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Ciao, se la confezione è sigillata usalo tranquillamente, se è già stata aperta evita, essendo semi sintetico potrebbe essersi ossidato. Riguardo a quale olio utilizzare io sulla mia 50 special e sul mio PX ho sempre utilizzato sintetico di medio livello che a mio avviso abbinato alla benzina attuale e al tipo di motore della vespa è l'ottima, evita oli troppo prestazionali che visto i motori vespa sarebbe addirittura peggio. Riguardo al marchio direi che vanno bene tutti, io personalmente sono sempre stato su Bardhal o Motul che trovi attorno ai 10/12 euro al litro, l'unica cosa è guardate il.punto di infiammabilita, più è basso meglio è per u nostri motori, meno residui e meno sputacchi dalla marmitta. Ciao

Come detto sopra da @Gianluca_67, per ogni gruppo termico il produttore consiglia la candela più adatta. Se non si sa che grado termico utilizzare, si monta una candela del tipo raccomandato sul libretto di uso e manutenzione, poi dopo qualche centinaio di km si controllano le condizioni: se l'elettrodo (non l'isolatore centrale, che deve sempre essere marroncino o nocciola) appare scuro ed incrostato, la candela è troppo fredda. Se invece appare biancastro è troppo calda. L'elettrodo deve autopulirsi, quindi non presentare incrostazioni o bruciarsi, ma avere un colore il più possibile simile a quello dell'isolatore. Riguardo le marche, i motori girano in tutto il mondo con i più disparati tipi di candele, e vanno bene tutte. Data la grande differenza di applicazioni e di tipologie di motori ed accensioni si trovano candele aventi elettrodi di forme e materiali diversi, ma per i nostri motori che sono molto semplici un elettrodo classico in rame è più che sufficiente. Poi ovviamente è come per l'olio, ognuno parlerà bene di quello che utilizza lui. Di certo la maggior parte dei problemi con le candele si riscontra per errato utilizzo, per esempio chi monta candele con grado termico errato, o peggio con la resistenza, pensando siano migliori, in realtà riducono la potenza della scintilla soprattutto con le accensioni a puntine, e vanno utilizzate solo in casi di presenza di apparati elettronici collegati all'impianto elettrico (radio, contagiri elettronici ecc.), perché la resistenza ha solo la funzione di filtro antidisturbo. A parte NGK, di cui ho sentito recentemente di candele difettose o fake, mai sentito di altri marchi dare problemi. Da parte mia, in 50 anni di motociclismo mi sono trovato bene con tutte le marche che ho utilizzato, negli anni '70 si trovavano solo le Marelli e le Champion, poi nell'80 arrivarono le Bosch e le Lodge, con l'arrivo di internet a metà anni '80 iniziò il commercio internazionale ed arrivarono le giapponesi Denso, NGK, Beru e tutto il resto. Se devo dare una preferenza, Champion. Nella foto, come dovrebbe essere una candela dopo l'uso continuo: elettrodo ed isolatore dello stesso identico colore.

La scheda tecnica la puoi scaricare in downloads qui: A regime di 5700 giri/1' i db di controllo sono 87. Ciao, Gino

Quoto al 100% quello che hai scritto. Da quando sono ritornato Vespista sto vincendo una seconda fantastica giovinezza, con la maturità delle oltre 50 primavere ma lo spirito del ventenne Buona serata, domani metto a posto l'impianto luci e registro i cavi del cambio, domenica un bel giro in Valsesia 🤩🛵🏁

Sono normali questi piccoli trafilamenti sulle vespe...se vuoi eliminarli del tutto l'unico modo è di usare un sigillante specifico per sistemi di scarico, tipo la pasta SIA 9012 o la Arexons 8155. Sappi però che questo sigillante rende poi difficile il successivo smontaggio (che prima o poi ci sarà).

A parte il fatto che lo staff sta valutando l'apertura dei tuoi molteplici account (proibiti dal regolamento che ti consiglio di leggere), ma ti faccio presente che VR non è un call center ne tantomeno ti è dovuta una risposta; Questo è un forum di appassionati dove ci sono regole da rispettare, soprattutto riguardo l'educazione, e dove gli utenti rispondono se e quando ne hanno voglia o possibilità. Spero di essere stato chiaro. Ti ringrazio per la collaborazione e ti auguro una buona permanenza su VR Ciao Gg

Io ho ricevuto una targa storica per una vespa del 69. Mi sembra del tutto uguale all'originale, certo non sto li ha spaccare il capello in 4. Tramite agenzia ho speso 350 euro ma solo per duplicato/smarrimento targa originale. Mi ha spiegato che per altri motivi il costo lievita, ogni pratica fa storia a se

Il discorso olii è troppo vasto e non considera che questi motori digeriscono di tutto. Pertanto anche un olio per miscela di fascia più bassa andrà bene e non ti farà grippare se il motore è correttamente carburato e non aspira aria. Ciò detto olii per miscela di qualità superiore creano un film lubrificante più efficiente fortemente consigliato su motori più spinti con minori tolleranze. Tali olii rilasciano spesso minori residui bruciando in modo più efficiente. Pertanto salire di qualità e costi non è ovviamente controproducente, anzi (tralasciando olii da gara e kart progettati per altri utilizzi). Per questi motivi ognuno ha la sua ricetta personale collaudata nel tempo e che difficilmente abbandonerà. Io personalmente non abbandono i prodotti Bardahl, dopo che un mio amico con il modello più economico (VBA) è arrivato e tornato dalla Sicilia all'Inghilterra ed un altro amico con il KTS competitition (olio che uso sui miei mezzi) con un Velosolex è arrivato prima da Como a Pachino e dopo da Milano a Marrakesh senza mai grippare o dover sostituire le fasce (nel secondo viaggio ha risaldato più volte il telaio... ma non è un problema causato dall'olio )

Ciao Per le mie vespe uso Motul 710 sintetico 100% Con specifiche jaso FD api TC mi pare ottimo Lo trovo a 13,50 1L

La zona del carburatore è spesso causa di perdite, soprattutto nei modelli col miscelatore. Il mio consiglio è di smontare carburatore e scatola, controllare bene che non ci sia il carburatore imbarcato (succede se si esagera a serrare le viti, che vanno tirate a 16 Nm) e cambiare le guarnizioni, magari sporcandole con un po di pasta sigillante al montaggio. Per controllare la planarità del carburatore basta appoggiarlo su un piano e mettere una luce dal lato opposto di dove si guarda. Controlla anche che la scatola non sia deformata.

WOW Fantastico, Grazie mille!!!

Ciao, benvenuto e complimenti per le tue Vespe! Qui sul forum c'è il manuale d'officina per il tuo modello (e non solo). Ti allego il link: https://www.vesparesources.com/files/file/71-manuale-dofficina-vari-modelli-vespa-dal-1955-al-1966/

Ciao Pier E si ... su questo ci stavo riflettendo grazie E anche sul fatto che avere un qualcosa per l uso quotidiano di cui non mi debba preuccupare piu di tanto mi farebbe comodo... non so quante volte ho rinunciato a prendere una vespa per non doverla lasciare parcheggiata incustodita per molto tempo.. o solo per il meteo ... In più mi potrei divertire in qualche elaborazione ..

Se la prendi per usarla quotidianamente, o per rivenderla, ok...se la prendi per metterla in garage, lascia perdere. Non avrà mai il valore di una vera Vespa,

Muchas por el consejo y lo tendré muy en cuenta Dispongo de: juegos de surtidores (de la marca BGM), pistola espectroscopia, disco de grados, y Polini Original el mezclador esta perfecto estado Google Traduttore Grazie mille per il consiglio e ne terrò conto. Smalto: jet set (marchio BGM), pistola per spettroscopia, disco di laurea e Polini Original Il mixer è in perfette condizioni.

la quarta che si siede è il classico problema di un' elaborazione vespa: nel 2T un' espansione pura con ampio litraggio, crea troppo svuotamento e fa rimanere il regime motore sottocoppia nei rapporti più lunghi. Nell' elaborazione vespa la "quarta corta" è una voce che non neve mai mancare, perchè la spaziatura cambio PIAGGIO non è stata pensata per motori dinamicamente stravolti. La soluzione più veloce ed economica l'avrai togliendo la MARRI e montando una semi-espansione tipo proma / polini-banana/ polini originale/ siluro BGM e/o similari. La soluzione più efficace è aprire il blocco e togliere il multiplo originale (cluster) 10-14-18-22 e montare uno con quarta corta tipo 10-14-18-21 o 10-14-18-20 , che accoppi su cambio originale: tra tutti produttori che lo hanno in catalogo avrai l'imbarazzo della scelta.

ciao ho trovato su youtube questo breve video che fa vedere la pubblicita di motorini anni 50 60 70 https://www.youtube.com/watch?v=KG92uQNBHsk

Grazie a tutti , a giorni vado dall’avvocato per vedere cosa consiglia di fare . Vi terró aggiornati.

Benvenuto Ciao Lux

Ho deciso di usare l olio su un vecchio decespugliatore ... già destinato alla rottamazione... Il ragazzino con l ape monta un 102 polini...e sinceramente non me la sono sentita.. Probabilmente non avendo mai aperto la confezione e ancora buono ..ma meglio non rischiare come giustamente dice Pier2162 Grazie Ciao

Ha ragione Pier2162, come avevo già scritto: nel caso dei veicoli l'usucapione vale dopo 10 anni, solo per gli immobili vale dopo 20 anni. Ciao, Gino

sì esatto, la folle fasulla! ora che mi ci hai fatto pensare l'ho notata, tra la terza e la quarta mi è capitato andasse in folle! quindi ok, sempre più plausibile che abbia sminchiato un po' la tiranteria nel rimontarla. Farò queste prove appena riesco, sperando di non dover mettere mano all'anticipazione

Io uso Motul 710 sintetico 100% per tutto vespa 50 PX 125 Decespugliatore ... Motosega...🙂 lo compro in confezioni da tre pezzi Al litro lo pago €13.50 .

Ciao ho provato vari getti con filtro originale. Con 82-80 ho visto che tirando le marce la vespa tende ad ingolfarsi poi ho provato un 78 e adesso sembra andare bene.

Ciao Walter🤗

Col tempo i dischi prendono gioco e "picchiano" contro la campana, oppure potrebbero essere le molle usurate o peggio ancora la campana con delle crepe. Potrebbe anche aver preso gioco il boccolo o essersi consumato il rasamento. Come vedi i danni potrebbero essere molteplici ed al posto tuo controllerei, anche perchè è un lavoro è veloce. Per l'olio: Come ti hanno già detto, 150 ml sono pochi: a livello sono circa 250 ml La molla dev'essere in sede e radente al piattello spingidisco: se si solleva rovina la leva. Ciao Gg

Grazie ragazzi

Essendo radiata cioè un pezzo di ferro non è obbligatorio fare passaggio i documenti non dovrebbero servire per propretario non intestatario Quindi posso fare io stesso la denuncia di smarrimento Del libretto e complementare La cosa che mi interessava sapere se posso riscriverla che non mi rimanga sul gobbo come rottame Grazie tanto per aver risposto

^ Soprattutto ora che il 5% o addirittura il 10% della benzina è fatto di etanolo.

Sull'ETS magari e una mia impressione ma mi pare stia molto meglio che sullo special ... complimenti ETS veramente bello 👍👍

Grazie di cuore

Non è più così male. L'alternativa era il modello che tiene la ruota in posizione longitudinale, ma quello poi costringe a scavalcare la sella per sedersi.

Si avevo letto questo ,ma un membro Gioweb aveva risposto Falla rossoarancione , allora volevo essere sicuro prima di comprare unacet3 che poi mi piacerebbe fare Fmi

Essendo che gira bene non vedo il motivo di cambiare qualcosa per scrupolo un controllo al gruppo termico per dargli una ripulita e via a macinare chilometri, se invece vuoi cambiare e andare sul polini, non cambi nulla e quando senti che stia diventando fiacca smonti revisione generale e monti il polini

Grazie, e aggiungo che resta comunque adattabile anche quella a codice precedente (probabilmente per giustificare eventuali sostituzioni con marmitte che erano in stock), sebbene ovviamente la corretta e specifica per il modello, che posseggo, sia quella che ho indicato (probabilmente introdotta con l'inizio della produzione "Unificata", visto che la mia è 99xxx ed è stata prodotta ad ottobre).

ti serve questa , canna alta

no, ha ragione , te lo confermo. Un 50N del 67 monta IGM4109S canna alta (logo scudetto), come del resto tutte le smallframe da 26 maggio 1965 a 30 settembre 1967 : 50 N , L 90 e 125 nuova. La tua N, avendo logo scudetto e telaio corto , è una 67 PRE1° ottobre 1967 Basta che guardi sulla STO per conferma https://www.vesparesources.com/files/file/101-vespa-50l-v5a1t-vespa-50-special-v5a2t-vespa-50-el/ (pag. 5 ) e pag.7 variante dal 1° ottobre

Perfetto.

Fatto, tutto ok. Evidentemente era un problema di assemblaggio del precedente selettore. Allego foto, a sinistra il nuovo e a destra il vecchio. Stessa posizione, il primo in folle, il secondo in seconda. In sintesi... occhio a mischiare i pezzi.. grazie a tutti...

Ciao Le mie candele si presentano entrambe come nella tua foto ! ottimo grazie 👍

La foto si legge molto male, è possibile che il piede della "L" si sia usurato e sia poco visibile? Ciao, Gino P.S.: ti prego di non duplicare i topic, se devi fare aggiunte basta modificare il precedente post o aggiungere un post.

Ciao, però ve lo dico prima, non so quale tipo di pneumatico Voi vogliaTe usare,parlo per una mi esperienza personale,con le Dunlop scootsmart nel periodo marzo-ottobre,e le kenda 701 da novembre a febbraio,c'è da sudare per fare il cambio. I cerchi sono scomponibili,ok,ma per staccare la gomma dai semicerchi, sopratutto quello che va contro il tamburo, con i due modelli di pneumatici che adopero,se non si ha un minimo di manualità e malizia le prime volte è dura. Sempre a porposito dei cerchi scomponibili,mi raccomando,le due parti che vanno in battuta,quando avete tolto la gomma, lasciatela verso l'alto,NON strisciatela per terra,togliete e maneggiate la guarnizione OR,con mani pulite,personalmente la ungo con un velo di vasellina,per evitare che si indurisca perdendo la sua funzione di tenuta. Le ruote,sono uno degli elementi più importanti del veicolo, quindi meglio fare le cose con calma e sopratutto, non lesinare nell'acquisto dei pneumatici, meglio spendere 40 euro per una gomma di una marca conosciuta,che spenderne 15. Altra cosa importante,controllare periodicamente,lo stato della valvola e ,come da foto Vi consigli di fare uno scanso sul tamburo,dove passa la valvola quando montate la ruota Personalmente ho bucato con i tubeless,con la lancetta oltre il fondoscala,ho avuto il tempo di percepire che qualcosa non andava al posteriore e fermarmi in sicurezza. Negli anni 80,ho visto amici bucare a 80 kmh con le camere d'aria,se il traffico era intenso come oggi,molto probabilmente li avrei persi.

gli ho già spruzzato mezza bomboletta... Stasera riprovo... Grazie

Condivido. Abbiamo lo stesso principio. Devo mettere le mie mani dove posso.

Su quest'altra Vespa,dal 2019 ad ora 1à foto 2019 ,2à 2020,3à 2021,4à 2022 e 5à 2023. Dal 2019 a fine 2020 ho percorso 15.000 stock ho sostituito 5 posteriori e 2 anteriori,dal 2021 ad ora circa 70.000 km 22 pneumatici posteriori e 14 anteriori .Gli OR di tenuta non me lo ricordo,MA ogni 4-5 cabio gomma li sostituisco.Pressione posteriore 2,5 bar e anteriore 1,8 bar

ciao,questi sono Pinasco,la prima foto e nel 2018,la seconda nel 2017,la 3à nel 2019 e la 4 nel 2020,sempre la stessa Vespa,con cui ho percorso 80.000 km.Ho sostituito 25 pneumatici posteriori e 16 anteriori.In tutto 41 cambio gomme e 10 OR di tenuta cerchio

E quando ricapita? Sarà un casino bellissimo, con l'aria satura di olio da miscela e di suoni dei motori a 2 tempi sacrificali. Godiamoci questi momenti di aggregazione prima che i falsi ideali ci vietino di circolare per sempre. Ciao Gg

AGGIORNAMENTO DICEMBRE 2021 GT : Pinasco 102 Materiale: Alluminio Marmitta: Proma Getti Carburatore : 19 SHBC, min 45 max 90 Frizione : Surflex + molla rinforzata Rapporti : 25/72 DD Surflex Scaldate/Grippature : No Note Opzionali : Montato filtro Polini e salito di getto massimo di conseguenza. Montato pignone DRT 25 sulla campana da 72 e mi sento di consigliare entrambe le modifiche. La Vespa urla molto meno e fa molta più strada, veramente piacevole soprattutto su tragitti medio-lunghi. In quarta diventa ovviamente meno reattiva ma la tira comunque tutta. Il motore ha ora circa 4000 km senza alcun problema, anzi fino ad ora è andato sempre migliorando.

la comparativa delle candele la trovi qui. http://www.rpw.it/Files/Tabella_comparazione_candele.pdf io sono diventato scemo a cercare candele non NGK di gradi termici accettabili. alla fine le ho ordinate su ebay e anche se le ho pagate un pelino in più, ma almeno ho potuto prendere parecchie candele diverse per fare un po di prove comunque anche io le NGK di grado 9 le fondevo al volo sul mio DR 177 (large)