FedeBO

No no, col 102 secondo me 500 km al giorno non so se li fai, scalda come una stufa . Se vuoi restare su quel cilindro scordati tutto quello che ho scritto .

Se vuoi affidabilità e prestazioni buone io ti direi: 130 DR in ghisa (esiste anche l’alluminio ma costa di più ed ha bisogno di raccordare bene i carter) carburatore phbl 24 con valvola raccordata al suo collettore , ma va bene anche il 19, sempre raccordato albero tameni anticipato o un buon Piaggio per ets primaria 29/68 frizione 4 dischi con molla rinforzata marmitta sito a siluro accensione elettronica 12v con uscita per caricare una batteria vai in capo al mondo , consumi poco e ti dura una vita, provare per credere . portaoggetti esiste eccome, bauletto retroscudo anteriore cerchi tubeless ma solo 10 pollici

Fai bene a lasciar perdere , questa gente pensa di avere dell’oro, invece è materiale organico!

Non è che magari la frizione ti slitta leggermente in partenza ? C’è sempre da dire che è un 125 a 2 travasi , non ti aspettare partenze fulminee, ma il suo di solito lo fa. Il 710 secondo me è un olio troppo performante , passa al 510.

Quoto , secondo me è quello per lo spegnimento , che in origine è verde

Perché assumono che i carter per accensione Ducati siano uguali identici ai carter px, ma non è così . Alla fine li ho comprati come quelli che montano adesso , non monterò quelli del px

Consiglio spassionato : procurati una dinamometrica e chiudilo a coppia secondo manuale, non chiuderlo con la pistola

Benvenuto !

Non è possibile che cambiando il massimo tu riscontri quell’effetto al minimo, non c’entra niente . Se fuma nero brucia male . Avvitando smagrisci infatti , strano che non migliori ; il getto del minimo è un .... ? La primavera montava un 45.

Benvenuto !

Butta la simonini e monta una espansione seria! Quoto per la SIP

Diciamo allora che “ci ha provato” , magari sapeva cosa aveva in mano oppure ha trovato chi non ne sa molto

Non più lungo ma ammortizzato.

Non uso castrol da parecchio . Comunque devi guardare le caratteristiche tecniche e un parametro importante è il punto di infiammabilità o flash point. Se oltre i 150 gradi io per un motore originale non lo userei , rischi molti residui

Si certo puoi usarlo tranquillamente . Io ti consiglio il 510 però , il 710 è più idoneo su motori performanti