La zona del carburatore è spesso causa di perdite, soprattutto nei modelli col miscelatore.  Il mio consiglio è di smontare carburatore e scatola, controllare bene che non ci sia il carburatore imbarcato (succede se si esagera a serrare le viti, che vanno tirate a 16 Nm) e cambiare le guarnizioni, magari sporcandole con un po di pasta sigillante al montaggio.  Per controllare la planarità del carburatore basta appoggiarlo su un piano e mettere una luce dal lato opposto di dove si guarda.  Controlla anche che la scatola non sia deformata. 

Grazie  Mi è utile anche a me Ciao  

Domani apro la scatola e visiono bene Può darsi che trovi qualche sorpresa.. Meno male che ne abbiamo parlato... grazie    

Non è mai stato aperto...o almeno da me Sono il secondo proprietario  L' unico intervento che ho fatto è mettere il pignone DRT da 22 denti Quello che sembra pasta da guarnizione nel punto della perdita In realtà è tipo un incrostazione... sono dell idea che sia stato messo qualcosa nel tentativo di far cessare la perdita dal precedente intestatario  Tra l altro.. Sono andato a ricontrollare la scatola del carburatore...  ho notato  che anche da li arriva parecchio olio.. più di prima Il tubo del miscelatore mi è sembrato a posto      

E che prova sarebbe? Sembra ok cosa? Qui non si tratta di vedere se c'è continuità, ma se il condensatore interno è ancora in grado di accumulare energia. Il circuito di scarica può anche essere efficiente, ma se non carica? Scintilla fiacca, e nei casi peggiori niente scintilla. L'unico modo di testare una centralina AT è il test dinamico a banco con mototester.  Per la vite di titolo, segui il metodo che ti ha indicato @Echospro