exstreme

Se il carter 137.000 che hai comprato e è bello, lavora serenamente su quello, il seriale consono all'anno è solo uno sfizio. Puoi restaurare e girare tranquillamente con questo e continuare comunque la ricerca. Quando lo troverai al giusto prezzo allora poi farai lo swap. Non so come tu voglia configurare la termica del motore, ma la 22/63 elicoidale è solitamente utilizzata su 102cc (alesaggio 55mm), impensabile da usare se lo volessi 50cc: in tal caso l'originale è 18/67 sempre elicoidale. Per ingranaggi / cambio / minuteria motore arrugginita sempre il vecchio metodo spazzola a filo ottonato su mola, e pulisci dente per dente, poi irrorare tutto con WD40. In alternativa tutto a mollo in rimox, poi pulire ed asciugare tutto , sempre con wd40.

Fermo restando che un faro originale è sempre meglio di una riproduzione, il faro repro SIEM by GRABOR come dimensioni è identico all'originale, anche perché GRABOR GM con l'acquisizione del marchio SIEM-TORINO ha acquisito anche gli stampi originali . Quindi che non montino è una grande ca**ta. Una differenza di rilievo tra vecchio e nuovo è il materiale della parabola, in vetro con trattamento di alluminatura nel primo, in metallo cromato sulla riproduzione.

Secondo me 350.000 troppo alto per 69. Tu giustamente parti da 210.000 utilizzando come dato i miei numeri motore, ma conta che sono riferiti a produzione di luglio, quindi nella seconda metà del 1967 Io rimarrei sui 250.000-270.000 Tieni presente che la produzione non è stata lineare, con il cambio telaio ci sono stati buchi di qualche decina di migliaia di pezzi sulla sequenza numerica. Produzione TOTALE di 50 N L R con motore V5A1M dal 1963 al 1971 50N 1963-1971 273274 pz * inclusi carter stretti sportellino 63-65 50L 1966-1970 127993 pz 50R 1969-1971 52187 pz *fino telaio 752188 Totale 453454 pz quindi è verosimile che quel carter di cui hai postato foto 428.000 appartenga ad una delle ultime 50R prima serie

La produzione 50R nel 1969 è talmente esigua che non ne ho tenuto conto: 2502 pezzi come hai fatto ad arrivare a 500.000? produzione 50L 1967 27959 (corta) + 9483 (allungata) tot 37442 1968 45836 1969 35293 produzione 50N 1967 35516 (corta) + 13545 (allungata) tot 49061 1968 34786 1969 27286 produzione 50R 50R 2502 totale complessivo di modelli (N R L ) che montano motore V5A1M nel triennio 67-69 = 232.206

Sembra un ibrido di transizione, con font seriale vecchio e logo nuovo esagonale, mai visto così alto, ma cmq sembra genuino e non manomesso. Se vuoi un metro di paragone posso dirti che le mie 50L mela e shocking (ex) , conservate entrambe luglio 67 , hanno seriale motore V5A1M logo scudetto seriale 201.000 e 207.000 Da lì sommi i modelli prodotti N ed L nei due anni successivi , ed arrivi indicativamente al seriale che fa al caso tuo. Non si discosterà di tanto da quello ipotizzato sopra, IMHO.

Non proprio tutte: da metà 71 la 50R (faro tondo) monta motore V5A2M

Ciao un V5A1M (immagino logo esagonale) con seriale 400.000 è davvero molto strano, mai visto. Servirebbe una foto per escludere rimaneggiamenti. Su questo database la numerazione max prevista per V5A1M è 280.000 http://www.scooterhelp.com/serial/ves.motor.serial.numbers.html Per la tua 50L 69 la numerazione V5A1M ideale sarebbe compresa indicativamente tra seriale 250000 e 270000 e azzarderei che potrebbe essere ancora con logo piaggio quadrato . Sul carter motore il passaggio da logo quadro a logo esagonale è avvenuto ben oltre il cambio logo piaggio telaio (OTTOBRE 1967), segno che le scorte dei motore da smaltire erano infinite. Sulla mia GTR del 1969 , anche se è una large, il logo carter motore è ancora quadrato pur avendo il telaio logo esagonale .

non avevo più postato il risultato finale con Pinasco .

Dalla notte dei tempi ho buttata in garage una marmitta Simonini nuova mai usata. Lo so che prestazionalmente non è il massimo, ma era per riciclarla. Ero indeciso se montarla su GTR o PX, solo un dubbi: la staffa posteriore dove va agganciata? Sul prigioniero del carter ? Danno una vite a corretto che non mi è chiaro a cosa serva...

All'interno del bauletto portaoggetti, avevo recuperato l'etichetta piaggio del ricambio del pannello e l'ho ri-applicata

si, il copribiscotto lo avevo comprato, ma erroneamente per la prima serie senza dentino centrale e su questa non monta. Ne devo recuperare uno per seconda serie. Contando che la vespa mi è stata regalata, tra motore , ricambi , burocrazia e verniciatura mi è costata finora 2400 €. E sottolineo , facendomi tutto da solo (verniciatura a parte) e senza grandi spese burocratiche in quanto era da passaggio (niente obolo a FMI/ASI , PRA, MTCT, ecc. se fosse r.u. o demolito) Questo fa capire che se bisogna aggiungere anche il costo di acquisto di una vespa, per un restauro di qualità spesso si arriva a spendere tranquillamente anche il doppio del valore commerciale del mezzo.

No quello è solo il feltro che pulisce il la camma del volano. Non averlo montato , non pregiudica il funzionamento dell'accensione stessa. Quindi dovrai continuare con l'indagine per capire il problema.

candela asciutta dopo molte pedivellate significa che il problema non è elettrico ma legato al carburatore. Secondo avevi la somma di 2 problemi. Quello elettrico si è probabilmente risolto da solo, rimane il primario. Metti qualche goccia ci miscela nel cilindro (dal foro candela) oppure direttamente dal carburatore aprendo la ghigliottina (devi togliere coperchio scatola e filtro in questo caso), vedrai che si accenderà per qualche secondo, giusto il tempo di finire quelle poche gocce.

finalmente finita!

si infatti , canna alta fino al telaio VMA1T 35.000, (come per 125 nuova del resto), dal telaio 35001 canna bassa, ed infatti coincide con i primi mesi del 69 , idem come sopra per le 50.