exstreme

Ma perché prima di cercar vernici non chiedi a zio Dany che ha i coperchi goffrati perfettamente conservati? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao grazie! per la saldatrice ti dirò, mi ha convinto Luca (lucag63) ad acquistarla. Mi piaceva il potenziale che avrei potuto gestire in maniera del tutto autonoma e quindi ho fatto l'acquisto su suo consiglio. Stiamo parlando di una saldatrice a filo continuo gas/nogas da 180A , e come costi avevo speso poco meno di 300 € in asta sulla baia. Occorre poi il companatico, ovvero il gas e rocchette di filo 0.6mm , una maschera e sei apposto. E' una macchina di livello hobbistico ma (oltre la vespa) ci saldi le cose più disparate senza problemi. Non avevo mai saldato prima, solo ad elettrodo qualche volta, ma a filo è un altro pianeta, ZERO scorie. Poco dopo che averci preso la mano la facilità di utilizzo è disarmante.

Mo basta Ho portato tutto dal carrozziere. Non ce la facevo più , 2 anni e mezzo quasi che sono dietro a sta vespa Mi devo distrarre con le small [emoji23][emoji23] Tutto il resto (pance , parafango ,manubrio, serbatoio ) è pronto per la verniciatura Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho dato l'ultima mano di epossidico a copertura totale Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dopo infinite ore di aggiustaggio e stuccatura di fino questa la situazione Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

le soluzioni sono 2: - paghi 80 € e richiedi la STO direttamente a Piaggio - ti tacchini forum svizzeri (e francesi) e la cerchi lì.

Si , il blocchetto NEIMAN doppio cerchio ( bauletto laterale GT GTR SPRINT SPRINT / V SUPER primavera/Et3 , bauletto centrale 180ss TS ) è lo stesso che monta sul tuo bauletto centrale PX '80 Se lo cerchi originale NEIMAN con chiave (no riproduzioni , NISHA e similari con singolo cerchio ) preparati a sborsare dei bei soldoni, ed ancor di più se accoppiato a bloccasterzo nessuna scritta, solo sugli ZADI le trovi

Si dovrebbe annullare con una controdenuncia di rinvenimento. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Che io sappia solo i cpa sono autorizzati a fare collaudi (non revisioni) : il tuo centro di fiducia e' un cpa ? [emoji848] In ogni caso la parte burocratica la gestisce la mtct non il centro stesso, quindi da loro non scapperesti comunque. Il centro comunicherebbe l'ok per via telematica , ma la stampa fisica del libretto mtct e nessuno all'infuori di essa. Informati bene prima di muoverti con smarrimento. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Se è un duplicato originale del libretto (no fotocopia) io eviterei di fare denuncia di smarrimento per il semplice motivo che con quello in mano richiedi il libretto/targa nuovi in agenzia pratiche auto (o motorizzazione) senza dover portare la vespa fisicamente in motorizzazione , ed è' già un bel vantaggio. Non è' assolutamente vero che con la denuncia ti mettono data prima immatricolazione corretta su libretto. Quello è' un dato che mettono loro: ci devi lavorare su e chiederlo tu esplicitamente Se fai tramite agenzia richiedi esplicitamente a loro e poi si interfacceranno a loro volta con l'addetto della motorizzazione. Se vai direttamente tu in motorizzazione , e trovi l'impiegato preparato , gli spieghi la data che vuoi dimostrando anno di produzione , ed è' accondiscendente ,sei fortunato. Con un certificato d'origine Piaggio non ci sarebbero problemi , ma costa una follia 150€ ) Se trovi la testa dura in motorizzazione sul libretto possono metterti: Data odierna (caso peggiore) oppure presente sulla STO (scheda tecnica omologativa della seconda serie) Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il seeger esce dalla sede perché causa frizione del dado si richiude su se stesso , ed appunto esce dalla gola del volano. Prima di andare a comprare un estrattore a griffe prova così: -avvita tutto il dado e Rimonta in sede correttamente il seeger . (Una spruzzata di WD40 su dado e seeger non guasta) - Inserisci la chiave a tubo (o la bussola della pneumatica) -il segreto è colmare con qualche cosa il gap di pochi mm tra la bussola ed il seeger, per impedire che quest'ultimo si chiuda o si sposti dalla gola. Un paio di tondini di ferro per lato per esempio -svita lentamente e se non si chiude il segger vedrai che il volano si scalza dal cono dell'albero NB E' un 'operazione che bisogna fare necessariamente in 2, uno tiene fermi i tondini e l'altro svita

di che anno è la tua special? puoi mettere una foto del bloccasterzo?

cosa dicono i venditori ? hai chiesto a loro? dove hai preso il terzo scudo che hai provato?

ma non mi avevi detto di aver risolto con lo scudo di RESTAUROLANDIA? quello in foto ho inteso essere quello di CAPUANO, e poi restituito... illuminaci

immagino che lo scudo (riprodotto) sia solo presentato su tunnel , in foto , ma che crei perplessità ad essere saldato perché appunto più alto di 2 cm rispetto all'originale. Non è il primo che sento e vedo. Da che venditore lo hai comprato?