Echospro

Ti dico quello che mmi viene in mente che può limitare la potenza: I travasi sono scoperti? Il pistone è montato correttamente? A quanto sei di RC e Squish? Lo scarico è libero? Il carburatore apre completamente? Che accensione monti? Hai controllato l'anticipo? Riesci a tirare bene le marce basse? Ciao Gg

Buongiorno a tutti, da qualche tempo mi sono accorto che il rubinetto della benzina non tiene più perfettamente e peggiora col passare del tempo. Attualmente monto un SIP Fast Flow 2.0, che avevo scelto dopo aver provato a sostituire la guarnizione del rubinetto originale, senza però risolvere il problema. Visto che per il Fast Flow 2.0 è disponibile anche la guarnizione di ricambio, ma prima di metterci mano vorrei chiedere consiglio a chi ha già provato a revisionarlo, visto che spedita costa un terzo del rubinetto. Secondo voi vale la pena sostituire solo la guarnizione oppure, considerando anche il costo e il lavoro necessario, conviene cambiare direttamente tutto il rubinetto? Nel caso fosse meglio sostituirlo, continuereste a montare il SIP Fast Flow 2.0 oppure ci sono rubinetti migliori, magari più affidabili? Grazie in anticipo a chi vorrà condividere la propria esperienza e darmi qualche consiglio! Ciao Gg

Se il comando non funziona più, devi sigillare il tappo del serbatoio con una plastica e mettere la vespa su un fianco dalla parte dello scarico. Una volta a terra guardi sotto il motore e trova il leverismo comandato dai cavi delle marce, che potrebbe essere chiuso da un coperchietto in lamiera. (Scusa per la foto di M. ma è la prima che ho trovato sul web) Il leverismo è quello cerchiato in rosso e, facendo girare la ruota, lo sposti finchè la ruota gira libera. Ci vuole più a dirlo che a farlo. Accertati che sia veramente in folle prima di accenderla!!! Ciao Gg

......... stagionati! Ciao Gg

Parere mio conviene sostituirlo e viaggi sicuro, anche perchè il costo si aggira tra le 30 e le 40 euro. L'unica cosa è che va verniciato e rifinite le indicazioni delle marce. Ciao Gg

Diciamo che i paraoli degli anni 80 non facevano così schifo come la maggior parte di quelli di oggi, ma dopo 42 anni rimangono sempre un rischio, almeno per quello lato frizione. Anche lo spillo del carburatore va cambiato, la benzina "verde" non perdona. Un bravo meccanico? Se hai un po' di manualità e 2 chiavi speciali, il motore te lo revisioni da solo senza problemi. Qui su VR avrai aiuto per ogni problema e sul web trovi tantissimo materiale video a riguardo. Buona revisione Ciao Gg

Meglio l'alluminio sicuramente Ciao Gg

Aggiungo l'altro cilindro che vanta il montaggio P&P ed è il DR 177 in alluminio. Sembrerebbe ben fatto, anche la testa dedicata con alette di raffreddamento stile Polini e lo scarico avvitato. Cilindro da competizione D.R. HP 177 cc Tipo di motore: 125-150ccm, 3 OB, telaio grande Materiale: alluminio 6 travasi Ø 63,0mm corsa 57mm 2 anello(i) pistone Spinotto pistone Ø 15mm con Testa Candela consigliata: NGK B8HS Fasatura di accensione consigliata: 19° scarico avvitato TUNING ROAD - adatto all'uso quotidiano Cilindro da competizione della classe 177 cc, fuso in alluminio da DR. Potente messa a punto adatta all'uso quotidiano per i modelli Vespa PX 125-150. QUI la pagina con la descrizione Il prezzo è parecchio alto, e a queste cifre si può già parlare di Malossi Ciao Gg

Cercando in rete ho letto anche del BGM pro 177 in alluminio, considerato uno tra i migliori cilindro plug & play. Cilindro -BGM PRO 177 / 187 ccm (anche per Elestart/avviamento elettrico)- Vespa 80*-125-150cc - PX125, PX150 Vantaggi Descrizione del vantaggio Affidabile e durevole Ideale per le lunghe distanze e l'uso quotidiano Espandibile Base stabile per successivi aggiornamenti delle prestazioni Compatibile Si adatta all'albero motore, alla frizione e all'accensione standard Opzionale 187 cm³ Possibile con corsa di 60 mm e kit di distanziali Adatto per l'uso quotidiano e per un tuning potente: il cilindro BGM PRO 177 rivisto offre un potente aumento della coppia con un bilanciamento termico pulito su PX125, PX150 e LML a 2 tempi. Installazione plug-and-play, robusta nei lunghi viaggi e aperta a successivi livelli di prestazioni ben oltre i valori standard. Il costo supera le 300,00 € QUI la pagina dove viene descritto @Walter 50 Special hai un MP Ciao Gg

Come ti ripeto, non l'ho mai montato, ma la descrizione parla proprio di un GT che ha coppia. Sarebbe bello capire da qualcuno che lo monta se ha tiro ai bassi. Ciao Gg

Restando sui cilindri in ghisa, tempo fa mi è passato sott'occhio questo cilindro e non mi sembra malaccio. Gruppo termico VMC SUPER G 2.0 177cc Ø 63mm per Vespa largeframe 125/150 - Cilindro 6 travasi in ghisa sferoidale di alta qualità - Alesaggio diametro 63mm - Fasi: aspirazione ~118°, scarico ~176° - Pistone Vmc in lega di alluminio bifascia con spinotto biconico - Testa in alluminio con forma specifica delle alette per un miglior raffreddamento, con banda di squish ad incasso e 8 punti di fissaggio - Candela laterale con posizione centrale dell'elettrodo in camera di scoppio, per una migliore combustione - Kit guarnizioni base cilindro in carta di spessori diversi - Collettore di scarico in acciaio avvitato al cilindro con guarnizione O-ring Prezzo ad oggi 200,00 € E' un VMC che monta anche Plug and Play; La descrizione completa è nel link di cui sopra. Non l'ho mai provato e non so come possa essere, ma VMC fa dei buoni prodotti ed anche il prezzo mi sembra abbordabile. Ciao Gg

Ma non c'è nessun problema @Kaliningrad , anzi: Questo è un forum dove ci si scambia conoscenze ed esperienze sulla vespa e ci si confronta. Anch'io sulla mia 200 uso solo Castrol da sempre, dal TTS nel lontano 1982 fino al Castrol Power 1 Ultimate di oggi (che ha preso il posto del Power 1 racing) e mi sono sempre trovato bene. Agli amici di vespa con motori originali o poco elaborati consiglio infatti il Castrol Power 1, un olio semisintetico che va veramente bene. Ciao Gg

Benvenuto in VR @LoneWolf1120 E' buona norma presentarsi in piazzetta agli altri utenti Perchè sei sceso di ben 12 punti col getto massimo? Exprimenten? Ciao Gg

Col tempo ho notato che gli oli 100% sintetici vanno bene con motori molto spinti; con motori originali o poco preparati lasciano molti residui incombusti. Su questi motori mi sono trovato meglio con oli semisintetici o a base minerale. La benzina "verde" (che di verde non ha nulla se non il colore) fa veramente cagare! Ciao Gg

Domanda: Il cavo scorre bene nella guaina? Quanta forza devi fare per accelerare? Perchè non vorrei che tu stia impazzendo sull'effetto senza intervenire sulla causa. Sulle PX per avere il "gas rapido" si monta il comando delle marce anche sul gas, perchè ha un diametro leggermente maggiore. Ciao Gg