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  1. La 7 non ha scassi, la 1 ha uno scasso più piccolo rispetto alla 11 ed ingrassano entrambe. Prova la 1 e poi attento a rivedere la colonna.
  2. Vedo che hai la ghigliottina 11 che smagrisce ai medi. Rileggi il post di vespa nunzio e valuta di montare una ghigliottina n. 1, per poi ragionare sulla colonna. Con la 11 ed il freno 160 potresti essere magro ai medi.
  3. Buongiorno, schiodato il parastrappi della 200 mentre controllavo lo stato dei componenti, ho notato che, inserendo la corona alla base del l'ingranaggio, senza molle, c'è un leggero gioco di circa 1/2 mm. Mi sembra un pochino eccessivo. Qualcuno sa se tali componenti sono soggetti ad usura? Grazie.
  4. Buongiorno, devo assemblare un motore per uso quotidiano cittadino usando pezzi raccolti nel tempo e, svuotando vecchie casse in garage, ho reperito: Carter con allungame to aspirazione 2+2 ed aspirazione raccordata, gt Pinasco 69 Mhale, albero Mazzucchelli c 57 ritardato, scarico Pinasco Touring e carburatore 24 ottimizzato. Il diagramma misura: asp 73 pms 113 = 186, scarico 84 pmi 86 = 170, travasi 57 pmi 60 = 117. Incrocia19 gradi di scarico ed aspirazione. Non vorrei un motore troppo svuotato in basso e non vorrei acquistare altro, se non un padellino più chiuso, se proprio necessario. Qualcuno ha idea di come possa girare? Prima di chiudere il blocco, accetto dritte. Grazie
  5. Ciao, posta una foto dei 2 lati della ghigliottina, se è quella con 2 incavi piccoli laterali ed uno centrale basso, con il freno 160 potresti essere un pelo magro ai medi.
  6. Buongiorno, posto su Tuning in quanto trattasi di pistone Mhale 68,97. Chiedo, cortesemente, se qualcuno conosce il significato dei numeri 518 042 stampati in piccolo sul pistone. Grazie
  7. Una volta tolta una gomma da un fa o sip, io non la rimonterei.
  8. I SIP sono ben fatti, da tenere d’occhio le valvole ed il corretto serraglio a 25 nm. La Vespa diventa un pochino rigida montando le s84 reinforced più ammortizzatori regolabili ed è consigliabile portare una pressione 1.6 ant ed 1.8 post, per evitare saltellamenti che, nel misto o cambio asfalto, diventano pericolosi. Non credo siano omologati Italia ma tuo DE
  9. Ma l'hai provata su 200 originale o su kit 210/225?grazie
  10. Ciao, visto lo smontaggio motore, perché su Carter vergini? O meglio, cosa si otterrebbe in più raccordando i Carter, rifila do leggermente il passaggio di ingresso ai travasi e direzionando le finestrelle del 3 travaso sul pistone? Grazie
  11. Ciao, ma nella tua analisi è ricompresa anche la Pinasco Touring?Grazie
  12. 28 gradi la VBB li porta con il pistone con il deflettori sulla testa, se la tua montava lo stesso pistone originale, non considerare eventuali segni e vai di goniometro
  13. Ciao, ha aspirato olio dalla fessurazione del paraolio frizione, poi staccatosi, che ha danneggiato il resto. Se leggi le macchie, noti che una si apre a ventaglio esattamente dal buco sul paraolio, rimasta visibile, nonostante il lavaggio dei gas freschi che cadono dall'aspirazione. Dal lato volano, non essendoci la doccia dall'aspirazione, è rimasta evidente traccia di olio trafilato. Te ne saresti accorto controllando spesso l'olio cambio o, prima ancora che questo si consumasse, da immediata eccessiva fumosita'.
  14. Mi ha dato una lezione di vita e di coraggio,.
  15. Diminuita la pressione anteriore, va molto meglio, non chiude in curva a bassa velocità e la tenuta si sente. Devo verificare il consumo delle gomme nei prossimi mesi.
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