paletti

Ciao,mai.Eppure frena da paura.Guarda con attenzione il profilo dx della gomma

ciao,io la prima l'ho montata nel 2018,acquistata usata in ottime condizioni,ho percorso circa 130.000 km e ho sostituito solo le ganasce per naturale usura.Durante la sostituuzione,pulisco per bene il piatto,un velo di grasso sulle boccola dove infilo la ganascia,idem sulla camma e la molla. Siccome è ancora perfettamente funzionante,ignoravo il fatto di dovergli fare manutenzione

ciao,scusate la mia curiosità,ma perché non prendete una forcella usata dell'arcobaleno,senza perdersi nei meandri delle molle a tazza e compagnia bella. Una forcella usata, in ottime condizioni,un kit cavo anteriore completo di guaina,dedicate un sabato pomeriggio,e alla sera avrete un Vespa che frena decentemente

I tubeless,come i freni sono indispensabili,almeno,per quanto mi riguarda.Che uno li preferisce scomponibili,,oppure no,sono una manna dal cielo.Ma non voglio andare in OT. Per quanto riguarda la sospensione anteriore,Diaz,il tuo che modello di PX è? Freno anteriore a tamburo ,o a disco? Perché siano a quando avevo il piatto prearcobaleno,la sospensione anteriore a livello ciclistico,era ininfluente,diversamente,da quando ho montato il piatto anteriore arcobaleno,idem chi ha il disco,in questo caso,la sospensione anteriore diventa parte altamente stressata.Personalmente,non arrivo a fare 10.000 km,Sip,Bgm (quelli senza serbatoio ma comunque con un targhet di prezzo intorno alle 200 euro),Carbone HI-TECH,Pinasco,non c'è niente da fare.intorno ai 7-8000 km,iniziano a perdere l'idraulica e poi scoppiano i paraoli

Ciao, chiedo venia allo staff e agli amici utenti,per avere dato una informazione errata. Sbadatamente,non ho notato che sotto il serbatoio,c'era la manopola per la regolazione dell'estensione.dando per scontato che, come altri brand,hanno la regolazione incriminata,dove avevo indicato io,questo invece no.La prossima volta,prima di pubblicare qualsiasi cosa, mi documenterò meglio. Paolo!

ciao,la foto allegata è un Carbone HI Tech

non ha senso spendere certe cifre,Poi però ognuno la pensa come vuole

ciao,no perché l'interasse non si regola dall'alto

CIAO, come da foto allegata, ci sono le regolazioni A e B La A per essere chiaro,questa regolazione serve per regolare la velocità di estensione,dopo essersi abbassato per una compressione,deve ritornare al suo posto,e non deve farlo troppo velocemente (sfrenato) che in questo caso,se prendi un avvallamento ti sbalza in modo incontrollato,,neppure lentemente (frenato),e in questo caso rimane abbassata troppo tempo. La B,invece, serve per regolare la durezza esempio quando ti siedi,non deve essere troppo molle, deve contrastare il giusto

CIAO, Da quanto ho capito,hanno la regolazione della compressione e del ritorno Fai la foto dettagliata dell'ammortizzatore,vedo se con la foto,posso aiutarti

ciao, ecco appunto,per esperienza personale,che ho potuto ahimè (ma era ovvio perché un carburatore da 270-300 euro, non lo puoi paragonare ad uno,che costa 1/3 o meno) sul mio px,ho potuto constatare,il pseudo pwk,non ha nulla da spartire con l'originale.La differenza oggettiva è,la latente stabilità della carburazione in base alla temperatura ambientale,meno di 10 gradi,sono sufficienti per iniziare a sballare l'erogazione,non sto parlando da 30 a 40°,o da -10° a 2°,se la carburi con 10°,a 15° inizia a perdere 300' di allungo,poi la ghigliottina ha un gioco vergognoso,la vite dell'aria che è messa così tanto per,anche se la molla la tiene in tensone, la vite da l'impressione di non essere in grado di effettuare ad una regolazione corretta. Tanto per fare un paragone,fino al 2005 cambiavo un TM ogni anno,negli anni 1996/2001,ho avuto 1 125,1 250,4 300 a due tempi,tutte avevano il Keihin.Usavo le moto 45 fine settimana ogni anno,ogni volta che la usavo,smontavo sella,serbatoio,laggio accurato,il filtro in caso si polvere lo sostituivo ogni giro.Be,sai che sapevo dove era il carburatore,solo perché da freddo tiravo l'aria.Non l'ho mai smontato per pulirlo.Solo una volta,c'era una prova speciale che arrivava a quasi 2500mt,la carburazione in quel frangente iniziava ad ingrassarsi troppo,però mai toccato un carburatore.Idem dal 2002 al 2005 con i 4t. Tutta sta storia,per dire che il <koso fa quello che può e magari spreca un po di benzina in più di quanto ne dovrebbe

il pwk è un clone?

Buongiorno Stefano,verisssimo, tuttavia secondo te,su 10 utenti quanti sanno ricaglare lo statore? Io sono uno di quelli che non lo sa fare,ma non solo quello, è proprio il complesso elettrico che mi perplime.

ciao,assoluitamente sip fast flow 2.0,con tubo L 55 cm . il BGM, sopratutto in riserva,non ha il flusso stabile

ciao,cambia eccome, a meno che non pesi 60 kg,vivi dalle mie parti in mezzo alle risaie e ai via sempre da solo. I denti della 4 da 36 che avevo postato,quello è solo sbeccato, Questa foto ritrae la 4à da 36 del mio 252 a valvola,copo 4500 km- Più che i carter, potrebbero danneggiarsi gli altri ingranaggi-Se usi il tappo scarico olio con la calamita,potrebbe aiutare ad attirare eventuali pezzi in giro per il cambio