luigi139

sezione sbagliata, andava in officina e non qui, comunque, stacca l'impianto elettrico che va al telaio, lascia attaccato solo ca centralina accensione e vedi che succede

mmmmm non mi quadra qualcosina.... il fusibile lo collegherei al + in uscita dalla batteria e non al regolatore, per sicurezza, se avviene un cortocircuito sull'impianto salta lo stesso e stacca tutto l'impianto, cosa che non avviene se nella stessa condizione il fusibile è stato messo all'uscita del regolatore, poi sarebbe il caso di specificare quale regolatore usare.....a 5 pin piaggio è un po vago, ne esistono di vari modelli con funzionalità diverse.

se si scalda si scalda tutto e si dilata in maniera molto simile il gioco serve a lasciar passare un po di olio e a non far bloccare gli ingranaggi l'uno contro l'altro, le valvole del 4t sono a contatto con la camera di scoppio e si scaldano molto ed essendo fini e lunghe... si allungano molto, se l'allungamento supera il gioco delle punterie la valvola non chiude perfettamente, il motore sfiata e si brucia la valvola. in entrambi i casi per me è meglio avere un po di gioco in piu che in meno.

comunque sia..... il dente della crociera in questione ingrana giusto sull'ingranaggio, non bisogna guardare la parte interna della crociera, ma i 4 denti che escono, e si vede ad occhio che è in posizione giusta e "copia" il profilo di aggancio dell'ingranaggio, per quanto riguarda le sigle sugli ingranaggi, sono stampate sulla fusione e non dopo la lavorazione, che comunque deve rispettare le tolleranze previste sui disegni piaggio, il problema è che ci sono diversi cambi, 3 e 4 marce piu quelli ape che hanno rapporti diversi da quelli vespa, e crociere 3 e 4 marce, di quest'ultimo 2 tipi piu quelle x ape, da qui nascono i problemi mischiare ingranaggi di cambi diversi e di ape e vespa, riguardo la tolleranza di chiusura.... meglio rispettare le indicazioni piaggio, ma. secondo voi se il pacco ingranaggi si sposta di qui o di la un paio di decimi in più, sicuri che faccia differenza? sfido chiunque ad accorgersi a motore chiuso la differenza tra un cambio chiuso a 0.2 con uno chiuso a 0.4

penso che non abbia lavato bene la lamiera con diluente antisiliconico e sulla lamiera "unta" non si sia ancorato bene il fondo, poi li sotto ci batte il cavalletto tutte le volte che si parte il telaio prende una martellata, alcune pedane si crepano per questi colpi. pero non sono un esperto di verniciatura e aspetterei il parere di un esperto

se ci hanno messo del grasso o olio.... io lo pulirei, personalmente non mi piace, si attacca sporco e sabbia che con il tempo e la rotazione del cavalletto graffia tutta la zona

facci sapere se hai risolto

il gomotto è infilato sul telaio con un labbro che vedi dal vano carburatore, a mano lo scalzi facilmente, ti ho messo la freccia sul labbro

se la pieghi verso il motore poi la marmitta ti tocca il mozzo della ruota,al massimo devi piegarlo verso il basso x allontanarla dal cassettino, ma non so quanto va abbassata non ho mai fatto ste modifiche,...... per non toccare il cassettino polini o proma a cannone.... a trovarle!

il soffietto è quel ciambellone di gomma che serve a non far entrare sporco e acqua(quando piove) nella zona carburatore, sul diametro esterno è calzato sul telaio, mentre all'interno sul manicotto in alluminio che è calzato sul collettore in acciaio, P. S. vediamo chi indovina la funzione del manicotto di alluminio.......

sarà... ma a me non sembra che abbia le ruote sgonfie.... fai una foto dall'altro lato per vedere la forcella e controlla il passo delle ruote

sembrerebbe anche troppo sollevata da terra la ruota anteriore, o sbaglio?

be sarebbe piu sensato mettere la 27/69 o addirittura la 29/68 se non abiti sui monti, quei rapporti sarebbero piu adatti a un 130 rifasato con espansione carburatore grosso e consumi elevati.....

be, stando sulle originali la siluro ets, ma costa molto e senza ruota di scorta

molto bella, anche il colore... ma qualcosa non va alla forcella/parafango, sicuro che nulla è storto o piegato?