Capitanseby

Giusto! Grazie

Si ho sbagliato, 102/160 BE3, per quanto riguarda l’anticipo , ho dovuto posticiparlo un pò perchè andava male.

Buongiorno, gradi anticipo 23°, configurazione carburatore : Max 102/100 BE3, min 48/160, candela NGK B6H6.

Buonasera a tutti, chiedevo a qualche tecnico se la vespa in questione , in marcia con gas chiuso da qualche strattone, poi accellerando va tutto normale. La vespa in questione monta un carburatore dell’orto SI 20/20 D , pistone bombato , colore candela nocciola, quando faccio queste prove va sullo scuro bagnata di olio. Grazie

Credo che ci debba essere, un foro ingranaggio multiplo troppo consumato e un diametro perno sbagliato puó comportare l’uscita dei rullini dalla loro sede, con le conseguenze che potete immagginare. Comunque rifacendomi al n° di ricambio riportato sul manuale , ho preferito quello che ho acquistato adesso. Vi faró sapere quando arriva e lo monto.

Grazie della risposta, ho potuto constatare che sull’ingranaggio multiplo nuovo acquistato il foro è di 16 mm, per quanto riguarda il perno, quello montato sede alloggio rullini mi dava 11,5 di diam . Quindi sommando ai 4 mm dei rullini 2+2, arriviamo a 15,5 0,5 mm di spazio. Essendo la mia una vbb1 t ho voluto prendere da Ponzi racing un perno di cui la sede rullini è 12 mm e lunghezza 117 mm. Lo spazio così ta il foro e i rullini si riduce a qualche decimo. Secondo voi va bene così? Grazie

Buonasera a tutti, mi rivolgo a qualche esperto, il foro dell’ingranaggio multiplo della foto, quanto deve essere? A me misura 17 mm.

Grazie della conferma, procedo all’acquisto di uno nuovo e crocera annessa. Buone feste

Buonasera a tutti, chiedevo se potevo sostituire l’asse in questione ( con il millerighe rovinato), con quello della foto dove si evidenziano segni di usura. Grazie

Si, l’ho forato e filettato. In alternativa al frena filetti si può dare un punto di saldatura. E dopo verniciare. Così sembra che tiene.

Se a qualcuno può interessare come ho risolto il problema, evitando la sostituzione del cerchione; 1) tranciare il perno rotto , a filo con il piano del cerchione, 2) mettere l’altra metà del cerchione e individuare il centro del perno; 3) punzonare bene; 4) iniaziare a forare ( fino a passare la testa del perno rotto), con punta da mm 4, e a seguire 4,5-5–6 infine 7 mm; 5 ) assicurarsi sempre che il foro corrisponda con il foro dell’altra metà del cerchione; 6) filettare con maschio m8 passo 1,25 attenti a farlo dritto; 7) prendere bullone m8 x 25-30, mettere un po di bloccafiletti e quando è asciutto tagliare allastessa misura degli altri. Allego foto del lavoro finito.

Se a qualcuno può interessare come ho risolto il problema, evitando la sostituzione del cerchione; 1) tranciare il perno rotto , a filo con il piano del cerchione, 2) mettere l’altra metà del cerchione e individuare il centro del perno; 3) punzonare bene; 4) iniaziare a forare ( fino a passare la testa del perno rotto), con punta da mm 4, e a seguire 4,5-5–6 infine 7 mm; 5 ) assicurarsi sempre che il foro corrisponda con il foro dell’altra metà del cerchione; 6) filettare con maschio m8 passo 1,25 attenti a farlo dritto; 7) prendere bullone m8 x 25-30, mettere un po di bloccafiletti e quando è asciutto tagliare allastessa misura degli altri. Allego foto del lavoro finito.

Ok grazie, avevo visto quelle a pressioni, dato che ne dovrei sostituire uno soltanto……… ( la foto era indicativa per fare capire), nella realtá é uno solo che stringendolo si é rotto.

Mi riferisco a questi

Grazie per avermi risposto, ho provato con le grip a svitarle, ma niente sono bloccate. Ho letto da qualche parte che sono messe a pressione, ma vorrei conferma.