paletti

ciao, ti sbagli.Prima, con i vari Pinasco e Malossi,,ero sempre alla ricerca del mh in più.E talmente pieno ai bassi, che non te ne frega noente di quato fa a manetta.Il 244 in 25.000km l'ho tirato si e no una decina di volte,invece il 252,dopo 30.000 km,non so neache quato fa a manetta

ciao,un motore px, sopratutto over 240 non deve superare gli 8-8500'.Qui nel video, ero ancora in C60,quindi 244,con padella faco ra avevo la 24/62 con 4à da 21/36,ma come vedi dalla foto, la corona da 36 si rompe, allora ora ho la corona da 35.La frizione è una MMW a 10 molle,con dischi CR,carter Malossi,carburatore SI26 modificato internamente,accensione stock anticipo fisso 19°,volano px 125 senza ghiera,cabio Piaggio e marmitta BBSport.L'ho chiuso a giugno 2023, e da allora ho percorso 30.000 km e non l'ho ancora revisonato.Smonto il carburatore ogni 6 mesi per pulirlo per bene e stop

ciao, albero dedicato e cilindro quasi 900 euro, 300 per una frizione decente,se hai px arcobaleno, va bene il cambio che hai, perché hai la crociera modificata, quella prearcobaleno dopo qualche migliaio di km,inizia d uscire la 3à e via dicendo,altrimenti devi mettere in conto anche quello 120 euro, modifica ai passaggiinterni carburatore,rubinetto ad alta portata sip fast flow 25 euro, pompa benzina consigliata 60 euro,pignone da 24 denti e corona da 62 altri170 euro,marmitta dalle 110 di una faco racing, ai 190-200 di una Big box sport,kit revisione motore cuscinetti ecc 100 e rotti euro- Circa 1800 euro di ricambi,ma poi hai il problema dei carter, che prima o poi si rompono Ora sono al lavoro, più tardi ti dico i dettagli della mia configurazione 252 quattrini a valvola ,Il motore per eccellenza, quado provi questi tipi di motori, sei arrivato!!!!!!!

metteteVi un garofano rosso nel taschino della giacca! Piuttosto una raccomandazione ragazzi,NON LASCIATE MAI LE VESPE,FUORI DALLA PORTATA VISIVA.Queste manifestazioni,sono terreno fertile per i furti!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao,senza dubbio sarà prestazionale,ma per me è come la kryptonite per superman.Io monto il Quattrini da quasi 5 anni, all'inizio avevo il suo albero , ed era 244,poi però non so per quale motivo,sopo 30.000 km si è inchiodato,(il pistone era stato sostituito a 22.000 km, e le tolleranze erano operò il piede di biella, dove c'è lo spinotto, non è forato,e ho notto che l'abero era viola dal calore), secondo me,bisognerebbe fare un foro.Poi nel giugno del 2023 o montato l'albero Sip C 62 calettato,con il quale ho percorso 28.000 km, e non l'ho ancora aperto

ciao, Se per quanto riguarda le emissioni non c'è nessun problema (il 2T fa meno CO corr% se tutto è assemblato bene) per il carter dipende molto dal revisore: E' un mio ex compagno di classe,e poi mi preoccupano le verifiche su strada. Certo sono casi rari ma possono succedere. Infattti come sostengo da sempre,la Vespa da uso quotidiano,la Vespa deve essere quanto più simile,a quella originale, carburatore SI e padella Mentre se vai su 232 è d'obbligo scegliere un albero Quattrini e col 244 MMMMMMMMMM

Questo è il punto di arrivo! Per fare un lavoro discreto, devi spendere almeno la metà,MA,se sei esigente, ti mancherà sempre qualcosa! "Sto pensando ad una configurazione meno "spinta" partendo magari dai carter originali (non vorrei menate quando vado alla revisione) un motore. affidabile improntato a velocità di crociera con tanta coppia per affrontare salite e passi alpini senza stress.." Guarda, io la revisione la faccio regolarmente,e come ho detto,da quando ho chiuso il motore,ho percorso 28.000 km,e al momento non ho riscontrato alcun problema.La mia velocità di crociera è di 115 kmh,e da Gardone Val Trompia, al Passo del Maniva,ho messo anche la 4à

ciao Carter Malossi a valvola 700 Albero SIp calettato cosra 62 440 Cilindro Quattrini 244 580 Frizione completa con boccolo calettato 300 cambio arcobaleno completo 500 se hai l'arcobaleno devi solo sostituire la primaria e spendi la metà accensione stock volano del 125 csenza ghiera 120 marmitta big box sport 200 pompa benzina e collegamenti raccordi 100 modifiche interne SI 26 home made rubinetto sip fast flow 25 totale circa 3.000 Se non sai fare i lavori, devi ovviamente aggiungere la manodopera che,questa è la discriminante sulla bontà delle prestazioni e affidabilità. Esempio,se lo fai fare da un meccanico generico,la tua Vespa andrà tot e dovrai revisionarla ogni tot Se invece la fai fare da chi lo fa regolarmente, in modo che sarà montato,rifasato e calcolato,con tutti i carismi del genere,la tua Vespa andrà xxx+di tot, e la revisione la farai xxx km in più di tot. Esempio, la mia che la faccio fare dal mio referente di fiducia,ho montato il 252 nel giugno del 2023,e da allora ho superato i 27.000 km,e mezza pedalata al mattino parte,ho sostituito la candela per sfizio a oltre 15.000 km,ogni mese pulisco i getti,verifico il corretto collegamento del tubo che fa da segnale dal carter alla pompa,e il serraggio della torretta e del venturi (lavoro da 15 minuti in tutto) ogni 6-7.000 km smonto il carburatore per fargli una pulizia accurata.Nota dolente,la gomma posteriore dura al ma 2.000 km Spero di esserti stato utile Paolo

Clapx?Bravissima persona.Ma anche Paolo l'impennatore bannato.Pensa,che mi ha lasciato la sua Vespa a disposizione,per tuta la sortita.

Spttacolo, digli di portarVi dove hanno portato me 😍

Ciao,consiglio di verificare sempre,la misura reale del getto max ,freno aria,e getto del minimo.Quello che c'è in commercio, sono quasi sempre inferiori al numero impresso,cpn tutte le comnseguenze del caso.Domanda,il rubinetto non puoi sostituirlo con uno ad alta portata.Perché secondo me,la scaldata che hai preso,è perché non arriva abbastanza miscela dal serbatoio

Ciao,non ho capito se la valvola l'hai sistemata,oppure l'hai lasciata come da foto.Mi confermi?

Fossi in Voi,mi metterei d'accordo con CLAPX, e il bannato Paolo Poeta,e invece di andare in mezzo a quella baraonda,andrei a fare un giro, nei colli Romani,con la sosta culinaria,da qualche porchettaro sul lago di Albano.Porchetta, pane di Genzano e Frascati.Ve lo consiglio, perché mi ci hanno già portato qualche anno fa, e ho toccato con mano.

Ciao Gigi,quando ho montato il 244 on corsa 60,inizialmente avevo la cuffia normale,guardando il motore con la ventola di fronte, per montare il copriventola non mettevo la prima vite in alto a dx.Quando ho messo il 244 in corsa 62,ho messo la cuffia BSK,anche lei senza la vite che mancava con la cuffia originale.Per cui, se quella originale monta sul 244,non vedo perché non possa montare la BSK.Guarda, tu a Vespa la usi poco,io tutti i giorni,l'importante è curarla in tutti gli aspetti.Personalmente ogni due o tre mesi, tolgo il copriventola per pulire il condotto aria sul carter,e pulisco la ventola e l'interno del copriventola e la cuffia,perchè anche se non ci sono perdite dal paraolio, lo sporco che tira su la ventola è incredibile,ovviamente anche il tra le alette del cilindro,verificando che non ci siano sfiati. Ventola e condotto aria puliti,miscela con olio di qualità,squish e rdc nn esagerati,anticipo nel mio caso fisso a 19°,SI 26 con max da 160 calibrato freno 150 BE3,pompa benzina ,condotti interni del carburatore allargati,candela denso iw 27,e te se a pòst!!!

Ciao,ma hai sbavato l'interno del carterino frizione?