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Toivonen

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About Toivonen

  • Birthday 01/11/1983

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  • Città
    Taranto-Chieti
  • Le mie Vespe
    Vespa 50 N unificato azzurro chiaro 1965
  • Occupazione
    studente medicina

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  1. mi ricordo un vecchio ritocchino di Alfred sulla sua ametista.. quei piccoli punti li rifarei come fece lui, ritocchino a pennello
  2. No, se scrivo non è il suo intendo che non è cilindro originale, che sia di pk o una elaborazione poco importa. Se il cilindro ha quella scritta vuol dire che è l’originale, ma guardando le foto precedenti sembrava tutta altra cosa e si vedono dei simboli che ho già visto in cilindri di ricambio. Se il cilindro è quello, comunque, vuol dire che semplicemente è stato rettificato
  3. Non mi ricordo ma c’è un segno di lato che ho già visto in altri casi, non è Dr e nemmeno Polini, se riesci posta qualche foto chiara di ambo i lati. Potevo anche evitare di chiederti del pistone visto che è riportato 39.2… la testa invece è la sua originale, almeno... si intravede il logo Piaggio durante la pulizia
  4. Confermo, la testa è la sua ma il cilindro è stato sostituito sul pistone è riportato il marchio Piaggio?
  5. Mi pare che il cilindro non sia il suo, potresti postare una foto di ambo i lati? e occhio con le spazzolate e i bagnetti perché la molla dell’ ammortizzatore dovrebbe apparire brunita
  6. Conserva il suo e sostituisci con uno nuovo, rischi di dover impazzire se piccoli detriti vanno in circolo
  7. Conserva il suo e sostituisci con uno nuovo, rischi di dover impazzire se piccoli detriti vanno in circolo
  8. Prova a comprare un carburatore nuovo, cambia il cablaggio elettrico in toto, prova un volano sicuramente funzionante
  9. La vespa è semplice l’ho imparato, a mie spese, e in tempi brevissimi. sono due cose in croce… se si segue quello che si sa deve esserci e funzionare bene… il problema salta fuori mi dirai… il punto è che se le cose te le fai da solo… sei sicuro se ti affidi a qualcuno… alla base c’è un rapporto di fiducia
  10. Mi pareva di aver capito che invece il carburatore non fosse invece stato cambiato. Perdonami, se la valvola fosse problematica un meccanico degno di tal nome è in grado di vederlo, mica ti chiude il motore senza dirtelo. Ad ogni modo, se vuoi il mio parere, è inutile stare a impazzire con le regolazioni di fino: puoi avere una resa non ottimale, ma di sicuro non ti fa rimanere per strada
  11. ma perché non provi con un carburatore sicuramente funzionante? ci vuole molto meno rispetto allo stare a impazzire con i settaggi della vitina. Quella della vite è una regolazione di fino, di sicuro non si passa dall'andare in maniera perfetta al restare per strada
  12. La mia vespa venne ‘restaurata’ nel ‘92 (del ‘65, era comunque ferma da anni) riverniciata alla buona e rifatto e revisionato completamente il motore. Percorse circa 2000 km, poi è stata ferma 30 anni. I paraoli e i cuscinetti, più le parti in gomma, non erano comunque più buoni
  13. Siccome è una prova semplice, veloce e reversibile… (a memoria… hai il 16 con il 75cc?), fatti prestare un carburatore sicuramente funzionante e vedi se il problema sussiste. Se anche quel test offre risultato negativo… non è che sono i paraoli di 30 anni?
  14. sei sicuro di non esserti confuso? il forellino di sfiato del tappo non c'entra nulla con il rubinetto. Intendo il tappo che devi aprire e sollevare per rifornire, ha un forellino che, se non libero, può darti problemi. Io ho cambiato scarico, puntine, candele, accensione, carburatore... prima di vedere come il problema fosse lui.
  15. come già ho avuto modo di dire, sicuramente non ho dubbi sul fatto che la W1R sia un prodotto di livello semplicemente superiore, ma il suo prezzo superiore a 200 euro per me la rende totalmente fuori mercato. Tra l'altro... la destinazione di cui parlo, mio motore inclusa, è una configurazione sicuramente non spinta, per non usare il termine "da turismo", a livello budget con la cifra dello scarico in pratica ci escono gt e carburatore. Detto questo, e a scanso di equivoci, se un domani potessi spendere con più leggerezza sarà la prima cosa che comprerò. Detto questo... proma et similia non le ho mai considerate: 1 per il rumore 2 perché esteticamente non mi piacciono per me, al netto che poi quando aprirò per controllare le fasce finisca con A cambiare solo fasce B cambiare pistone completo per eventuale gioco spinotto C cambiare GT, e in tal caso - C1 prendere nuovamente l'ottimo DR del quale non posso che parlare bene per le mie esigenze - C2 provare per la prima volta il Polini. In Entrambi i casi rimanendo a travasi originali un padellino modificato sarebbe proprio il mio scarico ideale, perché sono un fan dell'estetica originale e perché mi piace l'idea del migliorare le basi di partenza. Quindi il W1R è superiore a proma et similia, ma il BGM l'avete provato? come si colloca rispetto agli altri? avete feedback personali? Grazie a chi vorrà contribuire

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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