luigi139

da quel che so io i condensatori sulle puntine, anche delle vecchie auto, servono per imitare il piu possibile la scintilla che si crea tra esse limitandone il consumo, si puo anche togliere, ma si bruciano i contatti in poco tempo. sarebbe interessante secondo me, sempre se possibile, utilizzare il pikup ( che non ha usura non avendo contatto con la camma e non necessita di regolazione dell'apertura) per pilotare una bobina AT, perche esternamente resta originale ma si elimina il problema delle puntine vedi regolazione e condensatore, dubito che si possa usare un rele che farebbe comunque scintilla e necessita di condensatore per ridurla(e siamo punto e a capo) e anche perche doveebbe essere molto rapido a 8.000 giri dovrebbe fare 133colpi al secondo... oppure..... altra pazza idea, la centralina elettronica... ad esempio et3, è composta da una bobina per innalzare la corrente, e da un circuito che la pilota tramite segnale pikup, se.... si "smonta" separando il circuito elettronico dalla bobina.... utilizzando la parte elettronica collegandola alla bobina AT classica.... si potrebbe(naturalmente se possibile) avere una bobina esterna originale sulle vespe 50, primavera, ma anche large pre px, ma senza puntine

allora sai gia che primavera e et3 hanno doppia uscita dallo statore per le lampadine , se vuoi mettere elettronica devi tener presente che la centralina è piu grossa della bobina del primavera e devi inventarti un posto dove metterla, poi hai il cono 19 e i volani 6 poli cono 19 et3 pesano sui 3kg, sarebbe meglio stare tra 1,5~2 kg ma si fa fatica a trovarne di quel peso, quindi devi valutare se alleggerire quelli et3 o prendere un cono 20 per pk 6poli con la riduzione cono 20/19 qui dicono che con statore 4 poli funziana il volano primavera e anche quello del 50special....cambia anche la centralina che è piu piccola meno ingombrante da posizionare, poi i problemi alle puntine si risolvono di soito con condensatore diverso da quello che vendono per ricambio che sono di pessima qualita, alcuni montano condensatori esterni....

il volano primavera non va assolutamente bene, un qualsiasi volano 6poli si, ma su che moto e che motore lo dovresti montare?

be le et3 hanno volano sui tre kg.... e ne fanno di km, se sbilanciato oltre alle fastidiose vibrazioni si logorano i cuscinetti di banco, meglio bilanciare sia volano che albero e campana

si la forcella biscotto lungo è un bel passo avanti sia come comfort che come tenuta di strada e frenata, con il disco ancora meglio.... ma io non l'ho messo per dubbi sulla revisione e perche non volevo complicarmi la vita con disco pinza pompa etc etc, a proposito di pompa, la monti al manubrio? sulla mia primavera con forcella biscotto lungo non mi stava piu sul cavalletto, ho risolto montando quello del pk che è piu lungo piu grosso come diamerto e ha un fermo sul tunnel evitando cosi quella fastidiosa botta sulle pedane ogni volta che si parte e che a lungo andare rompe la. pedana. per il parafango io avevo risolto come pubblicato nel post, prendi spunto e magari migliora la mia soluzione casareccia... 👍

mmmm un albero buono trattato bene su un motore non super elaborato dura mooolti anni.... comunque, sto revisionando anche io il mio motore e montero un mazzucchelli spalle piene, preso usato ad un mercatino... sono le brusche variazioni del numero di giri del motore a mettere a dura prova l'albero, con un volano pesante vengono amplificate, quando si danno colpi di frizione (ad esempio per impennare) il motore sale molto di giri e al rilascio secco della frizione viene frenato bruscamente.... dal lato frizione, e il volano , dal lato opposto, rilascia l'energia accumulata, sottoponendo l'albero ad una forte torsione, piu pesante è il volano, piu spinta da, piu rischio di rompere o girare l'albero, se uno guida nomalmente..... i rischi calano, con un volano leggero i rischi calano.

ci sono officine che revisionano gli alberi, e tenevi l'originale che non si rompe magari anticipandolo, poi se per gioco laterale intendi dx e sx.... non da problemi, si revisionano quando hano gioco "su e giu".

tratto da 130dr in configurazione turistica di mincio.... una volta alleggerito è meglio bilanciarlo per bene.... domandina... ma xche hai sostituito l'albero originale?

che sistema disco vuoi montare? tieni presente che se sulle schede di omologazione viene riportato freno tamburo meccanico.... e il disco è idraulico..... potresti avere noie in revisione.... per parafango ho fatto cosii

l'è stesa..... x pk ha un collettore diverso, con una schiacciatura nella zona delle 2 molle, penso x tenere la paratia, non ho mai montate su pk, ci sono anche padelle sito plus, migliori della originale, e altre semiespansioni sottopedana, che ti permettono di tenere la ruota di scorta, sia polini che proma e anche sito, sia con uscita a dx sotto il motore che a sx come l'originale, da quel che so, rendono un po meno della classica banana, ma con un dr di scatola senza lavorarlo...... quanto pensi che cambi come velocita massima da una proma ad una padella originale non intasata? qui un po di foto, https://www.google.com/search?q=marmitta+sottopedana+pk125&client=firefox-b-m&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjKz_m6vKzkAhWmPOwKHXtCALgQ_AUIBigB&biw=360&bih=518 calcola po che la marmitta la cambi quando vuoi senza aprire il motore,, solo da controllare la carburazione dopo il cambio database interessante.... https://www.vespaforever.net/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=14893

si, esisteva una versione apposta x pk

fallo vedere ad un centro rettifiche, magari te lo sistemano con poco, e dato che ci sei puoi farlo anticipare. potresti mettere la siluro per ets come marmitta, ma perdi la ruota di scorta(è la miglior siluro ma è costosa) anche con le banane perdi la ruota.... io terrei l'originale ben ripulita. se proprio devi cambiare albero... valuta di un corsa 53.

ciao, che problemi ha l'albero?

ciao, hai sbagliato sezione, qui è small non large

pardon non positivo e negativo, ma nord e sud. il segnale è nullo e resta tale se passa un solo polo ma se eccitato dai due poli contemporaneamente sulle due estremita da il segnale