Marben

Alfonso, la tua SV è delle ultime, niente decal.

Al di là della mera verniciatura, ti raccomanderei la revisione totale della forcella. Con questi componenti non si scherza.

Sì, però sui carter Sprint di norma il piano non copre il terzo travaso. Inviato dal mio Siemens S62

Su una large precedente al 1977, in abbinamento ad uno statore elettronico a 6V (quello del P200E senza frecce) o 12V (versioni con frecce). Naturalmente nel caso di uno statore a 12V bisogna intervenire su varie parti dell'impianto sulla falsa riga di quello tipico PX. Inviato dal mio Siemens S62

Forse intendi il corpo del selettore del cambio, quello che in Piaggio definiscono "supporto comando cambio" e che, col normale utilizzo, si riempie d'olio, che passa attraverso il cuscinetto a rulli dell'albero del cambio. Se si verifica una perdita da quel punto, cerca anzitutto di individuare il punto esatto: pulisci bene e tieni d'occhio la situazione. Può essere che sia sufficiente sostituire la guarnizione in carta, così come questo può non bastare. Magari il piano è irregolare. In tal caso un sigillante o del bicomponente potrebbero essere d'aiuto (il condizionale è d'obbligo). Controlla bene che non ci siano crepe, sia sul carter, sia sul supporto-selettore. Quanto alle perdite di miscela, se la ritrovi nella marmitta il principale indiziato è lo spillo: è quel piccolo pezzo di ottone appeso al galleggiante che termina con una punta conica in gomma. Sostituiscilo, prediligendo un ricambio con la punta in gomma rossa, a garanzia di compatibilità con le moderne benzine. Se questo non si rivelasse sufficiente, controlla il galleggiante: deve, come è ovvio, galleggiare e non sono ammissibili abbondanti infiltrazioni di liquido al suo interno. Il suo movimento deve essere libero. La sostituzione dei getti non ha senso, perché i getti non si usurano se non vengono manomessi. Anzi la loro sostituzione può rivelarsi imprudente se non si montano pezzi di sicura provenienza. Quelli presenti in buona parte dei kit in commercio, quelli che "ti danno tutto" sono per la verità quasi sempre farlocchi e la misura che riportano (se la riportano!) può non essere attendibile. Se il tuo motore è in configurazione originale, rimonta i getti originali ed andrai sul sicuro.

È un brevetto USA, ma si ritrova sui volani normalmente montati sui modelli per il nostro ed altri mercati. Da metà anni '80 sino ai primi anni 2000.

Si direbbe proprio che è un volano per accensione elettronica PX modificato trapiantando un cono tipo pre-PX. Se vedo bene, internamente si notano le teste esagonali. Inviato dal mio Siemens S62

Ciao Teo, leggendo il tuo nick prima di aprire la tua discussione non ho potuto fare a meno di pensare ad Enzo... e ci avevo azzeccato. Benvenuto su VR, un abbraccio a tutta la famiglia.

Per il diametro, io lo trovavo della giusta misura. Per il mix, è corretto come dici. Se vuoi essere particolarmente prudente puoi mettere un po' d'olio nella benzina ed intanto verificare il movimento delle piccole bolle d'aria che inevitabilmente resteranno nel tubo. Inviato dal mio Siemens S62

Confermo di essermi sempre trovato bene col tubo telato per auto; ma non ho mai provato quello siliconico, può darsi che sia anche migliore. Concordo con Farob per quanto riguarda quello dell'olio per il mix: è essenziale che sia trasparente.

Già. Con internet poi la dinamica è semplice e devastante. Capita sempre il folle che sovrastima il valore di ciò che vende, e sceglie un prezzo molto alto. Successivamente altri inserzionisti adegueranno le loro richieste, pensando che il valore attribuito dal primo sia congruo. Da un annuncio fuori mercato, insomma, ne possono derivare altri simili, così il mercato stesso cambia, al rialzo. Se poi aggiungiamo che talvolta anche la prima richiesta folle trova il suo acquirente... Penso che molti si ricordino di quella famosa 98 che, molti anni fa, fu acquistata ad oltre quarantamila euro. E da allora...

Passino le leve... Passi l'adesivo Carbone... Passi il copriventola nero... Passino anche le inquadrature e la muréla di sfondo... ... ma il gancio portaborse alla rovescia proprio non si può vedere!

Se intendi che devi rimuoverlo dal coperchio del manubrio, devi svitare il dado sull'innesto della trasmissione dello strumento: esso blocca la staffa a U che insiste sul coperchio.

O che forse si vuole montare un po' di clamore attorno al pezzo, per rivestirlo di maggiore prestigio. Ma può essere un boomerang.