarsi in caserma e far attenzionare il telaio? grazie a chi mi risponde ...con tanta pazienza
  6. Quello che a volte non viene tenuto in considerazione è che non c'era una sola postazione di assemblaggio, e che gli attrezzi e la mano, non erano certe le medesime. Puoi confrontare i tuoi caratteri anche con quelli usati per i motori VMA1M della "Nuova" 125, noterai molte similitudini. Se questo non bastasse all' "esaminatore"... cambia registro. Non esistono solo ASI ed fmi...
  7. Ma oltre alla slabbratura è ovalizzato? Perchè il la sola slabbratura non dovrebbe inficiare il funzionamento Ciao Gg
  8. Stupendo, grazie mille! Il numero di motore che più vicino al mio non si puo' (o quasi)!! Questa è la prova che quel giorno del lontano 1968 in cui sono stati punzonati quei due motori, l'operaio Piaggio non è che avesse proprio tutta sta voglia di lavorare Spero che questo faccia cambiare idea all'esaminatore, ho tutti i diritti di far valere la mia posizione, poichè convinto di esser nel giusto. Grazie!
  9. No intendo il databese telaio... dove uscivano i colori,i dati del motori,i particolari
  10. Le schede tecniche le trovi in downloads: https://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Ciao, Gino
  11. Ciao a tutti...sto iniziando a restaurare una vespa 50 n del 1967 Siccome quel fantastico programma databese telaio è oramai un anno che non va più .. qualcuno di voi ha x caso salvato la scheda tecnica del databese ... grazie mille... è veramente comoda
  12. un lamellare fatto con decenza va sempre bene.Se fatto con gli attributi vola e hai finalmente il carter motore pulito Personalmente ho avuto un Pinasco 215 lamellare al cilindro e un malossi 221 mhr,il primo rapportato corto era lineare e privo di vibrazioni,il secondo, con una primaria lunga era un missile. Problema,ne faccio uso quotidiano, abito tra Milano e Pavia,zona di traffico al collasso,con alto rischio di incappare in un sinistro.Forze dell'Ordine in ogni angolo,per cui ho bisogno di una Vespa a parvenza normale,senza carburatore in bella vista. Per questo motivo ho dovuto ripiegare sul valvola
  13. Si, alla fine ho messo un lamellare allargando e allargando la valvola come il collettore…. Devo ancora finire il motore … vedremo più come andrà
  14. Ti hanno già risposto, per la tua R servono dei carter o motore completo con sigla V5A2M.
  15. A te le conclusioni... vma2m26xxx.avif vma2m 25xxx.avif
  16. ciao,ricordati che la Vespa è una cosa a se,se usata spesso,diventa come il proprietario,poi alla fine ci sarà sempre il taccagno che,usa l'olio da 5000 lire al kg,perché ha comprato uno stock quando l'euro non esisteva,la fa al 2% e ha la Vespa (che ha preso il caratteredel proprietario) con 90.000 km,fa i 30 km/lt che fila come un treno. Mentre chi si fa mille scrupoli,trasformerà la sua la sua Vespa cagionevole
  17. grazie Echos,non so se va bene questa foto sandro
  18. Volevo dire che ci avrò fatto un paio di litri di mix, giusto per vedere le prime accensioni dopo ricostruzione motore, corro a comprare un buon olio dal ricambista.
  19. Ciao sono Maurizio si la bobina è esterna la vespa a 3 marce i tamburi e cerchi a 4 bulloni. Vorrei cercare di ritrovare il motore giusto per riuscire a passare la revisione. Grazie a chi mi aiuta.
  20. Buongiorno a tutti, ho finito il rodaggio del PX con il VMC stelvio, raga è una bomba. Va che è una meraviglia e ancora devo carburarla. Ho solo un piccolo problema e Vi chiedo consiglio. In seconda e in terza quando stiro le marce sento che la frizine slitta (pinasco power cluch a 6 molle), per dire la verità me lo aspettavo. Cosa posso fare? Uso olio SAE 30, non so se procedere con delle molle più dure o cambiare direttamente frizione. Che consigliate??
  21. Ciao, avevi provato a chiudere i carter prima di cambiare tipo di ammissione? Avendo i carter chiusi e l' albero infilato su entrambi i cuscinetti a me quella "fessura" spariva e tutto andava apposto. P.s. hai fresato tutta la valvola per montare un pacco lamellare? Stefano
  22. su questa guida trovi tutti i particolari della tua migliorata, 21 pagine di info molto più esaustive del database
  23. Sentiamo cosa ne pensa Gino... @GiPiRat
  1. Carica ancora attività

Board Life Status


Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
×
×
  • Crea Nuovo...