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  1. Il mio umile Polini 177 non fa la velocità max che "dovrebbe". Da quando ho chiuso il blocco, il massimo che ho visto, di gps, è stato 107 (con padella) e 112 (con espansione). Ho cambiato molti componenti (testa, anticipo, carb, marmitta) e rimisurato più volte fasi cilindro e fasi aspirazione. Polini 177 raccordato con L eliminate, fasi cilindro di scatola con la sola guarnizione alluminio (116-170) Teste provate: Polini squish 2+, poi Polini abbassata a squish 1.7, al momento testa Malossi lavorata come la fa MMW, con squish 1.3 Valvola vergine allargata 3mm dietro + 2 mm davanti e albero posticipato mazzucchelli, fase di aspirazione risultante 112-68. Carburatori provati: phbh 26, pwk 24, al momento si 20 originale (e va meglio con questo!) Marmitte provate: espansione sterling, espansione bazooka 2L tech, padella sito originale, padella polini original, al momento padella malossi. Con le espa meno coppia più allungo, com'è ovvio, ma comunque la velocità max è carente. Anticipo: provato con e senza centralina ad anticipo variabile, comunque verificato con stroboscopica Rapporti 22/65 con 4ª corta Rubinetto sip fast flow 2.0 Gomme metzeler me1 Candela ngk grado 8 Preciso che la coppia è comunque ottima, si alza di gas in prima/seconda. Velocità per le altre marce sono circa 60 in 2ª, 85 in 3ª. Ho sempre carburato bene, prova candela sempre fatta come va fatta, e sempre nocciola. Il programmino per calcolo rapporti/velocità, dice che a 7000 giri dovrei fare 108km/h. Io mi pianto a 105, massimo massimo 107 ma lanciato per chilometri. Quindi a stento arriva a 6900-7000 giri in 4a. Se fosse un problema di 4ª troppo lunga, tecnicamente basterebbe buttarsi in discesa per fargliela tirare tutta e andare oltre a sti 105 km/h circa, o sbaglio? Se si considera che un dr 177 con 22/68 e padella qualsiasi fa sui 105 di gps, ritengo che un polini lavorato come il mio debba fare almeno sui 110 con padella, e sui 115 con espansione (ditemi se sbaglio). Credo che le velocità di 2ª/3ª siano adeguate all'elaborazione, pa coppia pure, quindi cos'è che impedisce alla 4ª di andare oltre 7mila giri? Getto max no (candela sempre nocciola, ma ho provato anche ad aumentare/ridurre di parecchio il getto max per scongiurare che sia troppo magro/grasso) Rapporti troppo lunghi non direi, e comunque il discorso della discesa secondo me prova che non sono troppo lunghi. Anticipo no, perché ho provato fisso a 18° e variabile con cav Carburo no, ne ho provati 3 e non cambia Testa troppo/poco compressa no, perché ho provato squish a 2+, poi 1.7, poi 1.3 Marmitta no perché ne ho provate 4 diverse, nessuna tappa a 7mila giri (a parte circa la polini) Aiuto 🙄
  2. Ciao a tutti, magari sarà una domanda banale ma ho una px 200 arcobaleno immatricolata nel 1994, Agosto per la precisione. Dal numero di telaio, 322--- ho visto che è stata prodotta nel 1985. A parte il fatto che sembra strano che sia stata 10 anni ferma, vorrei capire se i colori da utilizzare sono quelli dell'epoca di produzione, o dell'anno di immatricolazione? Grazie a tutti!!
  3. Ciao a tutti! Se a qualcuno può interessare, ho pubblicato una breve comparazione del sound di alcune marmitte per PX. Padella sito Espansione Sterling Espansione Bazooka 2L Tech Padella Malossi Padella Polini La comparazione del video è solo per quanto riguarda il sound; non ho registrato dal cellulare ma da una Canon, quindi il sound è abbastanza fedele alla realtà, soprattutto se si ascolta il video con delle buone cuffie e non dagli altoparlanti di uno smartphone. Per quanto mi riguarda, avendole provate tutte sullo stesso blocco, cambiando solo alcune piccole cose (PHBH o PWK, anticipo fisso o variabile) ho notato questo: - Padella Sito con paratia forata: prestazioni chiaramente limitate, anche se la coppia ai bassi in fin dei conti non è proprio male - Espansione Sterling: sound ignorantissimo, non puoi non notarla, sia per il sound che per l'estetica, il silenziatore esce mezzo metro dal cofano destro 😎❤️👮‍♂️ prestazioni buone considerando la fascia di prezzo. L'allungo è buono, il mio Polini non tira più di 7500 giri diciamo, forse su un'altra termica renderebbe meglio. Ai bassi svuota un po' - Espansione 2L Tech Bazooka: sound da espansione, ma molto più contenuto e piacevole della Sterling, molto meno acuto, più basso e corposo. Esteticamente è invisibile, assolutamente antisgamo. Prestazioni ovviamente superiori, è un prodotto artigianale studiato per questo range di elaborazioni. Non ho notato una differenza ENORME ai bassi rispetto alla Sterling, il che mi ha fatto capire che anche un'espansione di fascia alta come questa, ai bassi regimi il vuoto si fa un po' sentire. Ma può essere un fatto legato al mio motore in particolare, infatti molti che hanno provato la Bazooka confermano gli ottimi bassi-medi per essere un'espansione - Padella Malossi: il sound mi piace tantissimo, è "da padella" ma si fa sentire, diciamo che è paragonabile alla Pinasco Touring che ho avuto modo di sentire di persona. L'ho presa per confrontarla con la Polini Original, ma la Malossi l'ho tenuta su solo pochi giorni, dovrò rivalutarla. La coppia in basso è secondo me appena meno della Polini, però "a sensazione" mura un bel po' dopo - Polini Original: la conosciamo tutti. Sound appena appena più accentuato della marmitta originale, piena di brutto ai medio-bassi. In alto il muro si sente. Come ho detto il mio Polini più di 7500 giri non fa, ma già su questo blocco, passando dalla Malossi alla Polini si sente che quest'ultima in alto tira strozzata. Provando un po' di marmitte ho capito che quello che mi piace è avere un'erogazione piena subito, che ti strappi le braccia, che si alzi di gas, anche se poi non allunga granché. Abito in zona collinare e ho molte salite senza fine. Per questo ho scartato le espansioni in generale, avendo visto che (ripeto, sul mio motore!) anche un'espansione "top" di gamma sotto mi svuota abbastanza da rendermi la guida fastidiosa. Dovrò più avanti passare di nuovo alla Malossi per capire bene quale tenere tra quella e la Polini. Come sound (venendo da espansioni) preferisco mille volte la Malossi, si fa sentire. Come prestazioni forse preferisco perdere quel pelo ai bassi, ma sentire poi meno il tappo agli alti. Buon ascolto 🛵💨
  4. Salve,vorrei acquistare una star 200 4t,si trovano i ricambi?, anche se la ditta e fallita? Salve grazie
  5. Ciao a tutti, il mo periodo di ferie è agosto e solitamente, quantomeno negli ultimi 5 anni, prendo i bagagli e per 15 giorni visito da solo un determinato Paese extra UE. Quest'anno ho pensato di fare un'esperienza simile ma montato sulla mia Vespa PX 125 (con il 177 Parmakit) del 1981 attraversando da Nord a Sud la nostra amata Italia. E' tutto in divenire, al momento è solo una fantasia che mi è venuta in queste fredde giornate invernali, però vorrei cercare di capire come questa avventura potrebbe realizzarsi. Io partirei dalle dolomiti bellunesi, nel profondo nord del veneto, per arrivare presumibilmente in sicilia in 15 giorni di viaggio, in modo da non mettere sotto stress la Vespa e di concedermi anche 2-3 giorni in determinati luoghi. Il mio dubbio è più pratico che logistico, e qui chiedo lumi a chi ha esperienza sul campo: - come ci si organizza con zaini e borse per una durata di 15 giorni? - vorrei naturalmente conciliare l'avventura del viaggio con il turista che c'è in me. Quindi, volendo fermarmi in qualche città per una visita a determinati monumenti oppure un paio di giorni per godermela al meglio, come gestite il parcheggio della Vespa e dei bagagli durante quesi momenti? Al momento ho solo questi 2 quesiti per i quali vi chiedo qualche consigli. Senz'altro se il progetto prenderà piede questi dubbi aumenteranno esponenzialmente. Vi ringrazio fin d'ora per la collaborazione. P.S. Ho solo queste ferie ad agosto quindi mi concedo anche il "lusso" di pernottre in hotel e non in camping o tende improvvisate per godermi appieno questo viaggio ed evitare di tornare a settembre al lavoro ancora più stanco.
  6. Ciao a tutti. Sono le 4 del mattino e non riesco a prendere sonno 😁 Attualmente ho un px con un'elaborazione abbastanza tranquilla, un Polini 177 con i soliti lavoretti attorno. Ultimamente sto valutando l'idea di prendere in futuro una small. I motivi sarebbero i seguenti: - a livello estetico, non c'è niente da fare le linee più dolci delle small (Pk a parte, dato che è simile al px) mi fanno impazzire rispetto alle linee dure e anni 80 del px - ho provato una sola small in vita mia (una special con un 75) e mi ha colpito molto l'agilità, pareva di stare su un monopattino - ho "scoperto" che le small si prestano di più alle elaborazioni, perché il motore ha una concezione paradossalmente più recente, tirano giri a non finire, un 130 fatto bene sta alla pari tranquillamente con un 177 (non voglio alzare un polverone, parlo per sentito dire) eccetera La mia idea sarebbe di prendere una small, farci un'elaborazione non esasperata però neanche da due soldi, usarla da solo (per andare in due ho il px) e diciamo avere una vespa divertente, che si alzi di gas in prima e seconda, qualcosa per farmi brevi giretti in zona, fare un po' il 16enne insomma (non ridete, so che segretamente ognuno di voi ha avuto sta necessità durante la sua vita vespistica ahah) Abito a Trieste, ho abbastanza salite quindi prediligerei coppia ai bassi piuttosto che allungo infinito, inoltre mi piacerebbe, come ho detto, una vespa che si alzi con abbastanza facilità. La velocità massima non mi interessa più di tanto, col px ho notato che sopra i 90-100kmh la guida è poco godibile, vibra molto, preghi costantemente di non dover frenare di colpo eccetera. Sparando un numero, se fa al massimo 90-100kmh, mantenendo una buona coppia, va benissimo. Ora, i numeri che ho citato sono pura fantasia, non ho idea delle prestazioni di un blocco small. Su cosa dovrei orientarmi? 130cc? L'elaborazione che chiedo è effettivamente possibile, stando al di sotto di - diciamo - un 600€ tra gt marmitta rapporti carburo, o sto chiedendo troppo? Ovviamente tutti i lavori posso farli da me, come ho fatto per il px. Riassumendo, vorrei sapere: 1) cosa spendo per avere una small divertente, con ottima coppia e velocità massima sui 90-100kmh? 2) che small si presterebbe di più come base di partenza? Lascerei il Pk come ultima scelta, perché simile al Px, ma già vedo che naturalmente sarà proprio il Pk la scelta migliore (anche per i prezzi di vendita) 3) una small in città "collinare" è godibile oppure serve la coppia di un motore large 177 per non trovarsi piantati in 4a a 60kmh con la vespa che chiede pietà? Grazie in anticipo per le eventuali risposte. Graditi soprattutto pareri da chi possiede sia small che large. Se il post è nella sezione sbagliata prego i moderatori di spostarlo, non sapevo dove metterlo sinceramente 😅
  7. Salve sono nuovo del forum, volevo migliorare un po’ il mio px 125e del 82 completamente originale. Qualcuno di voi sa come si comporta il parmakit 177 in alluminio, 5 travasi con testa blu su un motore originale in modo p&p? Il modello del gt è 57400. Se aveste qualcos altro da consigliarmi, sempre in alluminio, accetto ben volentieri i consigli
  8. Version 1.0.0

    17 downloads

    Catalogo Ricambi per Vespa PX 125 2007 - 2008 edizione per i 30 Anni dall'uscita della PX, in spagnolo. File .PDF
  9. Version 1.0.0

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    Catalogo ricambi della Vespa PX 125 Freno a Disco 2011, in spagnolo. File .PDF
  10. Ciao a tutti. Sto per passare dal mio amato PHBH 26 a un PHBL 25, per motivi che non inizio a spiegare altrimenti si apre un dibattito che non finisce più [suggerimento: carburatore che tocca a telaio]. Tralasciando la causa del passaggio da uno all'altro, vi chiedo: sul PHBH attualmente (rodaggio) monto questa configurazione: Min: 54 Polv: av262 Spillo: x13 (non ricordo la tacca) Max: 118 Passando da PHBH 26 a PHBL 25 dovrei diminuire di una minima parte il tutto? Ossia invece di minimo 54 dovrei usare minimo 52, al posto di max 118 dovrei usare max 116...? Inoltre, mi è stato detto che i getti min e max sono intercambiabili tra i modelli PHBH e PHBL, mentre il resto è da prendere apposito per PHBL. Confermate? E nel caso sia proprio così, ad esempio spillo e polverizzatore come faccio a sapere che misure prendere? Grazie in anticipo a tutti
  11. Buonasera a tutti. Dopo varie peripezie sono riuscito a raggiungere il budget necessario per l'acquisto di un px125. Essendo un neofita mi rivolgo a voi per alcune informazioni che mi sarebbero di grande aiuto. La prima domanda è la seguente: la maggior parte dei mezzi che circolano in rete sono restaurati, ma quasi nessuno ha restaurato la carrozzeria provvedendo prima ad una adeguata sabbiatura: è possibile ottenere un risultato professionale/ottimale anche senza sabbiare? La seconda è più una domanda di carattere generale, consapevole che i prezzi su internet sono piuttosto inflazionati; un px ben restaurato e iscrivibile fmi/asi, quanto dovrebbe realisticamente valere? o meglio, qual è un prezzo che riterreste "Onesto"? Vi ringrazio in anticipo!
  12. Version 1.0.0

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    Variante al Manuale Officina Vespa PX125E VNX2T, PX150E VLX1T, PX200E VSX1T, no Arcobaleno. In italiano. File .PDF
  13. Salve a tutti. Ho una P150X del 1980. Montavo forcella prima serie con asse da 16. Purtroppo però il tamburo anteriore si muoveva anche dopo aver sostituito i cuscinetti. La causa era una evidente usura del perno in corrispondenza della sede del cuscinetto a rulli. Ho così deciso di cambiare la forcella, anziché sostituire un perno 16, acquistando una del 82' ovvero asse da 20 ma con sede bloccasterzo come prima serie. Smontato e rimontato ed ecco il problema: la vespa sbanda enormemente (e qualche volta sembra che tiri a sinistra). La ruota, quindi tamburo, non ha giochi e la forcella non ha giochi e apparentemente non sembrava storta (aveva montato il parafango suo originale che non presentava grandi botte). Cosa può essere? Ho ingrassato bene tutti i cuscinetti e le sedi prima del montaggio. L'unica cosa, se può essere d'aiuto, è che lo sterzo è molto duro (lo si nota con mezzo sul cavalletto e ruota sollevata). Forse perché le due ghiere di fissaggio (una con sede e una senza) le ho serrate entrambe con colpi di cacciavite e martello (non dispongo della chiave), può essere questa la causa? ho letto da qualche parte che la prima ghiera (quella con sede cuscinetto) non deve essere troppo stretta altrimenti il cuscinetto non fa quel che deve. Può causare lo sbandamento? Sottolineo che ammortizzatore e cerchio sono "i vecchi" quindi dato che prima non sbandava, non sono loro la causa. Altra osservazione, con manubrio diritto la ruota sembra che sia leggermente orientata a sinistra (come se lo sterzo non fosse dritto); c'è un minimo di gioco entro il quale la posizione relativa manubrio/ruota può essere verificato? G R A Z I E
  14. Salve a tutti. Ho quasi definitivamente deciso di aprire il blocco del mio p150x con l'aiuto di un esperto. (per pproblemi che sembravano di carburazione visto che ho un carburatore 24/24 con equipaggiamento tutto originale, finché non ho scoperto un'immonda quantità di miscela nell'olio motore.) Lo stesso esperto mi ha consigliato di cambiare il cambiabile (crociera, cuscinetti, guarnizioni, paraoli ecc). Ora vi chiedo, dato che devo procurare io i ricambi, che cosa mi consigliate di acquistare? Ricambi originali piaggio? Ho trovato un kit intorno alla 60ina degli elementi precedentemente definiti tutti originali piaggio. Per i paraoli poi qui sul forum ho letto corteco blu, sono migliori? Vorrei mantenere un allestimento originale sia per "l'originalità" sia per la qualità. Accetto consigli. Grazie
  15. Version 1.0.0

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    Foglio con le istruzioni di montaggio del kit prodotto da SGR per l'installazione degli indicatori di direzione sulle Vespa P125X e P150X senzafrecce. In italiano ed in inglese. File PDF.
  16. Mi è venuto un dubbio amletico... di quei dubbi che vorresti subito condividere... per prendere sonno il prima possibile... in quei giorni in cui sei in casa tutto il giorno, stretto nella morsa di questa caXXo di influenza che pare abbia fatto diverse vittime... erano anni e anni che non mi ammalavo... vabbè ma veniamo al dunque: sto preparando un motore per un amico di lunghissima data che ha comprato dal vecchio Gigi una GTR 125... Stefano (il nuovo proprietario) vuole fare una revisione motore e una elaborazione soft. Ecco che dopo un sacco di anni di amicizia e vari favori non ricambiati non ho potuto dirgli di no. Polini 177 ghisone, albero mazzucchelli anticipato, 20/20, padellino Polini, frizione sei molle rinforzata ecc ecc. il blocco è di un PX a puntine su cui verrà installata la accensione originale a 6V e restauro completo del motore con cambio PX125E a denti grossi quarta da 36 e rapporto 23/68. Qui viene il dunque: crocera nuova FA Italia e parastrappi nuovo FA Italia "rinforzato" simile a quello per 200 e a quello Polini... questi sono i ricambi che mi ha portato l'amico Stefano. Allora montare un parastrappi a doppia molla, dove (secondo me) non è che sia così indispensabile, non comporta una usura maggiore della crocera?!? E voi direte: allora le crocere dei PX 200 durano meno di quelle dei 125/150... Insomma sta molletta interna in più sarà sì indice di maggior durata del sistema parastrappi ma il maggior "sostegno" e la minor "elasticità" nell'apri e chiudi in marcia si tradurrà sicuramente in maggior usura di qualche organo no?!? Si accettano insulti, grazie.
  17. Mi hanno regalato questa campana di cui non so nulla... alla prima occhiata non sembra di qualità elevata e non credo che sia Piaggio e neanche FA Italia... pensavo di darla al mio amico fabbro che gli dà una bella infornata a 700 gradi e poi la raffredda immediatamente con un bagno di olio freddo così da dargli una leggera tempra di superficie. So bene che solo certi materiali possono essere sottoposti a trattamenti di durezza ma non volevo montare questa campana che dopo 1000km ha già le sedi dei dischi dentellate e anche se fosse di ferraccio scandaloso dopo una bella scaldata e un tuffo nell'olio freddo probabilmente un po' più dura diventerà... Che ne dite?
  18. Version 1.0.0

    10 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2016. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  19. Version 1.0.0

    4 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2015. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  20. Version 1.0.0

    4 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2014. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  21. Version 1.0.0

    5 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2013. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  22. Version 1.0.0

    5 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2011. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  23. Version 1.0.0

    48 downloads

    Manuale d'Officina Vespa PX 125-150 serie "Euro 2" (Millenium). In italiano. File .PDF
  24. Version 1.0.0

    10 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa 150 Millenium, versione per il mercato USA (2004), in Inglese. File .PDF
  25. Version 1.0.0

    16 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa PX 125-150 Millenium, versione Euro 3 (2010), in Inglese. File .PDF
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