luigi139

visto che lui in casa non ha nulla.... visto che non sa fare lavori a carter e cilindri..... visto che parte facendo domande senza star con i piedi a terra... stare sul dr tranquillo non mi sembra sbagliato.... poi sicuro che c'è di meglio..... usano anche i parmakit per i viaggi..... ma se non sono carburati a dovere.......

be ma sempre su di giri era...... dunque.. cilindro procup +campana 29+collettore lamellare+carburatore 22+albero c53+marmitta+ lavorazioni +carter rovinati(valvola asportata e allargati per maggior volume in manovella) +carburatore rovinato(strombato a 24)= totale dei costi? per andar peggio di un et3 standard.... meditate gente... meditate! si usa un 130dr perche è il cilindro poco costoso(trovami un 125/130 a quel prezzo) va un filo piu del 125et3 montato di scatola non rovini carter,campana 27 siluro, carb. 19 e non sbagli nulla.... e va meglio del tuo..... o sbaglio?

appunto.. bisogna saperli lavorare i cilindri, e tu hai sbagliato.... be il logico che consumavi meno, il 102 era a canna non a meta gas.... a quella velocita un et3 quanto consuma?

non conosco ne mai provato un dr, ma tutti per motore turistico consigliano quello, so che il polini è piu versatile, ma bisogna lavorarlo... e non è da tutti! eliminare la valvola per poi mettete un lamellare ..... costa di piu e si torna al fatto che bisogna saperlo fare, bisogna saperlo tarare...... e piu cose ci sono piu cose si possono rompere... per l'affidabilità meglio stare sul valvola(anche se io ho il lamellare e ci ho fatto viaggi senza problemi, lamelle in acciaio.) vero che ci sono i pignoni per la 27/69.. ma ci sono anche per la 29/68 con la 27/69 escluderei di accorciare, quindi resta il pignone da 28, che piu o meno è come il pignone 28 sulla 29/68, poi costano quasi come una campana completa sti pignoni.... li fanno pagare troppo! meglio ragionarci su, decidere bene e fare una spesa unica, certo con la 29 da escludere le espansioni interessate sarebbe la 29 con cluster 4 corta... o 3 - 4 corta... ma anche li i costi salgono e non di poco! non è detto che spendendo di piu si ha un motore migliore, un et3 standard è affidabile e macina molti km a velocita gia pericolose per la ciclistica standard! bisogna accontentarsi non si puo avere tutto! chi va piano va sano e lontano.... basta aumentare le ore di guida e recuperi sul tipo con motore elaborato, costoso, che consuma di piu e potrebbe anche essere piu fragile, da quel che ho capito, non è una gara a chi arriva prima, ma un viaggio lungo... e se ti fermano le pattuglie e sgamano il motore truccato il viaggio è finito!

di nulla, si guida molto interessante, buona lettura

non è una carburazione standard quella che hai tu. mincio nella guida del 130dr turistico consiglia di partire con questo setting la vite laterale serve per regolare di fino la carburazione al minimo, si fa la carburazione cambiando i getti del minimo, e del massimo, lo spillo gestisce la carburazione ai medi, la marmitta non mi interessava il tipo, ma solo sapere se era intasata o no. qui la guida del 130 di Mincio...

le cose non girano a destra o sinistra, ma orario e antiorario è cosi difficele? marmitta nuova? getti originali non vuol dir nulla!! cosa hai fatto per smagrire o ingrassare? la prova candela si fa in 3marcia lanciata al massimo e si spegne il motore in velocita poi ci si fermae si controlla

👍

torna nuova dopo la saldata va rifatta la barenatura della valvola 27/69

a proposito esiste anche il pignone da 30 x la 29/68 e l'albero corsa 54....

per renderla sicura a quasi 100 devi lavorare sulla ciclistica e non sul motore.... è inutile mettete corsa 53 su un cilindro primavera..... troppi costi e tempo per adattarli, non è un componente standard, ci devi lavorare devi rilevare le fasi devi vedere come dove e perche fare gli adattamenti, è un lavoro da esperti... che non fanno le domande che fai tu....piu facile e veloce montate un 130dr. la 29 il dr la tira. ma non di scatola, devi comunque lavorare carter e albero.... ne sei capace? hai esperienza x farlo? tra un 121 e un 130 qualcosina cambia sopratutto nella travaseria prendili in mano e vedi un po te.... gli 85 il primavera li faceva al massimo e lanciato con pilota abbassato.. non di certo in un lungo viaggio con salite ad alta quota.... ma vai in Perù o in tibet? da 85 a 98(quasi 100) con l'aereodinamica vespa.... non è poco molto diverso che da 50 a 70.... poi.... ranges fa chel ca ta ghet oia

appunto la 29 ti è stata consigliata perché tu chiedevi velocita di 100 km/h per lunghi viaggi.... la 29 è da usare con 130dr e per sfruttarla meglio sarebbe ottimo un corsa 53.... poi saltano fuori salite ad alta quota, e poi queste salite sono lunghe e dolci.... poi ti fissi con un cilindro 125 non si sa che cilindro sia.... non so dove abiti tu, ma salite dolci per andare in quota.... 125 con 29....anche NO alla fine.... che vuoi? che percorso devi fare? quale budget hai a disposizione? non hai mai risposto a queste domande, prendi componenti che ti sono state consigliate e le mischi a caso.... e poi dici.... me le avevate consigliate..... bho fai come credi e auguri

di solito si usano cavi con guaina siliconica, quelli dei ferri da stiro /stirelle etc etc, però si fa piu fatica a salderi, io li ho recuperati da un ferro da buttare, per i colori... mi sono adattato

per il bullone... prova passare da un gommista.... hanno pistole potenti!

eeeee continui a far domande domande..... ma come faccio a dirti quanto deve farti pagare un saldatore? vai con i carter in mano e chiedi direttamente a lui! vuoi un motore per far molta strada.... veloce..... e affidabile i consigli ti sono gia stati dati, di discussioni sui vari forum ce ne sono a iosa, cercale, leggile e fatti un idea 29/68 rapporto lungo =piu velocita a pari giri rispetto alla 27/69 ma serve piu coppia per tirarla.... piu coppia =maggior cilindrata=130dr (il malossi, il polini hanno meno coppia e costano di più, si usano in atra maniera) piu coppia=maggior corsa(a pari cilindrata un motore corsa corta da piu giri, in corsa lunga da piu coppia) vuoi montare un 125(di che cilindro parli?) in corsa 53, certo che si puo fare, migliori la coppia sicuramente... ma sarai sempre inferiore al 130dr basettare? sei sicuro che serva? bisogna provare con un falso montaggio e vedere cosa si deve fare o adattare. 125 e 130 sono nati in corsa 51se li metti sul 53 vanno adattati, ad esempio il mio 130 polini per aprire a filo i travasi al pmi devo alzarlo 1mm con basetta, perdo un po di coppia e guadagno potenza oppure metto un corsa 53, apro tutto al pmi non basetto(il pistone scende e sale 1mm in piu) e aumento la coppia, sta a me decidere i pro e i contro..... le regole sono sempre quelle, la coperta è sempre quella ora sta a te scegliere se tenerla sulle spalle o sui piedi