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About Echospro

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    Moderatore
  • Birthday 02/28/1964

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  • Città
    Ad ovest di Milano
  • Le mie Vespe
    P200E 1982 - 50 L (et3-izzata)

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  1. Troppo olio? Olio non adatto al tuo motore? Carburazione errata? Gg
  2. Prima di impazzire, controlla le cose più semplici, tipo la candela che non si sia deteriorata, o qualche massa di proppo o che non c'è. Escludi i problemi elettrici. Ciao Gg
  3. Consuma più della mia macchina che è un vecchio 2000 aspirato da 160 CV e pesa 17 quintali, ma il peggio è che beve più di me! Un po' tantino, magari rivedere la carburazione? Ciao tamarro! 😉 Gg
  4. Quindi secondo questa teoria non serve aumentare il getto ma basterebbe diminuire il Freno Aria ..... Se fosse così semplice avrei risolto un sacco di rogne. Ciao Gg
  5. Il BE4 smagrisce agli alti e ingrassa ai bassi, viceversa fa il BE5 Se agli alti non riesci ad ingrassare controlla che il foro del pozzetto sia almeno da 2 mm. Prova con un 160 BE3 135, e se riesci fai una prova con una colonna da 180 BE3 140, ammesso che il tuo motore riesca a bruciare tutto. Il BE3 non varia l'apporto di benzina ai medi, per cui andrebbe una ghigliottina 04 per smagrire in quel range. Prova una modifica alla volta. Ciao Gg
  6. Porta un po' di pazienza che prima o poi qualche risposta arriva. Nel frattempo inizia a controllare il serraggio del dado frizione e del volano. Gg
  7. La serie 22 per il 20, ha praticamente lo stesso principio che ha la serie 26 per il 24. E' una modifica intermedia, dicono sia molto utilizzata per le vespe che fanno gare in salita, ma non ho la certezza. Sicuramente è un ottimo compromesso per i GT non esagerati, come DR e Polini ghisa, perchè garantisce portata e una buona velocità dei gas. Il foro del coperchio galleggiante ..... Ho provato ad allargarlo fino al limite , ma il problema poi diventa la tenuta dello spillo che, anche se si utilizza quello maggiorato, va a lavorare al limite con non pochi problemi di tenuta, inoltre si alza non di poco il livello del galleggiante. Dopo varie prove ho verificato che 2 mm di passaggio della torretta sono una misura accettabile per la maggior parte dei motori, e con le dovute cautele si arriva a 2,25 - 2,5 mm, ma non andrei oltre. Il foro del pozzetto, va da 1.5 mm a 2 mm, oltre diventa difficile gestire l'imbrodamento ai bassi. Ciao Gg
  8. Questo Olympia è come un DR? La V4 è abbastanza aperta come marmitta ma è uno scarico sufficientemente flessibile, si adatta alla maggior parte delle configurazioni. Per cui, o fai come dice Coni500 oppure apri un bel post e proviamo a vedere se con qualche accorgimento si riesce ad accordare il motore allo scarico e viceversa Gg
  9. Ho trovato questo link Il tuo PX serie arcobaleno lo trovi a pagina 6 e riporta questi colori: Biancospino 715 - Nero 9/10 - Azzurro met. M5/2 Dal 1984: Bianco 9/4 - Rosso Federale 1/2 Per essere sicuro aspetta Marben, lui lo sa per certo Gg
  10. Personalmente mi ha sempre sistemato gratis ogni problema riscontrato nei suoi manufatti. Per correttezza ho sempre pagato quando si trattava di mie richieste per delle modifiche, ma se era per lui non avrebbe chiesto nemmeno quelli. Mi piacerebbe capire il perchè non ha sistemato l'errore. Gg
  11. Se la vespa è completamente originale credo che gli S83 siano perfetti Gg
  12. Domanda (non ho letto tutta la discussione lo ammetto ) I carter come li hai raccordati? Se muri a 7000 e ti trovi meglio col SI 20 (che per il 177 è secondo me il miglior compromesso) significa che arrivi ad un punto dove lo scambio tra gas freschi e gas incombusti non riesce più ad avvenire in modo corretto ed il motore mura. Gg
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