exstreme

da una foto 10x15 e' parecchio difficile capire se una vespa all'interno del carter monta un cambio 3 marce o 4 marce ....

2 differenti filosofie di restauro a confronto: Una splendida 44enne appena uscita da un salone di make-up, trucco e parrucco, eccelsa nel suo ritorno alla perfezione. Un' affascinate 39enne, acqua e sapone, che mostra orgogliosa le sue rughe del tempo e non se ne vergogna affatto. Belle entrambe ma ognuna a modo proprio.

un primavera , prima serie, con targa e doc, a 1900.....a Novegro? dai ci vuoi gabbare Scherzi a parte: bel colpo Vorrei svegliarmi anche io con 1900 in meno

Se ben ricordo mi sembra sui 45 euro, che tutto sommato non era una follia per un corredo NOS, considerando che le riproduzioni Pascoli hanno cifra analoga. Ho tentennato un po' con delle proposte inferiori (aveva l'opzione abilitata) , ma qualcuno è stato più veloce di me

Premetto che il corredo è stato ri-composto da una ex-kit per primavera, con sacca in tela: La sacca completa completa a corredo ( per V5B3) ha codice Piaggio 152260 e prevede: -cacciavite manico legno codice 3204 -chiave piatta 7mm codice 84829 -chiave piatta 8mm codice 17856 -la mia chiave candela in foto è 13-13-21 (probabile sia prevista la 11-13-21) -borsa in nylon (l'ho presa da Pascoli, ne dispone ancora di qualcuna NOS Piaggio) NB: nel mio set ho una chiave doppia 8-11 che è in più e non prevista per V5B3T, ma non avendo la chiave candela 11-13-21, chiaramente occorre per smontare i dadi/bulloni M7 esagono 11. Qui sotto una foto di un corredo NOS reperita in rete, era in vendita su ebay, ma mi è sfuggita.

ed un conservato che si rispetti ha anche un corredo che si rispetti

due chicche

sono giunto all'epilogo di questo restauro conservativo, che non nascondo, mi ha affascinato moltissimo. Non vedo l'ora di buttarmi su un altro conservato che dia queste soddisfazioni, ad avercene così . Come sempre metto una corposa carrellata di dettagli.

Come specificato anche da Volumexit sopra, il motore VNL3M specifico per TS ha il settore avviamento (e conseguentemente pedivella curva old style ) con posizione dei dentini sfalsata di qualche grado rispetto allo stesso motore VNL3M per PX , che ha settore e pedalina dedicati per PX. Se monti una pedalina OLD su settore AVV. PX, hai l'antiestetico problema della pedalina "impennata"

devo distrarmi un po' in questi giorni di ansia.... , ho fatto un reportage fotografico che da tempo dovevo fare. un po' di foto e close-up di alcuni dettagli

Motore VN3LM a puntine prodotto inizialmente per 125 TS (6v) , montato in seguito su PX125 (accensione a puntine senza frecce 6v / con frecce 12V) dal 1977 al 1982, fino al telaio VNX1T-198248 Si , la versione elettronica PX125E (telaio VNX2T) monta motore VNX1M.

buongiorno a tutti! qualche anima pia che abbia un px ganci interni, potrebbe farmi due foto come queste qui sotto? in foto è il cofano motore (DX) grazie 1000 in anticipo