Marben

La "rivoluzione" dei motori large ha interessato un parte relativamente limitata delle largeframe precedenti alla PX, e può essere che sia stata introdotta nel contesto del più ampio aggiornamento dei modelli, anche se con qualche mese di anticipo. Magari anche in vista delle nuove accensioni elettroniche Ducati che, gradualmente, hanno interessato tutte le cilindrate. Infatti col passaggio a questa nuova impostazione ha luogo anche il passaggio da Femsatronic a Ducati sulle 200. Ma sono solo ipotesi. Ci sono comunque vecchie discussioni sull'argomento, nelle quali erano riportati i numeri di telaio (badate, di telaio) che hanno fatto da spartiacque. Per la rondella sotto alla frizione ha detto molto bene @volumexit. Le frizioni sono intercambiabili, ammesso che non si abbia il mix, a patto di abbinare la giusta rondella. Mi sento solo di aggiungere che quella spessa si può identificare al volo anche per la presenza della tacca che ospita la chiavella. Detto questo, @querida-presencia non devi curarti della rondella, se rimonti i pezzi che hai trovato montati.

Akira, potresti postare tu una foto del raddrizzatore che hai e di come lo hai collegato? Così capiamo meglio.

Debora, ho provveduto alla cancellazione dell'utente. Dì a tuo marito di stare più attento e, se lo vorrà, di iscriversi personalmente... ... che gli facciamo un bel cazziatone! Saluti,

Mi chiedo però se non ci sia tanto effetto placebo: le rilevazioni hanno evidenziato un drastico calo del biossido di Azoto mentre altri inquinanti, fra cui il particolato, non sembrano aver ancora risentito delle limitazioni alla circolazione.

Concordo, in Vespa siamo oggettivamente più vulnerabili e meno rischi corriamo ora, meglio è, per tutti. Se proprio dobbiamo uscire di casa, se possibile, meglio l'auto.

Tsuga, ti invito a rileggere i post sopra che già contengono le risposte ai tuoi quesiti. Mai esistiti PX di fabbrica con la pedivella ricurva; fino al 1979 P125X e P150X montavano una pedivella più corta ma sempre 'spigolosa'. Come è stato scritto sopra: il motore del PX125E non è uguale a quello del P125X; non differisce unicamente per l'accensione, ma anche per il tipo di cambio, per la rapportatura in generale, per vari dettagli dei carter (sedi degli organi del cambio in primis) e, fra l'altro, per l'adozione di un diverso pistone. A questo si accompagna, stando alla S.T.O., un aumento di potenza di ben 1 CV, col rapporto di compressione che passa da 8,2:1 a 8,5:1. Nei fatti mi sentirei di dire che questa variazione di prestazioni, complice la rapportatura significativamente diversa, non è così percepibile.

Sottoscrivo quanto ti ha detto Volumexit.

Diciamo che da anni sono in commercio belle riproduzioni col codice IGM stampato, senza logo Piaggio. Si potrebbe aprire un dibattito sulla liceità di quella stampigliatura, che solo chi ha omologato le originali dovrebbe poter applicare. Restano repliche, peraltro ben fatte. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Bene, ma allora perché non pubblicarlo, questo benedetto libretto? Spiegati meglio; a quale omologazione si fa riferimento? Omologata come esemplare unico? L'omologazione originale della 50 SS, IGM 4306 OM, fa riferimento ad un "motociclo" e non ad un "ciclomotore"; la riomologazione come ciclomotore configurerebbe quantomeno una omologazione come esemplare unico, il quale dovrebbe comunque avere le caratteristiche proprie di un ciclomotore. Non ultima la velocità massima di 45 km/h (un tempo 40 km/h), Capisci bene che la questione non è banale ed asserire di una non meglio precisata "correzione" (definizione che mi pare alquanto impropria) non fa che aumentare i dubbi. Beh, ti sei registrato con una mail che contiene nome e cognome, gli stessi rilevati nell'altro forum vespistico. C'è qualcuno che si sta spacciando per te? Faccelo sapere. La Vespa della foto è identica in ogni dettaglio - eccettuata la targhetta di ottone - compreso lo specchio col braccio molto ricurvo, particolare non banale e non così ricorrente. Curiosamente sia l'originale, sia la replica sono rosse. Cosa di per sé non scontata per le 50 SS. Altresì sarebbe curioso un altro fatto: di entrambe comunque hai detto che sono originali. Sia quella presentata qui, sia quella pubblicata anni addietro su Vespaforever. Spero tu per primo possa adeguarti. O perlomeno dimostrare di sapere le cose. Perché mi sembra proprio che tu non sappia che pesci pigliare dal momento che chi sa qualcosa ti abbia mosso delle legittime contestazioni. In passato ti sei presentato come professionista del settore - qui ed altrove - ma con confusione ed arroganza ti stai facendo una pessima pubblicità.

Tiziano, vediamo di ricapitolare. - Due anni fa ti iscrivi a questo forum assumendo un atteggiamento piuttosto arrogante e talora promuovendo la tua attività di restauro; per questo vieni bannato e chiedi di essere cancellato; - non pago di tutti questo, in barba al regolamento, due anni dopo ti iscrivi nuovamente con un altro nickname ma con lo stesso indirizzo e-mail; - il tuo atteggiamento pare sempre lo stesso, al punto che qualcuno giustamente storce il naso; non solo, diversi ti riconoscono al volo, anche al di fuori dello staff di VR; - ti presenti con una Vespa che, a termini di legge, deve essere immatricolata come motociclo, ed invece risulta essere un ciclomotore (guardati a tal proposito la Scheda Tecnica Omologativa, ne trovi copia in area download). Si tratta di una Vespa rara, mai venduta ufficialmente in Italia, preziosa: è chiaro che il suo valore è subordinato a dimostrazione di originalità totale, della quale ti sei guardato bene di fornire argomentazione; come desideri, ma non prenderà se qualcuno matura dei dubbi; - non solo: altrove, nel web, con le tue stesse generalità, sono pubblicate foto della stessa Vespa (curiosamente anche lo specchio è lo stesso ed ha una curvatura particolare) e risalgono, pensa un po', al 2011. Altro che "questi giorni"! - se qualcuno deve sentirsi offeso, questi sono gli utenti del forum, che evidentemente hai cercato di prendere in giro. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

No, Alessandro, non è suo figlio, e del resto l'hai capito subito. È proprio il nostro amico, registratosi a suo tempo come vespagsvs1; bannato per la sua condotta e cancellato dietro sua richiesta. Non si è nemmeno prodigato di impiegare una diversa email per la registrazione, oppure di non pubblicare foto già postate. Noi moderatori lo stavamo già monitorando; la piega di questa discussione ci ha spinto a... pazientare perché, come molti hanno notato, qualcosa qui non quadra e meritava un approfondimento. Già, perché il nostro si è contraddetto in questa discussione, e forse quanto scritto qui è diverso anche rispetto a quanto pubblicato altrove. Credo che chi ha seguito questa discussione troverà estremamente interessante quest'altra, pubblicata su un altro forum vespistico.

Vedi, per queste Vespe se ne sono viste di tutti i colori e non mi riferisco alla tinta. La tua stessa ritrosia, ora, non aiuta a liberare il campo dai dubbi, pure leciti, e perdi l'occasione di mostrarci l'autenticità di questa Vespa, autenticità di cui, a ragione, potresti fare grande vanto.

Molti complimenti... Bentrovato su VR. Sì, sarebbe un contributo molto interessante e ti ringrazio sin da ora. La 50 SS è una Vespa rara, preziosa, con tutto quello che ne consegue. Immagino tu possa comprendere i dubbi e la curiosità di chi dovesse trovarne una originale, specialmente nella situazione per nulla consueta di una 50 SS venduta inizialmente in Italia. Pubblica pure una foto del libretto, oscurando eventualmente le ultime cifre del numero di telaio. La Vespa era conservata? Visto che è sempre stata in famiglia, hai per caso qualche foto d'epoca? Grazie e di nuovo complimenti.

Auguri anche da parte mia.