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Marben

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About Marben

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    Moderatore
  • Birthday 08/17/1988

Personal Information

  • Città
    Robecco sul Naviglio
  • Le mie Vespe
    VNB5, ET3, P120X senzafrecce, P150X senzafrecce, 50L, PX150 Euro2, 2x Bajaj Classic SL
  • Occupazione
    Tecnico

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  1. Diciamo che da anni sono in commercio belle riproduzioni col codice IGM stampato, senza logo Piaggio. Si potrebbe aprire un dibattito sulla liceità di quella stampigliatura, che solo chi ha omologato le originali dovrebbe poter applicare. Restano repliche, peraltro ben fatte. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk
  2. Bene, ma allora perché non pubblicarlo, questo benedetto libretto? Spiegati meglio; a quale omologazione si fa riferimento? Omologata come esemplare unico? L'omologazione originale della 50 SS, IGM 4306 OM, fa riferimento ad un "motociclo" e non ad un "ciclomotore"; la riomologazione come ciclomotore configurerebbe quantomeno una omologazione come esemplare unico, il quale dovrebbe comunque avere le caratteristiche proprie di un ciclomotore. Non ultima la velocità massima di 45 km/h (un tempo 40 km/h), Capisci bene che la questione non è banale ed asserire di una non meglio precisata "correzione" (definizione che mi pare alquanto impropria) non fa che aumentare i dubbi. Beh, ti sei registrato con una mail che contiene nome e cognome, gli stessi rilevati nell'altro forum vespistico. C'è qualcuno che si sta spacciando per te? Faccelo sapere. La Vespa della foto è identica in ogni dettaglio - eccettuata la targhetta di ottone - compreso lo specchio col braccio molto ricurvo, particolare non banale e non così ricorrente. Curiosamente sia l'originale, sia la replica sono rosse. Cosa di per sé non scontata per le 50 SS. Altresì sarebbe curioso un altro fatto: di entrambe comunque hai detto che sono originali. Sia quella presentata qui, sia quella pubblicata anni addietro su Vespaforever. Spero tu per primo possa adeguarti. O perlomeno dimostrare di sapere le cose. Perché mi sembra proprio che tu non sappia che pesci pigliare dal momento che chi sa qualcosa ti abbia mosso delle legittime contestazioni. In passato ti sei presentato come professionista del settore - qui ed altrove - ma con confusione ed arroganza ti stai facendo una pessima pubblicità.
  3. Tiziano, vediamo di ricapitolare. - Due anni fa ti iscrivi a questo forum assumendo un atteggiamento piuttosto arrogante e talora promuovendo la tua attività di restauro; per questo vieni bannato e chiedi di essere cancellato; - non pago di tutti questo, in barba al regolamento, due anni dopo ti iscrivi nuovamente con un altro nickname ma con lo stesso indirizzo e-mail; - il tuo atteggiamento pare sempre lo stesso, al punto che qualcuno giustamente storce il naso; non solo, diversi ti riconoscono al volo, anche al di fuori dello staff di VR; - ti presenti con una Vespa che, a termini di legge, deve essere immatricolata come motociclo, ed invece risulta essere un ciclomotore (guardati a tal proposito la Scheda Tecnica Omologativa, ne trovi copia in area download). Si tratta di una Vespa rara, mai venduta ufficialmente in Italia, preziosa: è chiaro che il suo valore è subordinato a dimostrazione di originalità totale, della quale ti sei guardato bene di fornire argomentazione; come desideri, ma non prenderà se qualcuno matura dei dubbi; - non solo: altrove, nel web, con le tue stesse generalità, sono pubblicate foto della stessa Vespa (curiosamente anche lo specchio è lo stesso ed ha una curvatura particolare) e risalgono, pensa un po', al 2011. Altro che "questi giorni"! - se qualcuno deve sentirsi offeso, questi sono gli utenti del forum, che evidentemente hai cercato di prendere in giro. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk
  4. No, Alessandro, non è suo figlio, e del resto l'hai capito subito. È proprio il nostro amico, registratosi a suo tempo come vespagsvs1; bannato per la sua condotta e cancellato dietro sua richiesta. Non si è nemmeno prodigato di impiegare una diversa email per la registrazione, oppure di non pubblicare foto già postate. Noi moderatori lo stavamo già monitorando; la piega di questa discussione ci ha spinto a... pazientare perché, come molti hanno notato, qualcosa qui non quadra e meritava un approfondimento. Già, perché il nostro si è contraddetto in questa discussione, e forse quanto scritto qui è diverso anche rispetto a quanto pubblicato altrove. Credo che chi ha seguito questa discussione troverà estremamente interessante quest'altra, pubblicata su un altro forum vespistico.
  5. Vedi, per queste Vespe se ne sono viste di tutti i colori e non mi riferisco alla tinta. La tua stessa ritrosia, ora, non aiuta a liberare il campo dai dubbi, pure leciti, e perdi l'occasione di mostrarci l'autenticità di questa Vespa, autenticità di cui, a ragione, potresti fare grande vanto.
  6. Molti complimenti... Bentrovato su VR. Sì, sarebbe un contributo molto interessante e ti ringrazio sin da ora. La 50 SS è una Vespa rara, preziosa, con tutto quello che ne consegue. Immagino tu possa comprendere i dubbi e la curiosità di chi dovesse trovarne una originale, specialmente nella situazione per nulla consueta di una 50 SS venduta inizialmente in Italia. Pubblica pure una foto del libretto, oscurando eventualmente le ultime cifre del numero di telaio. La Vespa era conservata? Visto che è sempre stata in famiglia, hai per caso qualche foto d'epoca? Grazie e di nuovo complimenti.
  7. Ciao Marben,

    scusa il disturbo, ho letto che conosci molto bene i P200E senza frecce, avrei bisogno di un tuo parere. Devo andarne a vedere uno a giorni e mi chiedevo se mandando delle foto mi sai dire quanto sia originale. Una volta acquistato vorrei iscriverlo FMI e perchè no, non mi dispiacerebbe una bella targa oro.

    Potresti aiutarmi?

    Grazie in anticipo e buone feste.

  8. Di solito quando la perdita ha origine nella scatola del carburatore, può dipendere da poche cose. Ad esempio da improprio serraggio della torretta, col risultato che le perdite riempiono la scatola, con drenaggio dal tappo di gomma. Comunque controlla anche che la scatola sia correttamente appoggiata (e aderente) al carter. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk
  9. La prova della marmitta, nell'ipotesi di un'aspirazione d'aria anomala, non è significativa ed è normale che il motore si arresti. I primi indiziati sono i paraoli e non è da escludere un errato montaggio di questi, magari si è inavvertitamente rivoltato un labbro. Concentrati anzitutto sul paraolio lato volano, visto che è più facile da controllare. Se noti perdite sotto allo statore, cambialo senza pensarci. L'altro paraolio di banco, quello lato frizione, invece richiederebbe una nuova apertura del blocco.
  10. Sì, io lo monterei senza fare distinzione per la forma della tacca.
  11. Ho recuperato una foto, non è chiarissima ma rende l'idea e può permettere di riconoscere un Rolf e distinguerlo da altri simili. Nota: i Rolf esistono sia con tacca tonda che con tacca quadra. Differiscono solo in questo, tutte le altre misure sono identiche. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk
  12. La scritta c'è su questi Rolf, ma è minuscola ed in parte coperta dalla molla.
  13. Aggiungo di provare a raschiare i due capi della bobina: il filo rigido di rame è lo stesso che è avvolto sul rocchetto e, pertanto, è coperto da uno smalto isolante. Se viene accorciato (non so se questo è il caso), si elimina la parte "scoperta". Con una limetta elimina lo strato più esterno e ripeti le prove.
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