gigler

GEMINI RIPORTA: Nei carburatori Dell'Orto serie SI (montati storicamente sulle Vespa PX, Rally, 200, ecc.), l'emulsionatore — noto anche come tubetto d'emulsione o miscelatore — gioca un ruolo chiave nel circuito del massimo, intervenendo prevalentemente alle medie e alte aperture del gas. Ecco una spiegazione chiara di come funziona e perché è così fondamentale. 1. La Struttura della "Colonna del Massimo"Nel carburatore SI, il circuito del massimo è disposto verticalmente in una singola colonna scomponibile, composta da tre pezzi incastrati l'uno sull'altro: Freno Aria (in alto): Un getto calibrato che decide quanta aria far entrare dall'alto. Emulsionatore (al centro): Un tubetto in ottone ricoperto di fori. Getto del Massimo (in basso): Il getto principale immerso nella vaschetta della benzina. 2. Il Principio di FunzionamentoSenza l'emulsionatore, la depressione generata dal venturi aspirerebbe una "goccia" liquida e compatta di sola benzina, difficile da bruciare velocemente. L'emulsionatore serve a pre-miscelare la benzina con l'aria prima che arrivi al diffusore: L'Aspirazione: Quando apri il gas, la depressione nel venturi risucchia la benzina dalla vaschetta facendola salire attraverso il getto del massimo. L'Emulsione: Contemporaneamente, la stessa depressione aspira aria dall'alto attraverso il freno aria. Quest'aria entra all'interno del tubetto dell'emulsionatore ed esce dai suoi fori laterali, scontrandosi con la benzina che sale all'esterno. La Schiuma: L'impatto tra aria e benzina crea una "schiuma" o nebbia di carburante finemente polverizzata. L'Uscita: Questa nebbia leggera viene poi spruzzata nel condotto di aspirazione del motore, dove brucerà in maniera molto più efficiente ed omogenea. 3. Come Agiscono i Fori sull'Emulsionatore?Gli emulsionatori Dell'Orto SI sono siglati con la lettera BE seguita da un numero (es. BE3, BE5, BE2, ecc.). A differenza di quello che si potrebbe pensare, la numerazione non è progressiva; ogni sigla ha un numero e una posizione dei fori differente. La disposizione dei fori altera la carburazione nei medi regimi (da 1/4 a 3/4 di acceleratore): Fori in alto: Fanno entrare aria prima, quando il livello di benzina nel pozzetto è ancora alto (basse aperture / bassi giri). Servono a smagrire ai medi. Fori in basso: Risultano sommersi dalla benzina e vengono scoperti solo ad alti regimi/grandi aperture. Aumentare/ingrandire i fori in basso fa entrare più aria ad alti regimi o aumenta il passaggio di flusso. In SintesiL'emulsionatore evita che il motore "affoghi" di sola benzina liquida ai medi regimi e impedisce che la carburazione si smagrisca troppo agli alti, garantendo un'erogazione fluida e regolare in tutte le fasi di apertura del gas.

Buongiorno, con l'emulsionatore Lemarxon X234 smagrisce ai medi suilunghi tragitti, tutto da rivedere, magari con padellino meno "smagrente" del pinasco touring. Mi rendo conto che queste sono prove delicate, su possono fare danni. Oggi rimetto il BE3 e ricomincio da zero.

Buongiorno, perchè non arrivano le notifiche? Grazie

Che il 20 20 lavorato vada meglio del 24 su 177 è certo, anche se raccordato a scatola e carter; proverò la riduzione non appena mi capita un 177. In merito alle misurazioni, da tempo lavoro soltanto con misuratori specifici ed alesatori, ho cancellato i numeri dai getti lavorati per non confondermi. Sempre con emulsionatore Lemarxon X234 e getto max 160 freno 160, con miscela al 3% la candela sopra in foto è diventata più vicino al nocciolino, ed i sassolini in rilascio agli incroci medio max sono diminuiti ma scalda tanto in città. Nel tentativo di ottimizzare i medi ho alesato un getto minimo da 160 155 a 160 160 ma, visto l'ingrassamento, il circuito di minimo dovrebbe lavorare in qualche modo anche ai medi. La Vespa ingrassa a e non riusciva a passare agli alti. Ho rimesso il 160 155, aperto mezzo giro la vite di carburazione fina e sembra una taratura buona. Verificherò in tiro su rettilineo e come tutto cambierà con temperature più miti e meno umidità nell'aria. Ragionandoci su, credo che, alla fine, si potrà modificare un emulsionatore ordinario con i fiorellini all'altezza giusta. Unica verifica da fare, visto che la punta più piccola che ho è 1mm, cosa succede se invece si fare 4 buchi a croce ne faccio 2 da parte a parte, cercando di rispettare l'area di apertura totale. Altro fattore da valutare é il perché lo stelo degli emulsionatori ha diametro differente da uno all'altro. Credo non ci siano buchi conici. Andiamo avanti.

Ciao, il tubo riduttore non lo userò per il 24 sul 210 Pinasco ma per un 24 su un 177 polini. Sembra aumenti la velocità d'ingresso dell'aria, ma sarà verificato al tempo. Con getto max 160, freno aria 160 ed emulsionatori X234 Lemarxon é più magra ai bassi ed ingrassa agli altri. Se viaggio a 3/4 di gas e, una volta presa velocità, porto a 1/2 gas si sentono i sassolini nel cilindro, poi si adatta e va abbastanza bene. Con Gigler 150 in tiro rendeva la candela tendente al magro, ma credo fosse più un problema di % olio miscela. Ora sono passato dal 2 al 3% con KGR Bardhall, ma non ho ancora fatto la prova candela. Vado avanti

Ciao Gigi, non ho trovato alcuna tabella, ho acquistato un emulsionatori X234, una valvola lml ed un tubo riduttore del venturi da 24 a 22. Cerco di ridurre lo smagrimento in passaggio max/medi. Sto procedendo per gradi, prima con l'emulsionatore ed alcuni getti max da 140 in su, una volta trovato un settaggio accettabile, comincerò con la valvola che è più bassa di quasi 1 mm ed ha l'unghiata più profonda. Devo poter viaggiare a mezzo gas sul lungo, senza rischi, senza ingrassare in città e senza smagrire in allungo.

Candela ben pulita, la Pinasco Touring smagrisce tanto (mi si è rotta la Polini Original) con questa candela avevo la 8, ora ho la 9. Scalda un po', miscela passata da 2 al 3,5%

L'emulsionatore Lemarxon X234, quello chiaro, ha 4 fiorellini a croce vicino al getto massimo anziché 8 a croci del BE3 ee 8 buchi a croci anziché 4del BE3. Questo dovrebbe ingrassare ai bassi e gestire al meglio l'incrocio tra medi e massimi. In configurazione 210 pinasco, anticipo 23°, albero ritardato Mazzucchelli, carburatore si 24 ottimizzato + cornetto Polini e pignone 24 ha necessitato di aumento getto max a 160 e miscela 3,5 anziché 2 con KGR Bardhall. Devo dire che i sassolini ai medi sono quasi spariti. Qualcuno si è cimentato?

Ciao, come ti hanno già consigliato, verifica che la staffa del braccio oscillante non abbia crêpe sulle saldature al corpo padella, a me una si è spaccata e faceva un baccano del diavolo, mentre su altra vespa tutto ok, buona performance e sound piacevole.

Buongiorno a tutti, ma volendo è capire di più, qualcuno ha già provato gli emulsionatori Lemarxon? Ne hanno fatti di varie tipologie rispetto agli originali standard, oltre valvole ottimizzare e tubi riduttori del venturi lato filtro, da 24 a 22. Sono su Sip, Scooter center, 10 pollici, ecc. Che ne pensate?

Ciao, il ragionamento tiene soltanto se, tra le variabili, inseriamo il tipo di valvola utilizzato. Ad esempio il catalizzatore monta valvola 4 con delle anse che il 200 non Kat non aveva. A mezzo gas da queste anse passa, da sotto al muro divisorio che separa il vano molla dal venturi, l'aria che entra dal foro ovale che si nota guardando il carburatore dall'alto.

Sto riordinando il garage, posterò qualche attrezzo. Seguo

Buongiorno, al Poligrafico sono già pronti per la produzione di targhe in alluminio, per la plastica si stanno attrezzando e sono in dirittura d'arrivo. Sembra quasi fatta. Ma mi chiedevo, é più originale una Vespa ritargata europea, con nuovo libretto, o una ritargata europea ririritargata in plastica, con terzo libretto?

Sempre impeccabile, grazie Vol

Buongiorno, cortesemente, qualcuno sa dirmi se i pistoni per Vespa PX 150 sono gli stessi delle Sprint Veloce 150? Grazie