Toivonen

bisognerebbe trovare una busta di collaudo o di un veicolo prodotto nel '63, o di un '64 ma ancora con le caratteristiche della primissima serie. Abbiamo già escluso l'introduzione della denominazione con l'inizio della produzione "Unificata", e abbiamo visto telai '64 con la dicitura N restano quindi due possibilità imho: la prima, che l'introduzione della N debba essere valutata contemporanea all'introduzione della gamma '65 (avvenuta nel '64), la seconda è che la Vespa 50 sia stata presentata nel '63 con già la denominazione interna N, per distinguerla dalla S, denominazione poi diventata a mano a mano "pubblica" nel tempo

I rumori che sento credo siano tutti rumori di giochi del gruppo frizione/trasmissione. Però… ultimamente sento il tipico scampanellìo DR, che non è cambiato dal primo km del GT, ma prima lo sentivo solo al minimo appena accesa, fredda, adesso lo percepisco (uguale) a minimo ma anche a caldo. ps il polini rinnovato con testa a candela passo lungo entra sotto la cuffia originale, giusto?

ciao e anzitutto grazie per il tuo parere. Si, in effetti la cosa più logica è quella, iniziano a essere tanti km ma, se va bene, perché aprire? Se si apre sicuramente le fasce sono da cambiare, e allora si comincia fasce--->pistone completo--->gruppo termico? però, anche per pulire la luce di scarico, credo si debba smontare il tutto, non credo si possa fare a GT montato. ps si, potrebbe essere plausibile camminare ancora e quando proprio sento un grande calo monto il polini. Ma, in quel caso, tu consigli di aprire i carter e cambiare tutto (cuscinetti, Paraoli ecc.), oppure potrei anche pensare di cambiare solo il gt, se non ci sono problemi evidenti?

Buongiorno a tutti, volevo chiedere il vostro punto di vista a proposito della situazione attuale della mia vespa. Un anno e mezzo fa ho aperto i carter e fatto revisione completa, ho anche installato un nuovo GT nonostante il vecchio avesse solo 8800 km perché il tutto era stato fatto 30 anni fa e ho preferito così. La configurazione attuale è - 102 DR montato di scatola - carter a travasi originali - 19.19 con getto max 87 (il meccanico preferisce carburazioni grasse di "sicurezza", considerando anche gli oltre 40 gradi estivi e le temperature tipiche della puglia) - albero originale anticipato come da bugiardino polini - padellino originale quando ho rifatto tutto (Paraoli, cuscinetti, guarnizioni) ho sostituito ovviamente i dischi frizione, la molla, puntine, revisione completa statore (poco prima di rifare tutto). Avevo chiesto al meccanico di cambiare la crociera (sperando l'abbia fatto, ma credo di no... ogni morto di papa esce una marcia, ma son eventi rarissimi, il cambio non ha problemi macroscopici) Quindi la situazione attuale è, dopo un anno e mezzo GT, frizione, puntine con 21000 km (più o meno). Albero ha ALMENO altri 8000 km (che erano stati percorsi dal vecchio DR) più la vita che la Vespa ha avuto con il GT originale (ma mio padre non aveva il contachilometri quindi è difficile saperlo). Padellino montato nuovo assieme al collettore circa 500 km prima di fare il motore. Il motore va benissimo, forse ha perso un pelo di velocità massima e un pelo di spinta massima, il cambio ha un "problema" che pare sia comune alle Vespa (se mi arresto con la prima a volte ho difficoltà a innestare la folle, e la cosa migliora totalmente se si dà un colpo di gas a frizione tirata), sento un rumore a minimo che probabilmente riconduce a gioco tra ingranaggi, e sento attorno ai 65 indicati un rumore tipo cra cra che non son mai riuscito a identificare, lo sento SOLO in quella situazione, sopra o sotto quella velocità non si sente, mi hanno detto di controllare se il volano urta il coprivolano ma pare sia tutto ok, quindi presumo siano giochi di trasmissione). Ma... va in moto alla prima pedalata, a freddo, a caldo, anche dopo lunghissimi periodi di inutilizzo, a patto che la candela sia... sempre nuova. Presumo che, a causa della carburazione molto grassa (non ho ghiera metallica al filtro PK), quando arrivo attorno ai 1500 km percorsi inizia a non partire più al primo colpo e poi ci vogliono diverse pedalate. Metti candela nuova e riparte subito anche dopo un mese. Anche qui, la candela deve però avere l'elettrodo abbassato con qualche piccolo colpetto, altrimenti non parte. (a proposito... dopo esperienze negative di candele da negozio generico adesso le acquisto solo in piaggio. Fino ad ora avevano la P86M, ieri mi hanno dato la P82M, ma non l'ho ancora montata. Esperienze e consigli a riguardo? dovrebbe essere più fredda e forse un pelo più adatta, giusto?) Il punto è questo: mi son letto tutto e il contrario di tutto sul discorso sostituzione fasce/pistone et similia. C'è chi dice fasce no, fasce si, pistone completo. I prezzi son molto diversi, le fasce siamo sui 10, il pistone è vicino ai 50. Ricordo, però, che quando smontai il DR precedente risalente agli anni '90 lo spinotto già aveva creato un po' di gioco (altro motivo per il quale vorrei provare Polini), considerando che il GT l'ho pagato 80 (ma i prezzi adesso son saliti e un Polini ormai siamo sui 140) è altro motivo per pensare al GT nuovo. Sono molto scrupoloso (cambio olio cambio ogni 5000, cambio ogni 10000 spillo carburatore, uso solo malossi full sintetico), ma è anche vero che, apparentemente, l'usura ci sarà sicuramente ma non ho indicazioni pratiche che spingano ad aprire. Cosa fare? stacco la testa, cambio solo fasce, pulizia luce scarico e via? aspetto di avere qualche indicazione di usura eccessiva e cambio tutto il GT, magari a 30000? (vorrei provare Polini, dopo due DR)? E, anche qui, sicuramente tutto nuovo è sempre meglio, ma andrebbe bene eventualmente cambiare solo il GT senza aprire i carter, cambiando solo paraolio lato volano? C'è da dire una cosa, però: sin da nuovo il DR, a minimo, appena acceso quindi a freddo, si sentiva scampanare (il tipico scampanio DR). A caldo e in marcia nulla. Adesso, a minimo, mi pare di sentire lo stesso scampanio anche a caldo (non maggiore). E, FORSE, non è facile essere precisi con le fluttuazioni del prezzo della benzina, sto notando consumi un po' più alti. Le puntine hanno quei km, ma sembra essere tutto ok. Stavo anche pensando di comprare marmitta e collettori nuovi, piuttosto che pulire solo il tubo dello scarico attualmente montato (ho fatto più di 20k km, ci sta). Cosa ne pensate? Grazie a chi vorrà intervenire.

Grazie, e aggiungo che resta comunque adattabile anche quella a codice precedente (probabilmente per giustificare eventuali sostituzioni con marmitte che erano in stock), sebbene ovviamente la corretta e specifica per il modello, che posseggo, sia quella che ho indicato (probabilmente introdotta con l'inizio della produzione "Unificata", visto che la mia è 99xxx ed è stata prodotta ad ottobre).

La marmitta non è la sua originale, la sua ha il cannello in alto

mi ricordo un vecchio ritocchino di Alfred sulla sua ametista.. quei piccoli punti li rifarei come fece lui, ritocchino a pennello

No, se scrivo non è il suo intendo che non è cilindro originale, che sia di pk o una elaborazione poco importa. Se il cilindro ha quella scritta vuol dire che è l’originale, ma guardando le foto precedenti sembrava tutta altra cosa e si vedono dei simboli che ho già visto in cilindri di ricambio. Se il cilindro è quello, comunque, vuol dire che semplicemente è stato rettificato

Non mi ricordo ma c’è un segno di lato che ho già visto in altri casi, non è Dr e nemmeno Polini, se riesci posta qualche foto chiara di ambo i lati. Potevo anche evitare di chiederti del pistone visto che è riportato 39.2… la testa invece è la sua originale, almeno... si intravede il logo Piaggio durante la pulizia

Confermo, la testa è la sua ma il cilindro è stato sostituito sul pistone è riportato il marchio Piaggio?

Mi pare che il cilindro non sia il suo, potresti postare una foto di ambo i lati? e occhio con le spazzolate e i bagnetti perché la molla dell’ ammortizzatore dovrebbe apparire brunita

Conserva il suo e sostituisci con uno nuovo, rischi di dover impazzire se piccoli detriti vanno in circolo

Conserva il suo e sostituisci con uno nuovo, rischi di dover impazzire se piccoli detriti vanno in circolo

Prova a comprare un carburatore nuovo, cambia il cablaggio elettrico in toto, prova un volano sicuramente funzionante

La vespa è semplice l’ho imparato, a mie spese, e in tempi brevissimi. sono due cose in croce… se si segue quello che si sa deve esserci e funzionare bene… il problema salta fuori mi dirai… il punto è che se le cose te le fai da solo… sei sicuro se ti affidi a qualcuno… alla base c’è un rapporto di fiducia