Diaz68

Passato in officina, mi chiedono 140 euro per rettifica + pistone nuovo, sicuramente ne vale la pena. Per il prossimo giro mi fermerò a 12 Nm di chiusura.

Ciao a tutti, anche io sono molto meticoloso quindi ho seguito alla lettera le istruzioni, ho smussato tutte le luci con un angolo di 30° per ridurre al minimo la possibilità di impuntamenti, infatti le fasce sono integre non hanno segni, se il problema fosse stato degli smussi penso due fasce da 1mm si sarebbero disintegrate, inoltre negli anni mi sono passati tra le mani parecchi cilindri in ghisa e sinceramente Malossi è un gradino sopra a tutti come fusione e finitura, non una porosità o mancanza di materiale e dimensioni sempre corrette. Comunque oramai il danno è fatto, domani passo dal ricambista e vedo cosa mi dice, ho dato un'occhiata al costo del pistone originale in rete e vedo che ha un bel prezzo, montare (se fosse possibile) un altro marchio (Asso o Meteor) non so quanto converrebbe, dopotutto i due pregi migliori di questo GT a mio avviso sono Testa e pistone, vedo quanto mi chiede e se ha senso ripao, altrimenti sono tentato di passare all'alluminio (VMC Stelvio) Vediamo

Ok, ma visto che è un caso che le abbia viste, avrebbe senso rimontare così come è? Come avevo detto la vespa andava bene

Ciao a tutti, oggi mi sono deciso ad aprire il motore per sostituire il cuscinetto di banco lato volano, l'attuale mi ha abbandonato dopo soli 5000 Km, nel togliere il cilindro ho trovato alcune rigature che non mi aspettavo, premetto che la vespa è sempre andata bene ottime prestazioni, olio di buona qualità Motul o Bardahl, il cilindro ha anche lui 5000 Km ed è un malossi 177, vedo che i segni sono in corrispondenza dei prigionieri e si che ho serrato secondo le istruzioni 12 Nm primo serraggio e 15 Nm secondo serraggio. La vespa funziona bene e non ha particolari problemi, ma non so se rimontare il tutto in queste condizioni, magari mi sto solo facendo delle s...e mentali a tatto non si sentono incisioni ne altro, magari si tratta di normali segni di usura. Voi che ne dite ? Grazie mille Ciao

Accidenti, visto cosi sembrerebbe che l'originale abbia una portata maggiore, mi sa che la differenza stia nei pasaggi interni, probabilmente l'originale ha qualche strozzatura che il BGM non ha e quindi BGM ha portata maggiore, mi sembra strano che BGM abbia preso un granchio cosi grosso. Comunque a parte questo come mi avete consigliato acquisterò un SIP Fast Flow Grazie

Perfetto, grazie mille, vedo che tutti i sip hanno la riserva, la mia vespa è un arcobaleno qundi il rubinetto originale non ha riserva, comunque visto la precisione nel segnare il livello carburante, di sicuro non guasta averla fisicamente. per il tubo che Ø interno deve avere, vedo in rete Ø5 Ø6 Ø7 Grazie mille

Ciao a tutti, sto ottimizzando la mia PX così configurata, 177 Malossi, albero posticipato BGM pro, SI 24 Pinasco maggiorato, venturi pinasco, airbox maggiorato Polini , megadella e rapporti 23/68, che dire la vespa va benissimo, bella pronta, anche troppo veloce ma direi ottima, ho solo un difetto, credo che il rubinetto originale che monto non permetta un flusso adeguato oppure mi si svuota la veschetta nonostante sia maggiorata, andando piano o allegro nessun problema, quando tiro le marce tende a fare dei vuoti, basta che chiuda un attimo il gas aspettare un attimo e tutto si sistema, pensavo di montare un rubinetto maggiorato, vedo in rete il BGM e il SIP, qualcuno di voi li monta ? Come vanno ? Grazie mille Ciao

Ciao, da quello che scrivi mi sembra molto probabile che i problema sia il colettore della marmitta, la marmitta che monti è originale ? Scuro che sia adatta al tuo modello ? Suppongo che la tua vespa monti cilindro originale quindi con collettore di scarico in ghisa integrato nel cilindro, se cosi fosse è molto improbabile che si sia consumato o crepato. Comunque la prima cosa che farei è verificare i diametri effettivi del colletore e della flangia marmitta a tutto chiuso, cosi vedi subito se c'è interferenza adeguata , verifica anche che la flangia di serraggio sia in buone condizioni e che i filetti dado bullone siano integri. Fatto questo in base al risultato vedi cosa fare, se non hai interferenza potresti aumentare il diametro del collettore di scarico utilizzando della carta spagna da 0.1 mm vedi quanti giri fare , in alternativa se conosci un tornitore potresti farti fare una boccola spezzata in alluminio o ottone. Tutto questo se non hai intenzione di cambiare marmitta.

Ciao, diciamo che non è un bel rumore, suppongo che hai già verificato il corretto serraggio del volano, se non e quello potrebbero più cose, hai provato a sentire se tirando la frizione cambia qualche cosa ? Se cambia potrebbe essere che hai gioco tra i dischi guarniti e campana o che hai distrutto il parastrappi, se non è quello devi aprire, potrebbe essere l'ingranaggio della primaria che ha preso gioco sull'albero altrimenti è il cuscinetto testa di Biella. In bocca al lupo

Ciao, anche io ho una 50 special, dopo varie modifiche a mio avviso la migliore a livello turistico e utilizzo quotidiano e questa: 112 Polini guisa 7 travasi, albero anticipato pinasco , 22/63, 19-19 e marmitta sito siluro (tipo quella dell'ET3) volano originale, sostituito condensatore piaggio con un più attuale non elettrolitica, candel a champion LR82, anticipo se non ricordo male 17°. Motore tutta coppia meno rabbioso del 105 Malossi ma che permette di mantenere buone medie a basso regime scaldando poco e consumando poco. Ciao

Sicurissimo, ho acquistato un boccolo speciale di DRT Z23 e ingrana su corona Z67-68, che io sappia lo oduce solo DRT, esiste per frizioni 6 molle come il mio e 8 molle ma visto come è fatto credo che si onti solo su mozzi originali, è per questo motivo che chiedevo questa info. Appena ho un attimo provo a vedere direttamente sul sito BGM e eventualmente li contatto.

Ciao, come olio quello che uso è quello che mi avete consigliato, ho dato un'occhiata alla frizione BGM, molto bella, ho solo un dubbio, non riesco a capire se è possibile montare il pignone Z23 per accoppiarlo alla corona Z68 che monta la mia vespa ? o dovrei passare allo Z22.

Temo anche io, andando tranquillamente non ha mai dato noie, ma sabato ha ceduto di botto, è vero eravamo in 2 in salita, ma nell'entrare in coppia in terza mi ha mollato, di primo acchito pensavo di aver schiavellato. Ora provo tanto sono 20 euro tra dischi e molle e questa è 4 dischi, al limite se dovessi avere ancora avere problemi passerò a una 8 molle. Come molle pensavo alle SIP. L, le malossi ho visto in rete che sono durissime. Grazie mille a tutti Vi tengo aggiornati

Perfetto, grazie, Quindi quattro dischi in sughero + 3 acciao. Nessun problema di trascinamento ? Sulle small per passare da 3 a 4 dischi era quasi obbligatorio aggiungere disco bombato, altrimenti erano difficilissime da settare. Per quanto riguarda le 8 molle è nella whish-list, prima vorrei prendere i cerchi toubless per un discorso di sicurezza. Olio uso da sempre o SIP SAE 30 o Motul 10w-40 rigorosamente minerale Grazie

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio, ultimamente la frizione della mia PX ha iniziato a slittare, monto una campana indurito con anello di rinforzo, boccolo drt z23 e dichi frizione pinasco con molle rinforzate e bicchierini forati, come motore ho un malossi 177 albero anticipato carter lavorati e 24. Appena montata andava benissimo ora ho notato che sopratutto in 2 in salita tirando le marce nel cambio marcia si sente slittare poi si assesta. Questa mattina ho dato un occhiata e ho trovato dischi condotti blu e un forte odore di bruciato, quindi frizione bruciata. Ora per avere una frizione più robusta ha senso passare alla 4 dischi ? O ci sono soluzioni migliori ? Le famose frizioni surflex esistono ancora, sulle small facevano miracoli. Grazie mille