paletti

buongiorno Gigi, hai provato le Malossi???

Bingo! Altro consiglio per ottimizzare il funzionamento,rubinetto benzina sip fast flow 2.0,bgm no perché il flusso in riserva non è stabile

"jet set (marchio BGM)" infatti,devi verificare la reale misura,spesso indicano una misura,che in realtà è inferiore

ciao,se non vuoi fare modifica al carter motore,in pratico solo sostituire il gruppo termico,forse è meglio montare un Pinasco 215. Ovviamente una volta sostituito il gruppo termico, dovrai regolare l'anticipo dell'accensione, con la pistola stooscopica, e adeguare la carburazione,montando un getto massimo almeno da 130 verificando la reale misura Consigliabile una marmitta sip 3.0 o polini ooriginal Differenza? + 10kmh e da 0 alla velocità massima più rapido,infine essendo un cilindro di alluminio, scalda meno. Miscela con olio semisintetico,e assicurarsi che il miscelatore sia in perfetta efficienza

ciao, se può consolarti,a ma non vanno le frecce,lo stop non funzione,ma la perla è,che quando freno con il posteriore,si accendel la spia delle frecce al manubrio. Il problema è che,gli impianti elettrici in commercio,anche se acquisti il ricambio di alta fascia di prezzo, fanno schifo,i cavi sono sottodimensionati e non durano.Io ho montato l'impianto nuovo nel dicembre del 2019,postalampade nuove,devio nuovi,contatto interno al telaio nuovi,punti di massa sui cofani ok,funziona tutto, dopo 15 giorni le frecce iniziano a non funzionare. Nel 2022 ho fatto rifare nuovamente l'impianto elettrico completo,le frecce al massimo durano 15 giorni e poi basta. Fortunatamente,nel 2019 quando ho sostituito l'impianto, quello originale del 1982, l'ho tenuto e ho tolto la guaina protettiva.Tranne il cavo verde ,il resto dei cavi sono in perfetto stato,i cavi sono di sezione decisamente superiore a quelli attualmente in commercio,idem i faston.Ora dovrò acquistare dei cavi dei colori ugauali all'impianto originale,con la stessa dimensione, e lo rifarò completamete

Ciao, però ve lo dico prima, non so quale tipo di pneumatico Voi vogliaTe usare,parlo per una mi esperienza personale,con le Dunlop scootsmart nel periodo marzo-ottobre,e le kenda 701 da novembre a febbraio,c'è da sudare per fare il cambio. I cerchi sono scomponibili,ok,ma per staccare la gomma dai semicerchi, sopratutto quello che va contro il tamburo, con i due modelli di pneumatici che adopero,se non si ha un minimo di manualità e malizia le prime volte è dura. Sempre a porposito dei cerchi scomponibili,mi raccomando,le due parti che vanno in battuta,quando avete tolto la gomma, lasciatela verso l'alto,NON strisciatela per terra,togliete e maneggiate la guarnizione OR,con mani pulite,personalmente la ungo con un velo di vasellina,per evitare che si indurisca perdendo la sua funzione di tenuta. Le ruote,sono uno degli elementi più importanti del veicolo, quindi meglio fare le cose con calma e sopratutto, non lesinare nell'acquisto dei pneumatici, meglio spendere 40 euro per una gomma di una marca conosciuta,che spenderne 15. Altra cosa importante,controllare periodicamente,lo stato della valvola e ,come da foto Vi consigli di fare uno scanso sul tamburo,dove passa la valvola quando montate la ruota Personalmente ho bucato con i tubeless,con la lancetta oltre il fondoscala,ho avuto il tempo di percepire che qualcosa non andava al posteriore e fermarmi in sicurezza. Negli anni 80,ho visto amici bucare a 80 kmh con le camere d'aria,se il traffico era intenso come oggi,molto probabilmente li avrei persi.

Su quest'altra Vespa,dal 2019 ad ora 1à foto 2019 ,2à 2020,3à 2021,4à 2022 e 5à 2023. Dal 2019 a fine 2020 ho percorso 15.000 stock ho sostituito 5 posteriori e 2 anteriori,dal 2021 ad ora circa 70.000 km 22 pneumatici posteriori e 14 anteriori .Gli OR di tenuta non me lo ricordo,MA ogni 4-5 cabio gomma li sostituisco.Pressione posteriore 2,5 bar e anteriore 1,8 bar

ciao,questi sono Pinasco,la prima foto e nel 2018,la seconda nel 2017,la 3à nel 2019 e la 4 nel 2020,sempre la stessa Vespa,con cui ho percorso 80.000 km.Ho sostituito 25 pneumatici posteriori e 16 anteriori.In tutto 41 cambio gomme e 10 OR di tenuta cerchio

ciao https://www.motociclismodepoca.eu/piaggio-vespa-125-primavera-et3-gioiello-di-famiglia-72327

ciao,quasi sicuramente io ci sarò

ciao,lalbero onesto, fa il suo dovere. Lo montai in C60 nel 2021 sull'ultimo Pinasco 225,fa il suo dovere.Sullo stesso motore avevo provato il Polini, ma il BGM,su quel motore era decisamente superiore

io ho i pinasco,sostituiscogli O-ring,ogni 3 cambio gomma,il postriore lo tengo a 2,5 e 1,8 l'anteriore.Usandola quotidianamente,controllo periodicamente lo stato delle ruote,e le gonfio una volta al mese,ma anche no

ciao.le staffe hanno 2 pieghe,vedi frecce.Le due pieghe afaano un angolo di quasi 90°

ciao Gigi e buona Pasqua. MMMMMM,diciamo che a maggio del 1983 il mio PX 125E costava 1.800.000 lire,era il mezzo più economico,di conseguenza era il più diffuso.. Tuttavia,se al prezzo di acquisto,aggiungo gli accessori in voga all'epoca(vedi foto),e le 950.000 lire della elaborazione cos' dettagliata: 175 polini rifasato con testa ricalcolata albero motore anticipato e bilanciato primaria del 200 con campana frizione denti dritti phbh30 leva azionamento aria carburatore sotto il manubio lato cambio,azionabile con il pollice,prima e appena finito una sparata,per ingrassare in modo rapido ,marmitta polini modificata Sommando tutte queste modifichee gli accessori,si supervano i 3.500,000 lire,e con quei soldi ti compravi una HRD Red Horse,ovvero la 125 più cara sul mercato

ciao, quest'anno sono 58