Diaz68

Ciao, suppongo che per albero secondario del cambio intendi l'asse ruota, senza aprire il motore la vedo dura, è vero che il cuscinetto si inserisce dall'esterno dei carter e poi ha i seeger ma per poterlo estrarre o lo estrai dall'interno con il classico cilindro in rame o alluminio battendolo sull'anello esterno o lo estrai dall'esterno tirando con un martello scorrevole facendo presa sull'anello interno del cuscinetto, ma in entrambe i casi non puoi avere l'asse ruota montato, quindi il motore va aperto, per non aprire mi viene in mente una sola soluzione che però non so quanto applicabile e se qualcuno abbia mai utilizzato, si potrebbe pensare di saldare al cuscinetto lato esterno uno spezzone di tubo con diametro interno e lunghezza superiore a quello dell'asse ruota e quindi applicare un anello all'estremità e provare a estrarlo facendo presa sull'anello sempre con martello scorrevole, poi il montaggio di quello nuovo sarebbe più semplice.

Ciao, per la ghigliottina alla prima occasione verifico, mentre per i getti come dicevo con il 125 sono leggermente grasso ma non credo di scendere sotto il 120, pensa che prima montavo un 150 cc VMC in ghisa 5 travasi ed ero a 115 di massimo e ero giusto giusto, poi come hai detto ogni motore è una storia a se stante.

La mia è un PX150E Arcobaleno del 1984 non sono sicuro ma mi sembra di ricordare sia una 03 quella con scasso medio

Ciao @ Echospro: probabilmente la torretta non c'entra nulla, il problema è lo spillo ammortizzato, infatti la vespa si imbrodava solamente sullo sconnesso a bassa velocità (Tipo pavè) o nel traffico con frequenti stop & go quindi lasciando spesso la vespa al minimo per alcuni secondi, non appena riprendevo su un percorso più fluido il problema spariva, ho infatto provato a lasciare di proposito la vespa al minimo per alcuni minuti e il problema si è sempre ripresentato è per questo motivo che credo che l'a casusa scatenante siano le vibrazioni @Pier2162 Si ho carter e valvola lavorati + albero posticipato, sono effettivamente leggermente grasso ma di poco penso che l'ideale sia un 122 o giù di li Ghigliottina originale del 20 20 Dell'orto

Ciao, spillo nuovo e fa tenuta perfettamente è la prima cosa che ho controllato, lasciando il rubinetto aperto anche qualche giorno nessun problema la vespa parte al secondo colpo, la vespa non fuma in modo particolare anche se sono al 3% di olio (Moul 710) i paraolio sono nuovi ho montato sia lato frizione che lato volano dei corteco in viton, per capire se il problema fosse effettivamente la torretta cosa ho rimesso la sua torretta originale e il problema si è risolto, però temendo lo svuotamento della vaschetta, cosa che mi è successa in passato sono tornato al 20 20 con torretta originale, ora sono settato minimo 50-160 max 125-be3- freno 160 conetto in resina e sinceramente la vespa va benissimo rispetto al 24 24 manca un po in alto ma ai bassi e medi regimi è molto piacevole, non appena termino il rodaggio riproverò con il 24 24 , non ho trovato uno spillo NON ammortizato, vedrò di renderlo fisso in qualche modo, non vrrei schiacciarlo stavo pensando a una goccia di stagno.

Ciao a tutti, finalmente sono riuscito a sistemare la Vespa, la mia configurazione è Cilindro Malossi sport 177 alluminio, albero BGM posticipato e SI24 con marmitta Megadella 1.4, praticamente stessa configrazione pre "Disastro" (Molla regolazione minimo finita nel motore) , dimenticavo il SI24 configurato con Cono Polini, Getto minimo 55/160 Colonna massimo 160/Be3/145, la vespa va bene eccetto per un problema mai visto, se la lascio al minimo per alcuni secondi o percorro un tratto in mezzo al traffico quindi bassissima velocità e stop frequenti nel ripartire è come se affogasse , inizia a borbottare non prende i giri e va a colpi, poi forzando dopo un paio di Km si risistema il tutto e va alla grande, inizialmente avevo pensato a un problema di carburazione al minimo anche se con la medesima configurazione in precedenza andava bene, quindi per tagliare la testa al toro ho deciso di montare il SI20 configurato con getto minimo 55/160 e colonna massimo 160/Be3/125 senza filtro, nulla il problema persiste, ho quindi verificato bobina e accensione e sembrerebbe tutto ok anche perche se fosse un problema elettrico si manifesterebbe sempre. Premetto ho sempre verificato la candela e la trovo "strana" nel senso che sia con il 24 che con il 20 la candela è nera ma essendo in rodaggio e volutamente sono grasso, quello che trovo strano è che non è unta come mi sarei aspettato ma è come se fosse ricopera da fuliggine , basta passare uno straccio e si pulisce. Ripensando poi al tutto mi è venuto un dubbio, ho montato una nuova torretta "maggiorata" quella della Cosa con spillo maggiorato ammortizzato che ho tenuto su entrambi i carburatori, che sia quella ? Per caso qualcuno di voi ha avuto un problema simile con questo tipo di torretta o spillo, e in caso come ha risolto ? Grazie mille Ciao

Ciao, sinceramente non ricordo, comunque è molto semplice, prendi un tester o una lampadina e selezionando le varie posizioni sul devioluci vedi quali sono i fili della posizione, anabbagliante e abbagliante, se non ricordo male per la massa il faro nuovo ha due fili mentre l'originale solo uno, basta unire tra di loro quelli del nuovo.

Ciao a tutti, finalmente sto rimontando il motore dopo il disastro della molla rotta, visto che ho un po di tempo ho provato a fare due misure sul cilindro, fasi e squish, bene premetto che non kit Malossi 177 sport alluminio ci sono tre spessori base cilindro, uno da 0,3 mm, uno da 0,2 mm e uno da 0,15, bene a parte le fasi che non cambiano significativamente quello che cambia parecchio è lo squish, ora ho visto che con 0.45mm di spessore ottengo iuno squish di 1,35 mm fasi 126° aspirazione 174° scarico, che è un compromesso tra il minimo e il massimo ottenibile con gli spessori che ho a disposizione. Voi che siete più esperti che va bene cosi o meglio aumentare / diminuire lo squish ? Grazie mille

Ciao,come ti ho detto ioi sono due anni che monto il faro alogeno, il mio è un SIEM con lampada da 35W e non ho mai avuto problemi di temperatura, il faro lo lascio sempre acceso e ho ancora la prima lampadina, non ho mai fatto viaggi particolarmente lunghi massimo un paio di ore consecutive e ripeto nessun problema, parabola ancora perfetta e vetro(Plastica) ancora. trasparente

Ciao, io ne monto uno simile e funziona benissimo, non ho mai visto quelli led ma questo alogeno fa molta più luce rispetto all'originale, tra l'altro è facilissmo da montare l'unica "pecca" è che non avendo la batteria a basso regime la luce è più fioca come con l'originale, probabilmente quello led non ha questa caratteristica. Ovviamente non ha l'efficienza di un faro da motocicletta ma la situazione migliora partecchio. Ti troverai contento. Ciao

Ciao a tutti, finalmente sto rimontando il blocco, vorrei chiedervi un consiglio riguardo alle fasi del cilindro, ho rimontato il malossi sport in alluminio, nella confezione ci sono tre spessori base cilindro una da 0.15 una da 0.2 e una da 0.3, per aprire completamente i travasi ho messo 0.45 e così ottengo 174° di scarico, 126° di aspirazione con uno squish di 1,35mm come fasi e squish possono andare ? O è meglio modificare ? Monto albero posticipato bgm , si24 con cono, partirei con minimo 55/160 e massimo 160/ be3_140(getto max) Che ne dite ? Grazie mille a tutti Ciao

Ciao, no ne ho silo uno + una 50 special, il PX lo uso quotidianamente per andare a lavoro, infatti sono deciso a far riparare il carter, per 70 euro ripristino il tutto come in origine, c'è in più solo lo sbattimento di vuotare i carter , cosi anche se elaborata resta antisgamo . Ora devo vuotarli e portarli in officina. Ciao

Accidenti, che sfiga, mi considero fortunato, in oltre 40 anni di due ruote tra vespe e moto ho avuto "solo" tre incidenti senza particolari conseguenze, una spalla lussata e null'altro sgrat sgrat. Caspita ma le tue vespe sono dei missili, come sai io la mia la desidero più tranquilla giusto un po più utilizzabile rispetto all'originale, per correre ho la moto. Questa sera sono passato dal ricambiata, con albero e carter, secondo lui l'albero basta lucidarlo e la soluzione stucco potrebbe funzionare, mi ha comunque proposto saldatura valvola e ribarenatura a misura sul mio albero a 70 euro soluzione che secondo lui èl migliore, in alternativa per aumentare le prestazioni mi ha proposto di passare al lamellare ma con costi differenti,ora vedo cosa fare.

Anche io pensavo peggio, probabilmente mi sono parzialmente salvato perchè quando è successo il motore era al minimo e si è spento quasi immediatamente, albero e carter non sono da buttare, mi piange il cuore per il cilindro avevo percorso nemmeno 40 Km, praticamente nuovo. Va be, ora vedo di sistemare il tutto e metterò un cilindro nuovo, fortunatamente la testa si è salvata quindi posso acquistare solo cilindro e pistone risparmiando qualcosa.

Ecco le immagini del pistone e cilindro, pistone distrutto, cilindro peccato per il solco sopra i travasi se non ci fosse stato quello potevo pensare di utilizzarlo comunque. Mi dicevate di riparare la valvola con stucco, ho dato un'occhiata in rete, ce ne sono parecchi, voi quale mi consigliate ? Grazie mille Ciao