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paletti

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About paletti

  • Birthday 12/24/1966

Personal Information

  • Città
    Lacchiarella (Mi)
  • Le mie Vespe
    vespa px200e 1983 px125e 1982
  • Occupazione
    TITOLARE PULITURA LUCIDATURA METALLI

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  1. ciao,controlla se il comando dell'acceleratore da tutto chiuso non interferisce con la ghigliottina del carburatore,se è a posto dobbiamo guardare altrove. Fisicamente se un motore al minimo rimane alto di giri,vuol dire che aspira aria da qualche parte. Prova a controllare i 4 dadi della testata e i 2 del carburatore sono serrati. Speriamo che il tuo problema sia riconducibile a quanto ti ho detto, perché altrimenti devi riaprire
  2. ciao,vogliamo parlare della rugosità superficiale? Per carità,lascia perdere
  3. ciao, come da foto allegata,tra il venturi e il condotto aspirazione del carburatore(a meno che sia un effetto ottico ma non credo),c'è un gradino,Se così fosse peggiori la situazione
  4. ciao,bravissimo!!! Ma non montare il motore così sporco dopo tutto il lavoro che hai fatto!!!
  5. ciao, 3,3 di squish?? Vuol dire che non hai squish! E' troppo
  6. buonasera Gigi,e un saluto anche a CLA PX. Cosa usavi prima,il sae 30?Spero di no! Da sempre iniziando dal Pinasco 225 a valvola, sul pinasco 215 lamellare al cilindro,sul 221 e 228 mhr a valvola,il 221 mhr lamellare e sul 244 a valvola ho sempre usato questo oliaccio sae 80/90.Una volta per sbaglio, (perché mi sono accorto dopo di essere rimasto senza),ho voluto sostituire l'olio del cambio sul 221 mhr lamellare,allora ho messo il sae 30,dopo 1 km la frizione ha iniziato a pattinare.Sono ritornato a casa, ho preso un'altra Vespa e sono andato dal ricambista a fare scorta.Via il sae 30 dentro 80/90 frizione a posto Sul 125 stock,usavo il sip sae 30,MA,intorno i 70 kmh si sentiva una risonanza provenire dal cambio,va bene che ha 40 anni e sarà un pochino usaurato,ma il rumore non mi piaceva.Ho provato a togliere il sip sae 30 e ho messo questo. Perfetto,liscio come l'olio. P.S. Ma sei ancora capace di andare in Vespa?La usi ancora? Domenica magari vengo a trovarti
  7. ciao, in 4à a 105 effettivi con la tua primaria sei a 7000'.Ora ignoro a quale configurazione è indicata la tua megadella,quindi documentatati se allunga oppure no,tuttavia nella migliore delle ipotesi un 177 di scatola,al massimo fa i 110 effettivi,che con la tua primaria sono circa 7500'.Fai una prova, slega ancora un po il cilindro,senza strapazzarlo,intorno ai 1000 km a motore caldo tira la 3à e la 4à,confrontando la velocità con un gps,accertandoti come detto delle caratteristiche della megadella Se va come ho previsto, sei nella norma-
  8. ciao, questo è ovvio.I video sono ineccepibili,anche gradevoli da visualizzare.Le discussioni servono per esaltare le singole divergenze,nel rispetto comune.
  9. buongiorno, non ho resistito a dire la mia,naturalmente passando per un bastian contrario., Premetto che, piuttosto che spendere un 100 e rotti euro per uno smartphone,o qualche altra diavoleria,la investo nella Vespa,in modo tale nella occorrenza di avere la necessità di sostituire la marmitta,nel caso fosse intasata,ma nella mia esperienza con 20.000 km annui,non si è mai presentata.Recentemente,su un dei miei px,con un 244 a valvola e il SI26,avevo montato una Big Box Sport stock,la quale è stata adeguatamente rinforzata all'interno e all'esterno. Tale marmitta è stata montata su un mio vecchio 221 mhr malossi a valvola,con il quale ho percorso almeno oltre 15.000 km,successivamente è stata mon tata su un malossi mhr 210 di un mio amico,poi l'ho montata sul mio 221 mhr lamellare per 6-7.000 km,a settembre del 2020 ho subito un incidente e ho danneggiato la Vespa,allora il mio amico con il 210 mhr malossi,che nel frattempo è diventato 221,ha rimontata per qualche mese,dopo di che ho voluto provarla per un po su un mio 225 pinasco,a fine febbraio 2022 l'ho montata sul mio 244 e andava ancora molto bene.Per sfizio, ho voluto prenderne una nuova,dopotutto aveva sulle spalle oltre 30.000 km,pensando di avere una resa migliore. Una volta montata,la Vespam andava decisamente meno, solamente dopo aver percorso oltre 1.500km ha iniziato a migliorare.,Ora va perfettamente come prima. Questo vuol dire che contrariamente di ciò che pensavo,una marmitta intonsa per dare il meglio si deve assestare con le "incrostazioni " nei punti giusti
  10. ciao luigi,pensa che è la stessa Vespa
  11. ciao, tu non immagini la mia sportiva che vedi in foto,potrebbe sembrare scomoda, ma ho provato a fare quasi 700 km in un giorno senza problemi
  12. Fede il baulone e la king,NOOOOOOO!!!!!!!!!!!!
  13. ciao, in quel periodo avevo usato dei profili in acciaio leggero,fissati con il biadesivo
  14. ciao,non ho fatto nessuna modifica,ho tolto il paraspruzzi completo. Dal 1983 sulle mie PX ho sempre fatto questa modifica.Nelle foto "fanale posteiore piccolo e la Vespa"probabilmente noterai che il cofano lato motore,non è come quello stock.E stato ritagliato e rifilato nella parte inferiore,partendo dall'indicatore di direzione,verso la parte anteriore
  15. il problema potrebbe essere che la vecchia benzina ha sporcato il rubinetto e il carburatore,anche se sono nuovi di zecca,la benzina vecchia ha lasciato il segno.Un qualsiasi veicolo a motore, va messo in moto con carburante fresco, Verifica anche gli sfiati del tappo del serbatoio

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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