exstreme

il foro nella gola è disassato verso l'interno perché fa riferimento alla mezzeria del listello (largo 18 mm) , non alla mezzeria della gola che direi approssimativamente essere larga 12mm: se fosse centrato in gola, il listello sporgerebbe in fuori (dalla pedana e parte di curva scudo) di 3 mm abbondanti Anche sulla sicula era così . Sulle 125 large o small frame il disassamento c'è sempre, ma attenuato in quanto i listelli sono solitamente larghi 15 mm Inoltre in quel punto , il disassamento è ancora maggiore in quanto c'è da aggiungere lo spessore del bordoscudo che viene pizzicato sotto al puntalino

sempre preciso e pulito ! Il listello esterno è sempre quello più rognoso da accoppiare nella curva post. Per quello hai la piattina "riempigola" a parte vero? o pezzo unico?

tutto quello che non è riportato a libretto penso sia incontestabile in sede di revisione biennale presso i centri privati Per gli ammortizzatori per giunta nemmeno nella STO vengono menzionate caratteristiche (genericamente definiti solo "a molle elicoidali a flessibilità variabile ed idraulici a doppio effetto")....Quindi direi di andar tranquillo.

si scusami, ieri non ti ho risposto sul discorso cambio. il cambio 4M vnb6 dovrebbe essere con il mio vnb5 se ben ricordo 13/57 17/52 22/48 27/43 mentre il cambio TS 12/57 16/54 20/48 25/44 Il cambio TS è in funzione della ruota da 10" : se lo monti su vnb mantenendo ruote da 8" paradossalmente accorci ancora di più il cambio Ti consiglio di lasciare il tuo cambio originale e variare pignone / corona sulla primaria Dovresti montare una 22/67 (ratio 3.04) , hai tre opzioni: 1 monti pignone Z23 DRT che ingrana sulla z67 originale rapporto (ratio 2.91) costa sui 28€ 2 monti corona Z65 DRT che ingrana su Z22 originale (ratio 2.95) costa sui 36 € 3 Li monti entrambi (23/65) (ratio 2.82) chiaramente variando primaria , allunghi TUTTE e 4 le marce. Albero consigliabile sostituirlo visto che il suo originale vnb ha spinotto su bronzina e non gabbia. Eviterei Pinasco e andrei su Mazzucchelli AMT132: lo puoi anticipare poi tu stesso (vedi il mio restauro GTR '69). Carburatore 24/24 è fin troppo su un 2 travasi (se non magny cours). Con un 20/20 ne hai da vendere ed appendere, ti costa meno ed eviti un raccordo importante su scatola carburatore/ valvola carter accensione a puntine ok, anche se un elettronica tipo flytech gioverebbe non poco . ma padellino originale?

non ricevi nessuna risposta perché hai sbagliato telaio e sezione Avresti dovuto postare il questito sotto: LARGE FRAME -> tuning cerco di risponderti io: cosa intendi esattamente con preparare il blocco? Un 177 pinasco 2T in ghisa monta P&P su blocco vnb senza bisogno di raccordare travasi (a meno che non sia un magny cours in alluminio). Montalo tranquillamente per il collaudo, è invisibile.

ciao la tua special 81 è una terza serie migliorata, quindi toppa tonda (come PX per intenderci) dovrebbe montare un blocchetto tipo lungo con guida da 6mm. Per avere conferma togli i due ribattini del coperchio , e poi il coperchio ed avrai la guida a vista da misurare col calibro : accertati che sia effettivamente da 6mm. NB presta la massima attenzione a rimuovere i ribattini: se non vengono fisiologicamente via facendo leva e devi farlo con le maniere forti NON devi trapanare fino in fondo, perché se rimangono i monconi dentro alla sede bloccasterzo non li toglierai mai più. Trova una punta che abbia lo stesso diametro della testa del ribattino e fora solo per far saltare la testa dello stesso.

Clacson ancora perfetto Chiave neiman ripulita Targhetta post originale Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Alcuni dettagli Il fregio del nasello aveva ancora il nylon di protezione [emoji7] (da 38 anni) Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

scritta adesiva ed in alluminio sono due caratteristiche che possono coesistere nella 50 N del 66 la targhetta VESPA è una sottilissima lamina di alluminio adesiva / da incollare (non ha né piolini né ribattini) colore blu notte se la vespa è: - Grigio ametista - 1.298.8710 - Azzurro chiaro - 1.298.7400 colore alluminio se la vespa è: -Rosso - 1.298.5850

sempre massima cura dei dettagli! TOP

Personalmente non mi fanno affatto impazzire i carter spazzolati a specchio. Indubbiamente la spazzola su mola (o trapano) è il metodo più veloce, ma il risultato bling bling snaturizza a mio avviso la storia del mezzo, senza contare che durerà poco: togliendo il microstrato natio della fusione si ossideranno in un amen , diventando neri e/o opachi. Paglietta 00 e WD40, pazientemente con secchi di olio di gomito sono sempre il metodo migliore, anche se le ore sono infinite.

Ciao il tuo PX non ha solo problemi di ammaccatura graffi e/o ruggine superficiale , ma è seriamente compromesso nel tunnel con ruggine passante. Andrebbe sezionato tutto il marciume , sterilizzata la/ parte/i interessate e rimpiazzata con delle pezze. Il lavoro va fatto da un professionista se tu non fossi in grado, ed in fretta , o la ruggine avanzerà in modo inesorabile , soprattutto se (mi pare di aver capito) la vespa rimane fuori alle intemperie.

Si vernicio io con Pistola del bricoman da 14 € e compressorino cinese da 25 lt.[emoji12] Basta regolare bene pressione e ventaglio tutto si fa senza attrezzatura professionale. È' venuta bene , ma eventuali sporchini , moscerini o colature non sono un problema perché sono fondi , che poi si carteggiano. Chiaro il colore finale lo faccio fare in forno dal carrozziere , perché impensabile all'aria aperta, un soffio di vento o polvere e ti rovina tutto. Dovresti allestire una camera bianca , con aspirazione di fumi e pavimento bagnato Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

L'ammortizzatore posteriore è in ottima forma Ancora carico , ha lavorato poco Solo spagliettato , mentre la molla l'ho fosfatata , era troppo rugginosa Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho recuperato un coprivolano conservato da una Special 1980 È' perfetto per lo scopo [emoji4] Una volta ciffato Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk