luigi139

la pasta tra testa e cilindro fa piu danni che non altro,. le rettifiche allargano l'alesaggio di pochi decimi, l'aumeto di cilindrata è molto limitato e non incrementa le prestazioni, queste migliorano per il ripristino delle geometrie e delle tolleranze cilindro/pistone/fasce. per spianare fai da te.... procurati un foglio di carta vetrata grana media, diciamo 320, lo appoggi su una lastra di marmo e con mano ferma ci strofini la testa e il cilindro ruotandoli tra un colpo e l'altro senza schiacciare , controlla se la carta lavora su tutta la superficie d'appoggio sei a posto

succede quando non avendo l'estrattore del gruppo frizione si prede a legnate il quadruplo cercando di scalzare l'accoppiamento conico oppure cercando di togliere la gabbietta in malomodo

io ho un padellino sito con omologazione x il 50cc(non esiste la sito con omologazione x primavera) e si monta perfettamente sul mio primavera anche con cilindro 130cc, quello che cambia tra 50 e 125 è la curva in alluminio

il bordo serve per centraggio dei carter, nell'altro angolo lo fa la spina io ne ho un pezzo rotto e non mi aspira aria, la tenuta la fa la guarnizione,

😊👍

buona S. Pasqua a tutti

sarebbe da spostare in restauro smallframe, qui è in tuning, ovvero modifiche meccaniche/estetiche

metti il 22, se tarato giusto ti consuma meno(anche per il 24 sui 130 è così) il padellino è un sileniatore e basta, rispetto ad una marmitta a banana(semi espansione) non lascia salire il motore di giri, la marmitta tipo et3 è una via di mezzo tra le due, ovvero un silenziatore ma piu libero del padellino e lascia salire il motore un po di piu rispetto alla padella , il motore 102 ha un rapporto tra diametro pistone e corsa che fa rendere il motore a giri alti, se ottieni la stessa cilindrata con un albero del 125(corsa lunga) avrai un pistone piu piccolo e il rapporto favorisce la coppia e n

si certo la polini fa piu rumore (sempre meno della proma) il padellino è un po chiuso, meglio la classica sito tipo et3, tempo fa parlai con una persona che usava il padellino sul 102, e ne vantava le doti, silenziosa, non da nell'occhio alle forze dell'ordine, cambi ruota senza smontarla, e aveva montato una campana un po piu lunga x sfruttare la coppia e fare velocità, calcola che se cambi marmitta devi rivedere la carburazione, non conosco le accensioni ad anticipo variabile, certo che vanno su tutti i modelli, cono permettendo, ma mi sa che devi fare qualche modifica all'impianto original

le accensioni ad anticipo variabile si usano su motori che girano alti.... il padellino tappa e non ti permette di raggiungere molti giri... per la differenza tra i due carburatori.. la serie phbl è piu moderna della shbc, e lavora meglio, poi hai la possibilita di regolare anche la carburazione ai medi tramite lo spillo, si puo fare anche sui phb ma devi cambiare la saracinesca... a trovarla.... quindi senza dubbio phbl a prescindere da 22 o 19

accensione variabile con padellino?

se non erro... quella da 9 si poteva montare con apposito accessorio sotto la pancia sx, come sulle px/pk, per il bilanciamento è meglio dietro lo scudo, quella tra le gambe stile ss penso sia scomoda

non esiste la ruota da 8"

se hai la valvola buona non serve il collettore lamellare, si usa per rimediare facilmente alla valvola rovinata oppure per eliminare completamente quest'ultima, ma devi aprire e limare molto... i lamellari hanno un erogazione piu dolce tra 19 e 21 cosa credi che che cambi? rapporto originale dei 50? non credo proprio che si possa montare il collettore special sul pk

di solito le rettifiche le fanno in passi da 0.2, il pistone va piu piccolo del cilindro non piu grande, e sempre se non sbaglio di 0.08mm