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About Echospro

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    Moderatore
  • Birthday 02/28/1964

Personal Information

  • Città
    Ad ovest di Milano
  • Le mie Vespe
    P200E 1982 - 50 L (et3-izzata)

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  1. Postato nella sezione sbagliata Tra l'altro senza nemmeno presentarsi, visto che è il tuo primo messaggio. Gg PS Ho segnalato il messaggio ai moderatori di sezione che provvederanno a spostare il tutto.
  2. Classico sceneggiato RAI fatto di storie di stile Manzoniano. La Vespa era solo di contorno. Ma va bene così. Ciao Gg
  3. Secondo me non arriva la giusta quantità di benzina. Controlla che il carburatore sia pulito nei passaggi e, come ti hanno già suggerito, verifica il tubo della benzina e il relativo circuito. Monta una torretta della COSA, o sistema la tua in modo da aumentarne la portata. Ciao Gg
  4. Discussione spostata in Officina Smallframe Benvenuto "Vespista della domenica" Gg
  5. La frizione o attacca o non attacca, con il funzionamento della termica non dovrebbe centrare, a meno di non bloccare l'albero motore. Sembrerebbe più un discorso di Volano/Statore ..... Hai provato a smontare il Volano? E a controllare il serraggio del dado che fissa la frizione? (ed il volano) Io inizierei da li Ciao Gg
  6. Un meccanico anche di auto che può darti una controllata con la strobo? Riguardo alla fluidità dei gas personalmente ci ho lavorato parecchio, ma per murare a poco più di 7000 giri devi avere qualcosa che non va. Mi rammenti che scarico monti? Ciao Gg
  7. Ad anticipo come sei messo? Hai controllato con una stroboscopica? Ciao Gg
  8. Gli ottani non danno nessun aumento si potenza, spostano solo in alto il punto di autoaccensione. Eppure qualcosa c'è di diverso, sicuramente negli additivi, ma un motore ottimizzato per la verde, passando alle benzine "speciali", cambia il modo di erogare. Gg
  9. Le cause potrebbero essere molteplici: Carburatore sporco, problemi di accensione, anche la candela stessa o un falso contatto, incrostazioni varie, fasce elastiche, etc etc Inizia a fare le cose più semplici e prova. Gg
  10. L'ultima volta che ho provato una 100 ottani era la V-power della shell ed avevo un'altra configurazione di motore. Oggi mi sono trovato casualmente a fare benzina ad un Q8 ed ho fatto il pieno con la loro 100 Qualcosa cambia in effetti: Il motore produce molte più vibrazioni e perde un bel po' di giri. La sensazione è Non è la benzina per il mio motore. Gg
  11. Ciao Thomas, benvenuto in VR Se ti va presenta la tua Vespa nell'apposita sezione "Le nostre Vespa" Buona permanenza Gg
  12. Sono d'accordo con te, il grafico di una IDM l'ho postato per farti vedere che rispetto alla DRT hanno già una curva più accentuata, ma non per questo va bene. Anzi, costano un botto e i vantaggi sono davvero esigui. La Kytronik ho letto che ha qualche difettuccio ma comunque sia fa parte della famiglia dei ritardatori che vanno per la maggiore. Gg
  13. Innanzitutto benvenuto in VR Angelo Se vuoi passa in piazzetta a presentarti e qui, nella sezione dedicata, puoi parlare della tua vespa. Resto un po' perplesso riguardo il modo in cui hai carburato la vespa. 105 di massimo su di un 24 mi sembra pochino, ma dipende dallo scarico e da altri componenti, invece quello che non capisco è il sistema che hai utilizzato per carburare: carburare sul cavalletto riferendoti solo ai giri lascia il tempo che trova, visto che manca proprio la componente "sforzo"/"calore sviluppato" che da problemi in caso di miscela magra. Il buon vecchio sistema di tirare la 3a marcia resta il migliore se non si hanno a disposizione strumenti di rilevazione differenti e professionali. Rinnovo il mio benvenuto Gg
  14. Perchè nel video l'ha provata solo a banco. Che ne sai, magari ha problemi a stare in equilibrio .... Scherzi a parte, invidio chi può dar sfogo all'inventiva senza cadere nelle maglie di una burocrazia ridicola e complessa, studiata per appiattire il sistema e far pagare le persone. Va beh, tirem innanz. Ciao ne Gg
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