docwasp

Ciao, si avevo pensato a costruire uno spessore (in ferro o legno spesso con foro) da appoggiare al carter vicino al seger e su cui fare battere la rondella dell’estrattore.. spero solo di non sforzare troppo il cuscinetto (tirando ma senza la resistenza diretta contraria) ma magari è solo paranoia mia.. Ci provo.. ottima l’idea di legare la biella al prigioniero.. grazie!!

Ciao, scusate se riapro questa discussione.. ho montato paraolio e cuscinetto come da tue indicazioni (grazie).. ne approfitto per chiedere ancora una cosa a te e a quelli che hanno chiuso un motore simile .. Devo montare l’albero.. solitamente faccio da lato frizione con spessori o con attrezzo sip di un amico, lo appoggio a cuscinetto e tiro.. il problema è che, visto che verso l’esterno c’e il paraolio se ci appoggio lo spessore o l’attrezzo non rischio di rovinarlo? Come avete fatto voi? Grazie ancora per l’aiuto..

Si, si... stavolta ci starò più attento, mannaggia a me... 😓

Ottimo, grazie ancora!!

Ciao, grazie per la risposta. Quindi se ho capito bene, scaldo ben bene poi insieme metto paraolio (ho i corteco blu) e cuscinetto (magari dal freezer) in rapida sequenza, giusto? Ne approfitto per mettere foto di sede rigata... spero non crei problemi, che ne dici? il graffio è su meno della metà della circonferenza, poco profondo e a circa 1/3 dal bordo ... è la prima volta che mi capita e mi sento un pirla... Grazie ancora

Ciao a tutti... non ho trovato di simile nel forum e dopo giorni e giorni di tentativi ho deciso di chiedere a voi.. sto cambiando i cuscinetti da banco della mia VNB3 del 62. Ora, da sempre, per inserire i cuscinetti scaldo ben bene i carter con cannello e di solito non ho mai problemi; dopo monto paraolio. Il problema è che per la mia prima volta devo inserire i cuscinetto lato frizione solo DOPO avere montato il paraolio (che va inserito prima) e per questo ho preferito non scaldare, ma proprio non riesco a farlo entrare.. ho provato con olio, olio + cuscinetto in freezer, mi sono costruito spessori con lamiera da 3 mm e barra filettata ma come unico risultato ho rigato la sede (poco per fortuna, non è ovalizzato e il cuscinetto ancora fa una bella resistenza ad entrare)... e lo so, è da pirla ma non mi ero accorto che era storto perchè stavo "tirando" il bullone ed il maledetto era coperto dagli spessori... Scusata ma voi come li montate??? Scaldate tutto e bòn? Io ho già chiesto l'aiuto di molti santi.. ora chiedo a voi.. grazie

Ok, grazie ancora!

Ciao, grazie della risposta.. quindi svito in senso orario, giusto?

Ciao a tutti, sto revisionando motore di una vnb3 e sto cercando di svitare la ghiera che blocca il cuscinetto ruota posteriore. Ho l’estrattore apposta ma è durissimo anche con la pistola pneumatica.. vi chiedo se si svita normalmente in senso antiorario o ha filetto diverso.. ho provato in entrambi i sensi ma non si sposta.. visto che dovrò usare le maniere forti, volevo essere sicuro.. grazie!

Buongiorno a tutti, ho iniziato il restauro della mia nuova VNB3 del 62. Mi servo ormai da tempo di molti ricambisti on line ma ho iniziato con quello che di solito per me ha i prezzi migliori (e che non cito) Ho preso un kit cuscinetti e paraoli e guarnizioni motore e carburatore.. e con mia assoluta sorpresa ho scoperto che: - i cuscinetti (solitamente skf) sono diventati NRB e Pabla - le guarnizioni sono per bajaj - i paraoli JK pioneer (questi proprio mai sentiti?) Bene la globalizzazione ma non vorrei ritrovarmi una vespa tandoori.. Li conoscete? Mi fido? Fortuna che ho preso poca roba..... grazie e ciao

Perfetto, grazie ancora!

Grazie Gino, Come sempre chiaro e impeccabile.. e finalmente mi è tutto chiaro. Ne approfitto solo per chiederti, secondo la tua esperienza, in caso di acquisto quando sia meglio “saldare”.. Ad esempio se pago dopo la firma allo STA privato o in comune anche prima di recuperare il mezzo (che magari recupero subito dopo o magari il giorno dopo perché in una città diversa) sono tutelato abbastanza? Tendo ad essere diffidente, fino alla paranoia ma c’è gente strana in giro... e sapere come ti comporti tu (e voi) mi farebbe stare più tranquillo.. grazie ancora per tutto l’aiuto che ci dai, da sempre. ciao Daniele

Ciao a tutti, riapro questa discussione perchè mi è rimasto un dubbio che non sono riuscito a togliermi pur consultando i chiarissimi topic e guide di GiPiRat.. Anticipo le mie più sentite scuse se è per voi un argomento trito e ritrito ma proprio non riesco ad uscirne... Cerco di riassumere, ho 3 domande: 1) in caso di vespa radiata non ho ancora ben capito se l'atto di vendita con firma autentica debba essere fatto contestualmente alla iscrizione al PRA (almeno così dicono al mio PRA). Ho letto post (vecchi, 2008) che parlavano di un tempo possibile di 90 giorni da firma ad iscrizione ma non ne sono certo.. Faccio fatica a comprenderlo sia perchè molti mezzi sono da restaurare prima sia perchè in presenza ad esempio della sola targa per ottenere il libretto in motorizzazione serve copia di titolo di proprietà (scrittura privata di vendita con firma autenticata). 2) Sul sito della motorizzazione, inoltre, non mi sembra sia più reperibile il modello NP2B (che ho già naturalmente scaricato) ma solo il NP2C e NP2D.. 3) Ultima domanda: scrittura privata con venditore corredata da documenti e CF di entrambi con 1 testimone proprio mi confermate che non è sufficiente al momento della vendita? Nel caso si potrebbe fare figurare il passaggio da un parente al momento dell'iscrizione.. mah grazie per la pazienza..

Ciao, ho comprato on line un cambio definito “originale” a 3 marce da mettere sulla 50 N del 67 (prima c’era un 4 marce..). Ho notato una piccola sbeccatura sulla seconda (in foto).. oltre a sacramentare contro il venditore (scomparso) secondo voi posso montarlo? In più la dentatura è 10/60 - 16/54 - 22/47.. la prima non dovrebbe essere 10/58? Cambia qualcosa?.. mannaggia a me e quando cerco di spendere 10 euro in meno..

Ho provato, e hai ragione!! Che sollievo.. grazie mille!!