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Marben

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About Marben

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    Moderatore
  • Birthday 08/17/1988

Personal Information

  • Città
    Robecco sul Naviglio
  • Le mie Vespe
    VNB5, ET3, P120X senzafrecce, P150X senzafrecce, 50L, PX150 Euro2, 2x Bajaj Classic SL
  • Occupazione
    Tecnico

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  1. Purtroppo no, anche per me resta un mistero. Potrebbe essere imputabile ad un deterioramento delle bobine, inteso come perdita di isolamento fra alcune spire per danneggiamento dello smalto isolante che ricopre il conduttore. Però le mie vaghe reminiscenze scolastiche in tema di campi elettromagnetici mi farebbero pensare che una diminuzione delle spire comporti una diminuzione della tensione e non il suo incremento. Purtroppo è un problema relativamente comune e che ho sperimentato anch'io con uno statore ET3,
  2. Se la candela è nocciola ed il motore non dà evidenti segni di carburazione grassa, io lascerei così. Sul mio 200 ho il 120, abbinato a marmitta Scootopia e filtro T5, Ed ho il mix, per il quale si considerano convenzionalmente due punti in meno. La tua ha la testa MMW e perciò, si ritiene, un RC sensibilmente più elevato. Per le perdite dallo scarico, spesso si verificano in primo luogo dal filetto del manicotto di scarico. Assicurati che il manicotto non si sia allentato: pare strano, ma a volte succede, anche se la marmitta è ben serrata. Io lo toglierei dal cilindro e pulirei
  3. Ciao e piacere, avrei bisogno del pdf catalogo attrezzi piaggio, mi puoi aiutare?

    vespistaperpassione@gmail.com

  4. BUONASERA A TUTTI, VORREI SAPERE SE QUALCUNO PUO' AIUTARMI, AVREI BISOGNO DELLA SCHEDA TECNICA DI OMOLOGAZIONE DELLA PK 125 S 

    GRAZIE MILLE

  5. Era in busta originale LML? Comunque se conosci qualcuno pratico col saldatore non avrà problemi nel sistemare le saldature. Per quello che vedo c'è un errore di base: i conduttori delle bobine devono essere infilati e saldati entrambi nell'occhiello metallico sul rocchetto. Questo a garanzia di resistenza meccanica. Se i due fili di rame sono stagnati 'in aria', senza vincoli, non è improbabile che le vibrazioni possano logorare la stagnatura (magari non in tempi così brevi).
  6. Sì, quello che vuoi fare è fattibile, adattando i connettori o più semplicemente sostituendoli con comuni faston. Eventualmente puoi adottare la scatola a bassa tensione con quella del PX prima serie che ha il pettine per alloggiare ordinatamente i faston. Per la marca dello statore, si trovano gli originali Piaggio a cifre esigue, ma la qualità è altalenante. Insomma, è una scommessa. Per questo, spesso si consiglia di revisionare un vecchio originale Piaggio.
  7. Lo statore guasto in foto aveva evidentemente due problemi, ma il filo consumato dal volano è un filo di massa, quindi è probabile che non abbia avuto effetti sull'accensione, dal momento che non mi sembra sia interrotto. La saldatura venuta meno, invece, sicuramente ha pregiudicato il funzionamento dell'impianto luci e la ricarica della batteria. Mi pare di capire che lo stesso problema si sia presentato su più di uno statore. Questo è piuttosto strano. Sarebbe opportuno ripassare tutte le saldature e recuperare questi statori. Oppure, se vuoi passare al ricambio Piaggio, puoi
  8. Scusa se ti disturbo ma vorrei chiederti una cosa....gli statori presi dall'india durano poco vorrei mettere su lml 2t statore piaggio... lo statore px ha 5 fili (blu nero radunati in un connettore e poi bianco verde rosso) lo statore originale lml ha 1 connettore blu nero e 1 connettore bianco rosso verde.Non ho capito se cambiando solo i connettori senza cambiare centralina posso mettere statore px su lml 2t?Grazie mille

  9. Potresti inserire qualche foto dello statore che hai sostituito? L'impianto luci è alimentato da quattro bobine collegate in serie. Oltre alle saldature dei cavi alle estremità di questa serie, dovresti controllare anche le saldature fra le singole bobine. Controlla anche l'integrità del connettore nella scatola a bassa tensione collocata sopra al carter motore.
  10. Ho ricreato l'articolo, che era scomparso per qualche motivo, aggiornandolo in alcuni contenuti.
  11. Dal Vietnam e dall'Indonesia Vespe restaurate, colorate e accattivanti, ma nascondono mille insidie. Vogliamo smascherarle Una tipica Vespa "restaurata" in paesi come Vietnam e Indonesia. L'aspetto ricercato, ancorché non sobrio, nasconde tantissime insidie. Fonte: Forum ModernVespa Nella patria della Vespa non hanno preso piede, limitandosi a poche apparizioni. Ma, come si suol dire, prevenire è meglio che curare. Alla luce di questo sano principio, vorrei porre l’attenzione sul tema delle Vespa restaurate in Estremo Oriente – e citerei a questo proposito Vietnam ed Indonesi
  12. Buonasera Marco,

    che fine ha fatto l'articolo che scrivesti sulle vespe provenienti dall'oriente: https://www.vesparesources.com/content/135-I-Miraggi-dell-Estremo-Oriente ?

    Il link non funziona più, ho trovato il testo qui: https://old.vesparesources.com/content/135-I-Miraggi-dell-Estremo-Oriente , ma senza le foto non ha molto senso.

    Ciao, Gino

    1. Marben

      Marben

      Grazie, Gino, per la segnalazione. 
      Ho inserito ex novo l'articolo ed ho colto l'occasione per aggiornarne alcuni contenuti.

       

    2. GiPiRat

      GiPiRat

      Grazie! :bravo:

      Ciao, Gino

  13. La risposta ben si addice ad un politico, così come la sua condotta precedente. La Vespa era in un annuncio? Non hai salvato delle foto?

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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