Important

Premetto che,per il rimontaggio,ho usato un pacco nuovo e percio' non imbevuto d'olio.Inoltre ho sostituito la rondella d'ottone,la boccola di bronzo,nuova,e' stata riscaldata e inserita.Buon lavoro Smontaggio

....ragaz, mi sa che li ho trovati.....un tizio che conosco ne ha una decina, da distribuire esclusivamente, mio tramite, ad appassionati bisognosi.....sempre se è quello giusto, e qui devo dire che sono sicuro per un buon 80%, troppe coincidenze, ma c'è quel 20% che mi inquieta...veniamo ai fatti....porto a casa questo benedetto statore elettronico per vsx con 7 fili in uscita, in luogo dei canonici 5; come da schema impianto elettrico piaggio ddi p200e senza frecce, le uscite devono essere: verde-bianco-rosso verso la centralina, poi, ulteriore rosso che serve clacson e lampada biluce, nero a massa, azzurro solo per lo stop e giallo per posizione anteriore e poster…

Salve, dopo aver tanto imparato dalla lettura di questo forum, volevo portare il mio piccolo contributo. Sto cantierando il progetto di sistemare, rendendo un po’ più performante un carter VNL3M; l’argomento è il passaggio dall’accensione a puntine all’accensione elettronica senza sostituire il volano/rotore. Dalle ricerche fatte online tra quelli che dicono che si può fare c’è chi dice che lo statore deve essere ruotato in senso orario di 8 gradi e chi dice di 15 gradi e mi sono chiesto perché; avendo avuto occasione di avere entrambi i volani in mano ho potuto constatare che mamma Piaggio aveva già dotato i volani vecchi dei prolungamenti magnetici delle…

...per montaggio sui pre.Arcobaleno

Avevo scritto una guida simile su ebay, ma visto che non la legge nessuno, la posto qui, con la speranza che a qualcuno possa servire…. Dicevo…. : dopo aver smontato diversi contachilometri ed averne rotti altrettanti….(eheheh) ho deciso di mettere nero su bianco, una piccola guida (illustrata), su come dev’essere smontato, azzerato e rimontato, un contachilometri per vespa PX prima serie (il così detto “senza frecce) o P 125X – P150X - P200X. Per prima cosa, si deve togliere la ghiera esterna superiore. Per farlo abbiamo bisogno di un piccolo cacciavite a spacco, ve benissimo un cercafase. Facendo leva sulla scocca del contachilometri e la ghier…

Molti neofiti sottovalutano questo aspetto...fissano i morsetti e poi dicono che la frizione non lavora bene, il cambio non è preciso…… Sia i freni che frizione hanno un bel gioco sulla leva al motore e questo aspetto è molto importante, soprattutto nella frizione....bisogna assolutamente eliminare tale gioco, che corrisponde alla distanza che il rallino frizione percorre prima di andare a toccare il piattello spingidisco. Si risolve spingendo a mano la leva della frizione al motore sino a quando non senti che si ferma......quindi si blocca la leva in tale posizione con una fascetta o filo di ferro....con una pinza (meglio se del tipo a scatto) prendi il cavo e lo tiri …

Un trucchetto che funziona,basta risegare con il seghetto come da foto fino quasi a sotto e importante arrotondare tutti gli spigoli vivi intorno al ferodo e anche nei tagli .Il tempo che si assestano poi mi direte.Questo post vale x chi come me non lo sapeva. Alla prossima Emanuele

Salve a tutti, dunque sono arrivate le valvole da sip-scootershop (ma quanto ci mettono ad evadere gli ordini!!!) e, siccome non ne capisco nulla, volevo essere rassicurato sulla gligliottina che ho ordinato. ho seguito le istruzioni di geny e la conferma dell'ordine che avevo postato con i numeri di articolo, ciò nonostante posto le foto della "famosa" 6823.1: Ci siamo? È lei? Vado? Aspetto rassicurazioni prima di aprire... Ciao a tutti.

Allora, premessa, lo so che ci sono milioni di posti in proposito, però in quelli che ho visto, la situazione "di partenza" non è uguale alla mia... Vespa: P200E motore originale getti originali candela NGK B7 vite aria aperta per due giri e mezzo carter aperti 5000 km fa più o meno, con cambio di cuscinetti e paraoli in rettifica hanno dato per buoni albero e biella statore allineato alla tacca IT al rimontaggio, come da foto fatte prima di smontare. il motore emette un tintinnio diciamo sui 75/80, in quarta, quando si procede senza sforzo con un filo di gas, probabilmente quando ancora deve iniziare a lavorare il getto del max. Il fenomeno si presenta a c…

Mumble mumble.....sono proprio fissato....devo rendere affidabile e godibile il rally 200 femsatronic conservando l'elettronica originale per quanto è possibile....già ho affrontato, spero in maniera esaustiva, la questione volano-statore, vedi qui http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/129-revisione-e-controllo-statore-rally , ora, mi trovo a dover affrontare il problema della centralina, visto che le femsa non si trovano e anche se si trovano sono carissime e hanno almeno trent'anni sul groppone, che per un oggetto che contiene un minimo di elettronica non sono pochi....e allora che fare?L'unica alternativa in commercio è la centralina della ceab, che per…

Per curiosità, qualcuno di voi sa se il motore di una Cosa 200 si può montare su una Px? Grazie.

Nell'archivio articoli una ottima spiegazione con foto dettagliate di come sostituire i "famosi" getti del carburatore PX realizzato da GustaV Lo potete leggere Qui

In questi giorni ho aperto il motore della mia GL. Questa mattina mentre pulivo il tamburo posteriore ho notato delle strane striature sulla vernice all'esterno del tamburo. Pensavo che ai fosse solo crepata la vernice a causa del calore anche se era strano che le crepe fossero messe in un cerchio. Quando l'ho pulito dentro ho trovato le stesse crepe all'interno su tutti i rinforzi. [ATTACH]158256[/ATTACH][ATTACH]158257[/ATTACH] Questa tamburo è stato comprato nuovo nel 2008 ed ha fatto si o no 15000Km

Il parastrappo è un organo di trasmissione fondamentale per le nostre Vespa poichè esse hanno la trasmissione diretta ad ingranaggi. Il parastrappo evita brusche sollecitazioni in fase di rilascio della frizione e viceversa quando si effettuano scalate, quindi un meccanismo molto sollecitato. Il parastrppo e composto da 6 molle posizionate all'interno dell'ingranaggio primario, quello che prende il movimento dall'ingranaggio della frizione. Per capire se è da revisionare, basta sentire se girandolo o scuotendolo ( tutto l'albreo di natale) fa rumori anche minimi. Non devono sentirsi. Se sentiamo rumori tipo sassolini, significa che necessita di revisiona, a volt…

Spero di aver postato nella sezione giusta . Ho pensato di postare questa piccola guida che ci aiuta a capire perchè in certi casi la batteria non carica e quali sono le possibili cause. Questi sono appunti che ho preso man mano facendo esperienza sul "campo" Controllo Alternatore, Regolatore di tensione, Batteria A quanti di noi è capitato di prendere la Vespa e di accorgerci che la batteria non dà più segni di vita? Cioè, la batteria è andata giù, perchè non viene più caricata dall’impianto della Vespa. Per capire da cosa dipende dobbiamo eseguire dei semplici controlli: controllo della batteria, controllo del generatore, controllo del rego…

Apparentemente questo è l’ n-esimo thread che parla della trasformazione dell’ impianto elettrico tutto in continua (per PX/PE pre-arcobaleno), qui però <avrei> creato una specie di riassunto (non ho (ancora) la pretesa di chiamarlo <guida>) da ciò che ho capito leggendomi TUTTO il thread: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/474-voglio-aggiungere-la-batteria-quanti-ampere.html dove viene raccontto tutto il procedimento, al quale thread rimando anche per foto e/o schemi (quelli ancora visibili) e spiegazioni dettagliate sul COME-FARE. Ecco di seguito la <lista delle azioni da fare> così come le ho capite: 1) comprare staffa portabatteri…

Eccoci qua, spero che questo sia il primo di una serie di post che dovrebbero permettere, ad un “misero”(si fa per dire co’ sti prezzi) proprietario di 200 rally, di far funzionare, finalmente in maniera corretta, l’accensione elettronica del suo amato mezzo; inizio indicandovi una serie di procedure per procedere al controllo e alla riparazione del piatto statore, poi passeremo alla centralina vera e propria; nel manuale di officina piaggio viene riferito senza mezzi termini di procedere alla sostituzione dell’intero statore, se qualcosa non va, ma mi sembra una soluzione eccessiva, visto che tutti i componenti dello stesso sono reperibili sul mercato….un primo elemento …

Postate qui domande,dubbi,integrazioni ed eventuali...quiz

Mi sono sempre chiesto; ma perchè non modificare l'impianto delle luci direzionali e farle simultanee. In commercio vi sono dei kit di trasformazione, ma a me piace il fai da me, Oggi tornato da lavoro, ci ho studiato nel tratto di strada che percorro e mi chiedevo se si riuscisse a modificare l'impianto senza cambiare il comando originale, SI. L'unica cosa da sostituire è il relè che non sopporta piu di 45 W, almeno il mio era così. Mi sono procurato un comunissimo relè intermittente automobilistico, usato, da 65W con i classici tre contatti, esattamente come quello che si trova sui px. Chiarmente ho fatto prima delle prove che ho documentato. Sono par…

Ne avevo una e me ne servivo,unicamente,per tirare l'albero motore dal lato frizione e preso dalla curiosita',l'ho smontata e fotografata,anche,per chi come me non l'aveva mai...denudata :Lol_5: Leggete le didascalie sotto alle foto

Per smontare il GT di qualsiasi large dalla VNB1T al PX, ci sono due modi senza togliere il motore. Il primo e molto semplice ma a rischio di tirasi dietro qualche filetto del carter. 1. Smonti il copriventola e la cuffia di plastica che copre il cilindro. 2. Sfili la marmitta dal cilindro svitando il dado da 13 che la tiene attaccata al cilindro e smollando il bullone da 17 che la tiene attaccata alla traversa del carter. Poi la fai ruotare verso il basso, facendo perno sul bullone da 17. 3. Sviti i 4 dadi che si trovano sulla testa. 4. togli la testa. 5. Con due dadi stretti insieme a meta' filetto sviti i 4 prigionieri dal carter. A questo punto se porti il pi…

...da rispettare (Nel caso non aveste preso appunti) al rimontaggio e nella malaugurata ipotesi dello smontaggio GT tramite questa pratica.:ciao: 125/150: 12,6 cm 200 : 14,4 cm

Sempre a cura di Mr Oizo, un guida completa su come regolare in maniera precisa, per quanto possibile, l'anticipo su vespa con accensione a puntine. Sembra difficilissimo, ma una volta capito ci vogliono 5 min

Montate sotto la pedana dietro lo spoiler. Una orientata avanti ed una laterale. Compressore nel bauletto. alimentazione che arriva attraverso il buco dove passa il filo della freccia anteriore. La giunzione fra compressore e trombe si realizza usando il connettore che si usa x collegare il filo della parabola ai decoder. Svuotandola e inserendovi un tubicino rigido che fara' da collegamento fra il bauletto e la pedana.Dalla pedana alle trombe io ho montato un connettore ad ELLE ricavato da non so dove!!. Comunque si accettano sempre migliorie da sfruttare in comune. Calabrone

...cosi non vedremo quelle odiose colature (Come mi aveva chiesto qualcuno).Una volta effettuate le operazioni delle foto,mettiamo subito in moto e il calore fara' catalizzare la Loctite,sigillando le perdite. :ok::ciao: