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Marben

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  • Birthday 08/17/1988

Personal Information

  • Città
    Robecco sul Naviglio
  • Le mie Vespe
    VNB5, ET3, P120X senzafrecce, P150X senzafrecce, 50L, PX150 Euro2, 2x Bajaj Classic SL
  • Occupazione
    Tecnico

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  1. Buonasera Marco,

    che fine ha fatto l'articolo che scrivesti sulle vespe provenienti dall'oriente: https://www.vesparesources.com/content/135-I-Miraggi-dell-Estremo-Oriente ?

    Il link non funziona più, ho trovato il testo qui: https://old.vesparesources.com/content/135-I-Miraggi-dell-Estremo-Oriente , ma senza le foto non ha molto senso.

    Ciao, Gino

  2. La risposta ben si addice ad un politico, così come la sua condotta precedente. La Vespa era in un annuncio? Non hai salvato delle foto?
  3. Non è così. Non è poi tanto raro imbattersi in veicoli "demoliti" che conservano la targa originale (o le targhe). Attualmente questa situazione è disciplinata ammettendo proprio il riutilizzo della targa originale. Vedi la circolare 19277/23.25 del 2010: https://mit.gov.it/index.php/normativa/Circolare_protocollo_Div_2_prot_n_19277_03-03-2010 Riporto, dal punto 2.2.1.2, che contempla anche i veicoli radiati per demolizione: Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle
  4. A riguardo dei demoliti, è vero, è una stortura. Ma se l'ottica è privilegiare la storicità, quale testimonianza del passato, credo sia giusto mantenerla quando possibile, anche se è frutto di una inadempienza burocratica. Per questo trovo fuori luogo la riassegnazione, che ha più il sapore di una falsificazione. Giusto assegnare un nuovo numero, applicandolo ad una targa la cui estetica non sia troppo "impattante". Mi chiedo cosa accadrà anche con le visure, e di questo forse non si è parlato. Penso sia legittimo poter ricostruire la storia di un veicolo, anche se questo fosse andato dist
  5. Batti sul perno centrale con un martello di plastica e nel frattempo tira il tamburo verso di te. A poco a poco dovrebbe uscire. Al limite si può usare un estrattore a bracci.
  6. Pare lui, anche se la scheda non fa menzione della resistenza a olii ed idrocarburi. Però non mi ha dato problemi.
  7. Non per fartene una colpa, ma lo spessore dello stucco nella zona di congiunzione fra il tunnel e la parte posteriore della scocca è davvero notevole. Si nota a vista che c'è davvero tanto materiale apportato, al punto che non si nota più la sovrapposizione delle lamiere. Questo non può che essere stato fatto per una ragione: nascondere una grossa magagna. Con questo resta che il comportamento del venditore è alquanto scorretto; il prezzo di vendita affatto basso aggrava la sua condotta. Credo tu abbia margine per rivalerti e credo sia anche doveroso farlo. Consiglio di farsi assis
  8. Mi pare sia la 603, ora ne ho una equivalente a marca CFG. Meglio se dichiaratamente oleocompatibile, vista la destinazione d'uso.
  9. Piaggio, almeno sino a qualche anno fa, forniva Rolf e li montava in primo equipaggiamento sui motori PX più recenti. Io ho adottato sempre questi e non ho mai avuto problemi. So che qualcuno coi Corteco a bordo metallico ha avuto proprio questo problema di attrito col cuscinetto. Non so se esistano Corteco di misure diverse, io in ogni caso eviterei di manipolarli così come eviterei di non inserirli completamente: già la superficie di interferenza è ridotta, non conviene ridurla ulteriormente. Ti consiglio di cercare il Rolf per questo caso specifico. Per tutti gli altri, Ro
  10. Luca, immaginavo esistessero situazioni anomale e qualcuna l'avevo notata, ma mi apri un mondo. È facile immaginare che i replicatori di targhe - ad uso notoriamente collezzzzzionistico - si butteranno nell'affare, del resto è il loro mestiere. Hanno molto affinato le tecniche fino a qualche anno fa, ma ho qualche dubbio che siano a conoscenza di tante varianti. A me preoccupa sempre la vaghezza del legislatore e la babele dei funzionari che attuano in base all'oroscopo.
  11. Marben

    Buon 2021

    Tanti auguri di buon anno anche da parte mia.
  12. Purtroppo non ho mai smontato un devio ad otto fili, però sono convinto che smontandolo si possa riparare. Partiamo da due considerazioni. La prima è relativa all'assemblaggio del deviofrecce. E lo stesso vale per tutti i blocchetti (luci o frecce che siano) realizzati su circuito stampato. Per smontarli, come è stato accennato, occorre dissaldare i commutatori dal circuito stampato principale, dopo aver dissaldato i cavi. A questo scopo si rivela molto utile una stazione dissaldante, ovvero un saldatore a stagno la cui punta ha un foro passante, collegato mediante una tu
  13. È stato un anno davvero pesante e, per me e credo per molti altri, questa situazione di emergenza ha comportato molte rinunce. Fra queste gran parte dello svago in Vespa. La consapevolezza di proteggere i miei cari con una sorta di reclusione volontaria ha reso questo sacrificio un po' più leggero, ma non vedo l'ora che questo incubo finisca. Speriamo quindi di tornare presto alla normalità, ovviamente in Vespa! Nel frattempo, però, siate prudenti. Auguro a tutti un Buon Natale, che possiate trascorrerlo serenamente.
  14. Cerco di risponderti per punti. Aggiungendo se possibile qualcosa alle risposte già esaustive che hai ricevuto. È corretto. Il proiettore originale era di produzione Triom. Trasparente in vero vetro, superficie complessa. Parabola in plastica. Lampada tipo S2 35/35W, non alogena. Parzialmente esatto. Come ti ha spiegato Clafo, in realtà la mascherina non è la stessa dell'Arcobaleno. Ha la stessa forma, ma non reca la targhetta PIAGGIO ad incastro. È perciò priva di incavi in quel punto e vi trova posto un adesivo. La scritta PIAGGIO è di grafica moderna - la stes

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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