luigi139

grazie non sono del campo, ma ho trasformato il mio primavera in 12vcc con batteria e ho fatto un po di esperienza

n. a. =normalmente aperto n. c. =normalmente chiuso il primo ha un capo della lampada a massa, e l'altro viene collegato quando azioni un interruttore , cosi nelle case, auto e altri impianti, normalmente aperto, azioni l'interruttore e lo chiudi il secondo ha i 2 cavi sempre collegati alle lampade e quando la luce è spenta l'interruttore mette in cortocircuito la linea, quando accendi togli il cortocircuito e la corrente attraversa la lampadina che si accende, normalmente chiuso ma in corto con utenze spente, non si può usare su impianti con batteria perche il cortocircuito con la "forza" della batteria scalderebbe fino a bruciarli i cavi e scarica la batteria, molto pericoloso.

esistono anche i 90, dipende poi da che tipo di erogazione vuoi ottenere, ci sono cilidri che hanno tanta coppia e giri bassi e quelli che girano piu alti con meno coppia e piu potenza, se tieni il padellino scegli quelli da coppia, tieni presente anche che un 102 da coppia spinge piu di un 75 da coppia, io starei su un 102 da coppia e quando apri il motore gli monti una campana adeguata, fai la spesa solo una volta e sei a posto, ti ritrovi un motore silenzioso che ti permette una certa velocita per lunghi spostamenti non attira attenzioni a bassa velocita e consuma il giusto, il carburatore 16/16 mi rusulta che monti sul collettore originale.... quando si nomina 16/16 o 19 si parla di carburatori dell'orto shb o shbc per vespa, poi ci sono anche altre sigle e marche con carburatori piu moderni e qualitativamente superiori, ma si complicano le cose

la batteria deve essere ricaricata per quanto la si scarica, alcuni regolatori/caricatori hanno un positivo sotto chiave che torna ad un contatto apposito, serve per controllare la tensione della batteria, e se necessario ricarica... alcuni però non hanno questo cavo di controllo, e non so come si comportano, questo se ho capito bene, non sono un esperto del campo

cambia anche tutta la miscela nel serbatoio.... se è rimasta quella vecchia, e.... la prossima volta che la lasci ferma a lungo, chiudi il rubinetto e lascia accesa la moto finche non finisce la benzina presente nel carburatore

l'altro cavetto ac è collegato a massa nello statore, si puó staccare dalla massa, portarlo fuori e collegarlo al pote di diodi o sbaglio?, io con statore 12v 6poli pk 3+3fili, ho fatto questa modifica allo statore e portato i 2 cavi alternata ad un regolatore a ponte che mi carica la batteria e tutto l'impianto luci sotto chiave, non uso led.

qui c'è un elenco, https://www.vespaforever.net/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=14893

copia quelli delle pedane originali, se non puoi cerca una vespa uguale e prendi le quote

3.00x10 oppure 90/90x10 oppure 3.50x10 omologate solo 3.00x10

mi sa che fai un po di confusione tra le varie misure.... 2.10x10" è la misura del cerchio montato sulle vespa, compreso px, 3.00x10 è la misura delle gomme per alcune small e 3.50x10 quelle del px, da sempre per allungare il rapporto si montano le 3.50 sulle small, ma molte volte toccano qua e la, dipende dalla gomma alcune sono più snelle altre piu cicciotte, si montano anche le 90/90x10 da scooter, ma non ho esperienza su queste, il cerchio 2.50x10 è piu largo, ho letto che di conseguenza la gomma resta spostata leggermente a sx rispetto a quella con cerchio originale da 2.10, la differenza sulla tenuta di strada la fa la gomma e la pressione di gonfiaggio a parità di moto, cerchio tubeless o no... cambia poco sulle vespette con le scarse potenze e pessima ciclistica..... gomme da 3.50 non sono omologate x le small con tutto quello che ne consegue,, le gomme con fascia bianca non ne ho mai usate, unilli non le conosco, sicuro che non siano quelle il problema?

benvenuto, e complimeti al nonno che ha ben conservato la gt una bella pulita e restauro conservativo👍

certo che si può trasformare la primavera e anche et3 in 12v, e anche e 50cc,sia tenendo corrente alternata che in corrente continua e con batteria,ed accensione elettronica e di solito il primo passo e fare 12v, alternata con regolatore e accensione elettronica e impianto normalmente aperto, io ora sto mettendo sulla mia primavera tutto l'impianto sotto batteria con chiave, io ho usato uno statore 3+3 fili a 6poli con accensione elettronica, sarebbe interessante vedere se si può usare uno statore 12v a puntine della px, cosi da tenere l'impianto accensione a puntine,e usare volano ape 6poli putine

grazie per aver condiviso la soluzione al problema

non mettere assolutamente niente,anzi pulite e sgrassate bene il cerchio, la gomma deve aderire il meglio possibile al cerchio, questo per evitare che in frenata la gomma ruoti sul cerchio e strappi la camera d'aria, che resta ancorata al cerchio dalla valvola, si vedono spesso moto o biciclette con la valvola che non esce dritta dal cerchione, ma piegata, questo è un male per la camera d'aria che viene stressata in modo anomalo, sulle moto da fuoristrada prima dei tubeless si montavano dei blocca copertoni per evitare queste rotazioni, io procedo cosi, gonfio leggermente la camera e la inserisco nel pneumatico appoggio il tutto sul semicerchio con il foro per la valvola e la infilo in sede, controllo che la stessa sia ben allinea e non sia tirata, dopodiche calzo l'altro semicerchio e finisco il montaggio. quella sostanza saponata che mettono i gommisti serve per far scivolare in sede il bordo della goma tubeless, questo tipo di gomme anche se dovessero ruotare sul cerchio, non strappano le camere d'aria