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Buongiorno a tutti. Vado subito al punto altrimenti diventa lungo il post. Star 125 4t Una mattina in decelerazione mi si ferma. Mi accosto, e dopo qualche tentativo di accensione (avviamento elettrico) riparte e va bene. Due giorni dopo stessa cosa: decelerando per fermarmi sembra volersi spegnere; accelero tirando la frizione e si riprende. Al semaforo tiene bene il minimo. Riparto e dopo 50 metri quando mi sto per fermare si spegne. Provo a rifarla partire, anche a spinta, ma nulla. Fortuna che ero quasi a casa. Nella discesisa del garage ha ridato un mezzo segno di vita poi basta... morta. Ho testato la bobina, cavo candela, candela, pipetta e funziona tutto. Alla bobina corrente ne arriva (= filo blu ok) quindi direi che anche la CDI funziona. Lo statore sembrerebbe a posto anche perché corrente ne genera e le varie luci funzionano. Quello che non sono riuscito a capire e COME arriva la corrente alla bobina: a impulsi (controllati dal Pick Up) o costante. Mi viene quindi da pensare che il Pick Up sia andato ... ma come lo posso verificare? Con il multimetro ho misurato 142 Ohm di resistenza tra il filo rosso e quello bianco. Da qualche parte ho letto dovrebbero essere sui 115. Qualcuno mi sa confermare o dare qualche dritta... Grazie e scusate il post lunghino

Buongiorno a tutti, ho acquistato l'anno scorso - 3a mano - una LML Star 4T 125 del 2011. Voleva essere una sorta di test a basso costo, essendo il mio primo scooter, con l'idea di lanciarmi più avanti su una originale e spero più affidabile PX. In 6 mesi ho percorso 2000 km e per due volte ho subito la rottura del cavo frizione, sempre circa all'altezza del manubrio, qualche cm distante dalla "testa" del cavo che va in aggancio alla leva di azionamento. In questi giorni, con i ricambi a disposizione, volevo ulteriormente sostituirla in maniera -spero- definitiva almeno per qualche tempo. Vi chiedo un aiuto, qualche consiglio. In particolare vi chiedo come fissare al meglio la leva frizione al manubrio (noto infatti che tirando la leva, la vite tende man mano a mollarsi in brevissimo tempo.. non so se questo puoi incidere con la rottura prematura del cavo...). Non ho mai avuto grandi pretese da questo mezzo, ma vorrei almeno potermici affidare senza aver l'ansia di allontanarmi più di 20 km da casa Grazie mille a chiunque potrà dare il suo apporto! Riccardo

Buon pomeriggio a tutti! Sono nuovo del forum e scrivo da Roma, felice di aver trovato una community in cui potersi confrontare riguardo alle meravigliose Vespe e Star 😃 Circa un mese fa ho acquistato una LML Star 125 4T con diversi problemini, con l'intento di rimetterla a nuovo piano piano. Non era messa malissimo ma il precedente proprietario in una scivolata aveva rigato in vari punti le lamiere e abbozzato una delle chiappe, che ho prontamente sistemato. Fin da subito ho notato perdite di olio consistenti dalla parte inferiore del motore, chiaramente tutto sporco; la frizione lavora bene ed è stata fata poco prima del mio acquisto, le marce sono abbastanza fluide, gomme buone, freni abbastanza efficienti, accensione al primo colpo di pedivella. L'impianto elettrico è da rivedere, molti pulsanti sul manubrio sono bloccati e le frecce (in moto) si incantano una volta inserite: probabile qualche fusibile sia saltato e (purtroppo) manca la batteria quindi non ho ancora verificato l'accensione automatica. A parte questo il motore non consumava olio e non dava nessun problema o rumore strano. Dovrò sostituire la sella, che ha uno squarcio proprio nel mezzo. Armato di tanta pazienza ho acquistato i primi ricambi e ho cominciato a sporcarmi le mani. Ho iniziato a smontare e a ripulire l'olio che era ovunque, pulito e controllato il filtro dell'aria (ancora buono), e sostituiti i filtri olio e benzina. Ho smontato con attenzione volano e statore e tutta la parte termica fino ad arrivare a smontare il carter, che ho pulito e a cui ho sostituito la guarnizione (la causa iniziale della perdita di olio). Ora sto rimontando il tutto, sostituendo mano a mano le guarnizioni, ma ho trovato due problemi che non mi fanno dormire sonni tranquilli: innanzitutto il blocco termico centrale ha una crepa in corrispondenza di uno dei prigionieri. Non arriva al cilindro ma si sviluppa lateralmente, tuttavia temo possa aprirsi. E secondo ho trovato una delle fasce del pistone leggermente piegata, quindi non perfettamente in sede: tempo possa rovinare il cilindro. Qualcuno ha avuto un'esperienza simile? Sono aperto a ogni consiglio, anche generico, sui lavori che devo fare, soprattutto per l'impianto elettrico. Grazie a tutti e buoni km!!

Salve,vorrei acquistare una star 200 4t,si trovano i ricambi?, anche se la ditta e fallita? Salve grazie

Buongiorno a tutti, ho una LML starlite 125 da meno di due anni con 2000 km. Non parte più a causa del pignone di rinvio del motorino di avviamento rovinato. Ora LML è fallita e il pezzo è introvabile sia in Italia che all’estero. Qualcuno sa se è come reperirlo? C’è qualcosa di compatibile (14 e 40 denti)? grazie a tutti.

Ma poi.... cavolo dico ma poi ve l'ho mai presentata la LML che mi sono preso! Eccola... 3000Km all'attivo (2806) anno 2009 tra le prime importate, modello Ecology (si chiama proprio così!) 150cc 2T €3 katalitica, l'ho scatalizzata con marmitta Polini Original's , via i filtri aria LML e montato filtro PX conn fori, getto max 160-Be3-100, minimo 42-160, ghigliottina mi pare la 5 con leggero scasso che smagrisce ai medi appena.... vola sui 100 GPS tirati cortissimi! sostituite le manopole dozzinali con quelle PX my, il portapacchi LML trapezoidale reclinabile con il Turing Cuppini solido e ampio, le gomme originali seppur ancora nuove a favore di più alte e solide SC30 (rimane infatti cortina di rapporto seppur ha pignone nativo da 21), ho anche montato il mini cupolino Cuppini economico e scaricato il troppo Rigido ammortizzatore posteriore, scaricandolo nel possibile (è però ancora un sasso nonostante tutto) Provata per bene (la uso da 2 mesi) devo dire che è molto più potente di una analoga PX 151, merito dei grandi travasi del cilindro LML e dell'ammissione lamellare che seppur modesta apre bene agli alti e dona una erogazione fluida e lineare, ha una spinta in partenza che una PX solo si sogna e a dirla tutta spinge in prima apertura ben meglio di una ottima 200cc sulle salite porta me e signora di quarta su veri muri, immagino che alzando la fase di carico di 5-8°° ed adottando una testata COSA 150 al posto di quella LML e magari montando una meno rigida lamella (originale in lamierino), il pignone da 22 sarebbe giusto, lanciandola ben oltre i 100 GPS, che già ora ammazzandola sfiora, ma in vero è cortina e giunta ai 6500 mura, arriva ai 90 no problem, ma per giungere ai 100 bisogna spremerla e forzarla, quindi arrivaa 80 praticamente subito, a 90 con poco e normalmente e a 100 insistendo, comunque anche a 100 rimane sui max regimi e sembra corta, sforza ad arrivarci perchè secondo me ha una fase di scarico ridicola roba tipo 160° vedremo quando prima o poi apro per migliorarla.... Và detto poi che volevo montarci il Malossi ghisa da 160cc, l'unico cilindro che ad occhio combacia per bene con i curiosi travasi indiani, ma quando l'ho provata con la POLINI, la nuova carburazione ed il cilindro originale, mi sono ricreduto.... così è buona e può diventare ottima. Certo che a 10.000 si smonterà per ora le dò un voto altissimo, dopo averla disprezzata tanto in passato! ma gommini e montaggio hanno richiesto attnta mesa a punto... fanno davvero schifo come dicono, questa pacco frizione svitato dalla casa e freno posteriore sganciato, per dirne solo due!! Ho una mezza intenzione di RIASSEMBLARLA DA ZERO con impianto elettrico ed accensione PX My... sarebbe allora affidabile come una PX, ma molto pi\ potente, stimo 2cv minmo pi\ potente.