t5rosso

benvenuto in gruppo,vedrai ti troverai bene ci sono tante persone esperte e disponibili.t5rosso

direi che come partenza conviene togliere volano e statore ,postare qualche foto dello statore e poi ti spiego come eseguire alcuni test. e' necessario un comune tester da elettricista.t5rosso

malossi o altro fornitore ,nessuno ti fornisce i cilindri in ghisa con le luci sbarbate.che non e' la smussatura dei cilindri in alluminio .che se non fosse fatta precedentemente al deposito galvanico darebbe degli spigoli taglienti. poi vorrei anche vedere quante rettififiche ti sbarbano i travasi dopo averti rettificato il cilindro. non esiste il pronto monto e via, se malossi o polini per esempio ti scrivono di fare qualcosa lo si fa pena il ischi di danni. io sono abituato a leggere le istruzioni e poi a fare il lavoro,e credo sia il metodo giusto.t5rosso

fosse mio lucidata e fasce nuove.t5rosso

cono microgrippaggi/scaldatine, essendo in corrispondenza dei prigionieri da' a pensare al tiraggio della testata.counque niente di grave si misura il cilindro se in tolleranza e non ovalizzato si da' una lucidata con pistone nuovo. in alternatina si puo' pallinare il pistone e cambiare le fasce.t5rosso

la tensione non puo' arrivare a 150 volt,le bobine non sono in grado di produrre quel tipo di tensione .spero tu abbia utilizzato un tester true rms ovvero a vero valore in quanto gli altri sono tarati sui 50hz degli impianti civili,mentre il nosto volano magnete e' un alternatore e varia la frequenza in base ai giri. di impianti del genere ne ho sistemati alcuni montando un ponte di graetz in sostituzione del vecchio raddrizzatore al selenio. quello che viene indicato come resistenza e' un condensatore che serve a rendere ancora piu' lineare/continua la tensione erogata,non monta nel tuo modello.altra cosa le batterie al gel funzionano tranquillamente basta che non si superino i 7,5 volt in entrata.molto importante la magnetizzazione del volano,in quanto la debolezza o non equilibrio della forza magnetica da degli sbalzi di erogazione. controlla molto bene le masse e che i due cavi cavi che vanno dal volano al raddrizzatore siano perfetti ,se il rame non e' bello lucido ma tendente al nero vanno sostituiti.t5rosso

i cuscinetti giusti sono qquelli con gioco maggiorato, c3 e c4 t5rosso

del tig non ho buone esperienze,soffiature e deformazioni sono sempre in agguato .magari ci sono saldatori in grado di fare ottimi lavori anche a tig. con il metodo laser non ho mai avuto problemi.alla rettifica di padova li porto gia' saldati.se questa officina ti ha prospettato questa soluzione penso ne abbiano gia' fatti e parlino per esperienza aquisita.t5rosso

assolutamente non va saldata a tig in quanto deforma tutto,va saldato a laser.con questa metodologia ne ho fatte fare parecchie. la rettifica di padova fa solo la barenatura,per la saldatura mi rivolgo a un saldatore di fiducia.t5rosso

purtroppo i galleggianti forniti a ricambio oggi sono veramente pietosi,segui i consigli che ti sono stati dati,o in alternativa cerca ub ricambio migliore.t5rosso

riguardo la valvola prova a guardare le foto di una di un carter nuovo o usato ma in buone condizioni e noterai subito la differenza .te lo dico per esperienza quella valvola li e' a rifare dovrebbe essere liscia e uniforme cioe' l esatto contrario di quantro traspare dalle foto.t5rosso

le foto relative alla valvola sono del tuo motore? se si la valvola e completamente andata.con la valvola in quello stato fa fatica a creare depressione e di conseguenza fatica a partire per la parte carburazione e' praticamente impossibile qualsiasi regolazione o miglioramento.t5rosso

il bloccaggio dei cuscinetti potrebbe essere provocato dalla proiezioni di materiale fuso ,il materiale dove si e' creato il buco non sparisce completamente dallo scarico e finisce dappertutto. il motore va smontato e revisionato in toto esaminando per bene che la proiezione del materiale non abbia danneggiato la testa di biella.t5rosso

se non ricordo male i cavi al fanale arrivano dal devioluce ,e da questo vanno al nasello dove arrivano dal motore. tenendo conto di tutti i problemi elettrici che hai ti consiglio di toglere il devioluce e di trovarlo nuovo,un poì difficile visto che eì un modello america. eventualmente si puoì tentare di sistemare i cavi ,va comunque controllato bene lo stato egli stessi e fatto da mani esperte.t5rosso

anche la valvola va cambiata nei transitori ti da' irregolarita',io ne ho fatte un paio e ho usato la taratura pre arcobaleno con polini original getto max da 105 epoi si affina,t5rosso