exstreme

-paglietta 00 + WD40 -sgrassatore spray a solvente ( io mi trovo bene col power clean CRC) -tanta pazienza -tempo QB -10 bidoni di olio di gomito

Ciao un restauro conservativo significa mantenere e preservare il suo colore originale di prima mano piaggio, che nel tuo caso è sabbia 3002M , contestualmente a tutte le parti originali come dall'uscita dalla PIAGGIO. Sarebbe una follia riverniciarla di un altro colore , sbagliato per giunta , oltre al fatto che con un restauro integrale andresti a spendere parecchio di più del valore commerciale della vespa. Io smonterei tutto pulirei a fondo e cifferei le parti con macchie di ruggine, poi un buon detailing di lucidatura e rimonterei. Il motore se dici andar bene lo lascerei così ma per come sono fatto pulirei e sgrasserei a fondo tutto il blocco. Il coprimanubrio sarebbe ideale trovarne uno conservato sabbia, oppure riverniciare quello che hai, ma la differenza , seppur sia bravo il carrozziere, si noterà sempre. Anche la sella stonerebbe una nuova, punterei su una originale conservata.

Ciao ad eccezione per coprimanubrio e sella , sembra un ottima base per un conservato , 2000€ per un px150, conservato , funzionante e passaggio incluso è regalata, prendila al volo. Anche perché hai messo il numero di telefono del venditore nell'ultima foto 😉

Ciao quando si entra nella comunity di questo forum è buona norma presentarsi in piazzetta , come chiede il regolamento. La super (VNC e VBC) è sempre stata poco apprezzata per via del fatto che è un ibrido a cavallo di due decadi. Ha già telaio sportivo delle vespe anni 70, ma PIAGGIO ha inspiegabilmente usato ancora ruote da 8" anni 50-60. questo la penalizza molto sia in chiave estetica, sia che confort di marcia / sicurezza. La poca richiesta porta conseguentemente a valutazioni molto basse. La quotazione di 4500€ potrebbe a fatica essere il prezzo congruo per un mezzo restaurato a regola d'arte, considerando che è anche un 125 e non la sorella maggiore 150. ma totalmente FUORI PREZZO per il mezzo in foto che deve essere ripreso da capo per colore errato, + sistemare tutte le magagne che hai menzionato. Un restauro (in economia) ti costerebbe circa 2500€ , quindi arriveresti a 7000. Consiglio personale : lascia serenamente stare , e punta magari su altro modello magari già con ruote 10"

Se ti riferisci all' OBBLIGO di polizza assicurativa su veicoli FERMI , il decreto 184/2023 è già in essere dallo scorso dicembre 2023. Indubbiamente un modo per monetizzare , ma non vedo in che modo possa "svalutare la storia" .

Dubito fortemente avrai una risposta: ultima visita di calabrone sul forum 16 dicembre 2013 (11 anni fa) Prova con un MP, magari gli arriva notifica via mail ULTIMA VISITA 16 dicembre 2013 - 14:44 DAYS WON

Ciao, benvenuto la Vbb1 non ha nessun tappo su mozzo post. Il dado "a castello" dell'albero cambio , con la relativa coppiglia di fermo, rimane a vista PS : come da regolamento è gradita una presentazione in piazzetta per i nuovi utenti

Per un lavoro a regola d’arte andrebbe sfilata anche la forcella : con forcella montata infatti risulta impossibile rullare il bordoscudo con la macchinetta nella parte superiore dello scudo per una buona spanna abbondante. In teoria basterebbe togliere ghiere ed abbassare stelo forcella fino a livello ralla canotto, togliendo l’impedimento di passaggio alla macchinetta rullatrice , ma in questo caso devi tenere vespa abbastanza in alto e non so quanto sia vantaggiosa la cosa poi per rullare . Conviene togliere cavo freno ant e Contakm e sfilare forcella completamente.

Il parafango originale piaggio ha tutta un'altra forma, più affusolata e raccordato verso il basso . Le riproduzioni hanno forma improbabile , con un punta squadrata a "becco d'anatra". la sella sembrerebbe essere originale da trama sky (bisognerebbe vederla da dietro e da sotto) , ha un imbottitura un po' troppo gonfia, che modifica un'po l'impennaggio posteriore, cmq sembra bene messa per l'età. Siti dove comprare è pieno il web ed hai l'imbarazzo della scelta. Fanale post TRIOM originale molto comune, padellino (se lo vuoi originale piaggio IGM4109S) un po' più difficile da reperire nuovo. Io mi limiterei a sistemare tamburi + cerchi e fanale post. magari con 100-150€ te la cavi. La sella sei già OK senza spesa. Per montare bordoscudo (spesa 20€) devi smontare tutto l' avantreno, e se te lo fa fai fare la manodopera ha costo non proprio contenuto. Per sistemare parafango / manubrio / e magari verniciarla di colore consono all' anno, a quel punto il prezzo sarebbe davvero impegnativo.

E' un primavera del 1978 terza serie, Di errato come ti hanno già detto ci sono principalmente i tamburi della 50R/ prime 50 special-elestart da 9" con cerchi di adattamento 9->10". la risolvi facilmente con dei tamburi da 10" e cerchi 10" attacco 5 fori. Ganasce anteriori rimangono quelle , ganasce posteriori ci vanno quelle specifiche da 10" Il fanale post è quello di prima-seconda serie, ci andrebbe quello tutto plastica tipo Et3 per intenderci. Il manubrio è ET3, con commutatore chiave e contakm in plastica. la sella ovviamente è custom, non originale. la marmitta è un siluro da ET3, monterebbe il padellino. Monta un bordoscudo cromato in 2 pezzi, sotto manca il bordoscudo in alluminio, e rappresenta un problema montarlo ora. Sembra verniciata bene, eccezion fatta per il bloccasterzo, verniciato da montato. Il parafango anteriore è una pessima riproduzione asiatica. Detto questo, se ti piace prendila, è un prezzo equo tutto sommato.

Non c'è soluzione fai da te migliore, pulita ed economica di quella che ti ha suggerito @GiPiRat sopra. Delimiti la zona da pulire con scotch carta e d abbondante spennellata di sverniciatore. Se la vernice è catalizzata occorre uno sverniciatore STRONG, no versioni ECO. Essendo un 1980 ha anche il seriale con lo stesso font (bello profondo) di radice ed omologazione, a differenza della 77 dell'ultima foto, con seriale poco inciso. Sabbiatura fine per pulire il seriale telaio ??? 🤣 Da vespa montata??? Sarebbe curioso capire come incartarla e come metterla in cabina sabbiatura. Senza offesa, cambia serenamente carrozziere.

Confermo, cono 17 mm

costo complessivo dell'operazione?

Punzonature regolari senza manomissioni. E ' sicuramente un motore del 1979 però Il seriale ha circa 800 numeri di scarto rispetto al seriale telaio, e sono tantini. Sulla mia 77 ci sono 38 numeri, é vero che in due anni di produzione il numero sale esponenzialmente, però 800 rimangono tanti. L'unico doc che ti confermerà o meno il matching number , ovvero che quello è il seriale motore con cui è uscita da piaggio nel 1979, è il certificato di origine PIAGGIO, ma ti costa la bellezza di 180 euro.

la vespa è quasi certamente prima vernice, blu marine conservata . Quella mascheratura dozzinale del solo seriale, l'esatto fondo grigio piaggio 730 scolorito dagli anni, ossido dentro le stelle , tutto tipico PIAGGIO: anche la mia è così 😉