Diaz68

Per completare , su un SI 20-20 non lavorato è inutile mettere getti del massimo oltre 125/130 perchè i foro di passaggio tra vaschetta e getto del massimo è appunto di circa 1,3mm quindi è lui che strozza, comunque se effettivamente sei magro anche per me non è un problema di getti, come detto prima io sulla mia vespa con il 20-20 non lavorato ero leggermete grasso con il 125 di massimo con il Malossi che è un cilindro più assetato del Polini, quasi sicuramente tiri aria da qualche parte, i punti più facili da individuare sono , tra carburatore e vaschetta e tra vaschetta e blocco motore, ci sarebbero altri due punti da controllare, uno è facile, si tratta del paraolio lato volano che visto il costo e la facilità di sostituzione cambierei a prescindere per eliminare una possibile causa, l'ultimo punto è il paraolo lato frizione ma qui è più complicato, per sostituirlo bisogna aprire il motore, comunque per capire se il paraolio lato frizoine è OK prova a verificare l'olio del cambio, se puzza di miscela il colpevole è lui, c'è anche un altro metodo , svita la vite di carico olio e con la vespa accesa appoggia un dito al foro se senti una sorta di aspirazione il paraolio è andato. Una cosa, hai fatto caso se il difetto è più marcato a freddo o a caldo ?

ciao, confermo quanto detto da Echospro la mia PX ha una configurazione simile alla tua, Malossi 177 sport alluminio carter e valvola lavorati, albero posticipato BGM pro touring marmitta megadella V1.4 s , come carburatori ho provato il 20-20 Dell'orto il 22-22 Pinasco e il 24-24 Spaco, configurati nel seguente modo 20-20 Min 48/160 Max 160-be3-125 senza filtro la vespa girava pulita a tutti i regimi abbastanza coppiosa vel max 115 KM/h (GPS) 22-22 (Attuale configurazione) Min 50/160 Max 160-be3-120 senza filtro la vespa gira pulita a tutti i regimi buona coppia e allungo vel max non rilevata con GPS ma di tachimetro ha guadagnato circa 10 Km/h 24-24 Min 55/160 Max 160-be3-135 con conetto Polini la vespa in basso non c'è mai stato verso di farla girare pulita sia con altri getti e regolazioni vite miscela , dai medi in poi la vespa andava bene buona coppia e allungo meglio del 22 velocità massima mai rilevata ma così configurata in terza arrivava a oltre 110 Km/h di tachimetro Non so l'utilizzo che ne fai tu della vespa , io alla fine ho optato per il 22 -22 che risulta un buon compromesso per chi come me utilizza la vespa sia in città che fuori città Come avrai visto a riprova di quanto detto prima da Echospro tra il 20 e il 22 ho dovuto diminuire il getto del massimo che sembrerebbe strano, invece il motivo è che il 22 ER della Pinasco ha i condotti maggiorati quindi sente meglio i vari getti del massimo. Quindi almeno la torretta della cosa la monterei, poi l'ideale sarebbe allargare il foro di passaggio tra vaschetta e getto del massimo , in rete trovi un bel tutorial fatto da whiteone racing Ciao

Ciao, no non è possibile, per avere azionamento idraulico dovresti sostituire la pompa appunto con una ad azionamento idraulico, ma non credo sia cosi immediato, a meno che non ne esistano in commercio modelli sviluppati plug & play A mio avviso per migliorare la frenata anteriore sarebbe più conveniente trovare una forcella e tamburo Arcobaleno, se settato bene il sistema a camma flottante abbinato a ganasce morbide e a tamburo in buone condizioni non ha nulla da invidiare al disco, inoltre ritengo che potenziare eccessivamente la frenata sull'anteriore della vespa non sia una grande idea, per come è progettata la vespa non frenerà mai bene all'anteriore non è una motocicletta e applicare troppa potenza frenante all'anteriore potrebbe portare a una eccessiva facilità al bloccaggio che non è per nulla bello,

Allora ricordavo bene la mia è una PX150E Arcobaleno quindi monta la 01

Originale del 20 20 dell'orto, se non ricordo male la 01

Ciao, sulla mia PX ho una configurazione simile alla tua eccetto GT che è un Malossi 177 sport in alluminio e marmitta Megadella, con il 20-20 sono configurato con getto minimo 50-160 e massimo 160-Be3 -122(SIP) torretta Cosa , senza filto aria, cosi configurata la vespa gira benissmo pulita, ai bassi e allunga bene, come rapporti a mio avviso con lo Z22-68 sei eccessivamente corto con un 177, io monto Z23(DRT)-68 e la vespa è ancora corta, la quarta la "divora" , un pelo più lunga sarebbe l'ideale ma dovrei aprire il motore.

Ciao, se il problema è l'iscrizione FMI se i tuoi ammortizzatori originali sono ancora esteticamente in buone condizioni per le fotografie lascierei montati quelli, poi li sostituirei con degli YSS o Carbone regolabili, ci sono di vari modelli più o meno performanti ma già il modello base è tutto un'altro guidare rispetto agli originali, personalmente preferisco gli YSS sopratutto all'anteriore perchè hanno la regolazione del precarico a vite e non a scatti.

Ciao, ok quindi avevo capito bene, ora non appena ho un'oretta provo la modifica, come olio su tutte le mie vespe uso il Motul Transoil 10-30 minerale e mi sono sempre trovato bene. Ti faccio sapere Grazie

Ciao, no non ho provato, anzi ho verificato che fossero belli dritti, purtroppo i dischi originali non li ho più ma visto che smontare la frizione è un gioco da ragazzi appena ho un attimo provo. Giusto per essere sicuro, stiamo parlando dei dischi condotti cioè quelli solo in metallo, e per piegare intendi renderli leggermente concavi/convessi ? Grazie

Ciao, ho anche io lo stesso problema su un PX150E Arcobaleno del 1984, ha iniziato a presentarsi dopo circa 5000 Km da una revisione completa, inizalmente pensavo che il problema fossero i dischi frizione o i condotti quindi come primo tentativo ho sostituito quelli e già che c'ero ho messo bronzina nuova e rasamento nuovo, ma purtroppo nulla da fare, visto che la vespa funzionava bene l'ho tenuta così per altri 5000 Km, poi ho deciso di sostutuire i GT con un 177 e fare tutti i lavori del caso, quindi ho riaperto il motore sostituito tutti i cuscinetti con prodotti di alta qualità , albero nuovo parastrappi nuovi, cestello DRT con anello di rinforzo, bicchierini forati boccolo Z23 DRT, bronzina DRT, molle rinforzate e dischi surflex insomma revisionato completamente tutto, ho colto l'occasione per verificare se nei carter ci fossero segni di sfregamento ma nulla, il problema persiste e non riesco a capire cosa lo genera, a me oltre che in scalata se lascio il motore a bassi giri da anche problemi in partenza se lascio la frizione troppo velocemente. Mistero

Ciao, mamma piaggio dice che quando si vede la bolla nel serbatoio ci dovrebbero essere ancora 400gr di olio, io sinceramente non ho mai rischiato, appena vedo la bolla rabbocco, normalmente ci sta tranquillamente 1 Kg di olio.

Ciao, il riportare materiale è legato a che tipo di lavorazione vuoi fare, o meglio a che cilndro vuoi montare, la maggior parte dei cilindri in commercio, vedi Polini, Malossi, VMC non hanno travasi esasperati che si possono raccordare ai carter senza riporti, il raccordo non sarà "ottimale" ma funziona benissimo uualmente, se invece vui montare cilindri più spinti tipo Quattrini e BMG per poterli sfruttare correttamente devi far riportare materiale per forza.

Ciao, se ho capito bene non hai fatto alcun tipo di lavorazione ai carter quindi nemmeno valvola e scatola carburatore, se cosi fosse ritengo che montare un 24 ti non dia alcun miglioramento anzi dia solo noie, senza lavorazioni meglio il suo 20 e affina la carburazione, se possibile cambierei anche marmitta, l'ideale sarebbe una Megadella ma se vuoi risparmiare qualche cosa almeno una polini original. Se proprio vuoi montare il 24 ci sono minimo due lavori tassativi da fare, allungare la valvola e raccordare la scatola filtro altrimenti non ha alcun senso, la valvola originale ha una superficie adeguata fino a un 21 già un SI22 è abbondante, figuriamoci un SI24 stesso discorso per la scatola carburatore, lasciando tutto originale e montando il 24 vai a ridurre notevolmente la velocità dei flussi sporcando l'erogazione ai bassi e aggiungendo pochissimo agli alti. Giusto per provare io toglierei il filtro aria, dovresti avere qualche miglioramento. Ti dico questo perchè anche io sono impazzito con il mio PX, che è configurato nel seguente modo: GT Malossi Sport alluminio, albero BGM posticipato C57 megadella V1.4 e fatto tutte le lavorazioni sia ai carter che hai condotti del SI24, ma con il SI24 non sono mai riuscito a farla girare pulita in basso, ho provato con conetto venturi, filtro T5, alla fine dopo svariate prove ho optato per il SI20 senza filtro con minimo 48/160 massimo 160-be3-120 ghigliottina 03, cosi configurata la vespa gira bella rotonda anche ai bassi e ha un discreto allungo (con SI24 e conetto venturi allungava di più), mantiene una buona coppia e di strumento arriva ben oltre i 120 Km/h, il SI22 purtroppo non l'ho mai provato anche perchè per la mia vespa penso sarebbe giusto giusto. Ciao

Ciao, il 210 non lo conosco, ma per quanto riguarda il 177 sport sinceramente vedo che non ha nulla da invidiare rispetto ai vari Polini 177 o VMC 177, giro spesso con amici che montano questi cilindri e il Malossi Sport come bassi è forse quello che ne ha di più e in alto non sfigura, probabilmente è il più lineare ovviamente settato come ti dicevo con marmitta da coppia e SI20, per alcune settimane l'ho testato con SI24 e serpentone della Giannelli, tutta un'altra vespa in basso più sporca come erogazione e esplosiva in alto penso che guadagnava almeno 1000 rpm, ma come ti dicevo non è quello che voglio da una vespa, per andare forte uso la Suzuki. Comunque VMC ritengo sia un buon cilindro, sopratutto la versione 2.0 Ciao

Ciao, se resti in corsa 57 e vai sull'alluminio oltre al Polini io valuterei anche il VMC Stelvio 2.0 che costa meno del polini ed è un progetto più nuovo, in alternativa ma leggermente più costoso c'è il Malossi Sport e qui si parla di un prodotto nuovo con pistone e testa che sia Polini e VMC si sognano. Io sul mio PX150E sono con Malossi Sport megadella V1.4 albero posticipato BMG e SI20 20 ora che ho percorso circa 2500 Km devo dire ottimo, anche io cerco coppia non velocità massima, monto il pignone Z23 DRT e sincermante la vespa è forse ancora un pelo corta, la quarta se la divora arrivando ben oltre i 120 K/h di strumento e riprende senza problemi già da 40 Km/h, io sono di Brescia e per farti un esempio la scorsa settimana ho fatto le Coste di Sant Eusebio con moglie e bagagli a seguito e sono salito a 70 / 80 Km/h in quarta senza problemi, una coppia di miei amici sempre con PX ma 125 (Quindi con quarta da 36 più corta) e Polini in ghisa salivano in terza a 50/60 Km/h la quarta non la tenevano, riguardo al carburatore anche io prima montavo il SI24 e la vespa dai medi in su era più grintosa ma in basso non girava pulita come con il SI20 poi è questione di gusti (Nel caso ti interessasse il mio SI24 lo puoi trovare nella sezione mercatino), valuterei anche il SI22 Non dimenticarti di montare una frizione rinforzata, io sono restato con la sei molle, monto cestello con anello di rinforzo e piste temprate della DRT, tre dischi surflex con tre molle SIP H e tre Surflex, anello di chiusura sempre DRT, con questa configurazione la frizione resta morbida e modulabile e tiene senza problemi l'incremento di potenza, ma anche qui puoi trovare il mondo oppure passare alla 8 molle che è sicuramente la miglior frizione per il PX. Buon divertimento