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Ecco qua il magnetizzatore se vi serve aiuto....3487801727

Questa discussione compie oggi 14 anni. Iniziata il 26 novembre del 2010, conta oggi 3.850 risposte e circa 495 mila visite. Moltissime placche, qualche distintivo/portachiavi ecc. Ogni tanto può scappare anche qualche immagine inserita più volte. 😉

Manifesto del film Jessica (1961)

Aggiornamento: Sempre nel disperato tentativo di spremere sangue dalle rape per aumentare la frenata della mia 200, ho letto QUESTA discussione dove si parla di mettere una carrucola ad un normale piatto freni di un PX, ed ho voluto fare lo stesso tentativo con il piatto a camma flottante. Ovviamente non potevo fare una cosa che risultasse vistosa, così ho interpellato un mio caro Amico, anch'egli appassionato di ferrivecchi, che mi ha dato una grande mano per la realizzazione del mio piccolo progetto. Partendo da questa situazione Abbiamo realizzato, dopo varie prove, questo sistema si carrucola montato direttamente sulla leva originale Le fasi del montaggio sono state abbastanza semplici Per arrivare al risultato finale Sinceramente ero molto scettico sul risultato perchè una carrucola da 2 cm di diametro che apporto può dare al freno? Ed invece, dopo averla provata su strada, sono rimasto a dir poco stupito da quanto sia migliorata la frenata con un semplice aggeggio. Oltre alla potenza è migliorata anche la modulabilità sulla leva del freno che finalmente fa il suo lavoro. Certo, non è il sistema a Disco, ma merita veramente di essere provato, anche perchè, a parte il piccolo foro sul portamozzo al quale si può ovviare facendo preparare una staffa apposita, la modifica è reversibile al 100%. Adesso devo solo valutare quanto resisterà il filo con quel raggio di curva, altrimenti occorrerà ovviare anche a questo problema. Ciao Gg

Ciao Questo sono io a 12 anni... Il mio amore incondizionato per la Vespa era già evidente ..🤩

Appena riesco faccio la prova Grazie E che sono leggermente influenzato.. E qui da me il freddo si fa sentire.. Di notte siamo intorno ai ,,-3 e di giorno non va oltre i 6/7...🥶🥶

In alcune zone d'Italia, soprattutto al nord, è ancora possibile avere un'assicurazione per veicoli storici a buon prezzo anche se non si è iscritti a nessun club riconosciuto, specialmente con assicurazioni online. Devi fare una ricerca in merito facendoti fare vari preventivi. E' anche vero, però, che alcune delle assicurazioni più vantaggiose pretendono l'iscrizione ad un club affiliato ASI o FMI. Come ti ha suggerito @Pier2162 , informati presso i vigili urbani sulla possibilità di circolare liberamente prima di prendere qualunque decisione. Ciao, Gino

Ciao. No, salvo rarissimi casi nelle Vespe molto molto vecchie (anni 50...) il numero di motore non è riportato sul libretto, viene riportata solo la sigla. Il V5A4M è il motore corretto per la V5B3T.

grazie ancora buona giornata 👍

Bene. Fa la prova candela che vediamo com'è.

Dimenticavo Ho anche sostituito il getto del minimo Da 45 a. 48

Sei nel sito giusto per ricevere tutte le delucidazioni del caso, e noi siamo votati al salvataggio di tutte le vespe con le marce. 😉👍 Ciao, Gino

Hai preso una bella frizione, non capisco perchè slitta. Prova a smontarla e controlla se i dischi sono montati bene Tienes un buen embrague, no entiendo por qué patina. Prueba a desmontarlo y comprobar si los discos están bien montados. Per lo scarico basta fare dei tagli aggiuntivi sul collettore dello scarico così Para el escape simplemente haga cortes adicionales en el colector de escape como este e per far chiudere meglio la fascetta lima gli angoli come in questo disegno y para que la banda cierre mejor limar las esquinas como en este dibujo Ciao Gg

Seeeeeeeeeeeeee Riconoscenza ma che scemenza ..... (Cit, Vasco) Ciao Gg

Si chiama Pentaró (che sta per "cinque ruote")

Un'Ape Piaggio trasporta un elefante allo zoo dei giardini di Porta Venezia a Milano negli anni '60 Pubblicata su "La Stampa" https://search.app?link=https%3A%2F%2Fwww.lastampa.it%2Feconomia%2F2024%2F11%2F29%2Fnews%2Fape_piaggio_ultima_pontedera-14850865%2Famp%2F&utm_campaign=aga&utm_source=agsadl1%2Csh%2Fx%2Fgs%2Fm2%2F4

Puoi farlo qui: https://scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Réclame 1948 (1952?)

Io preferisco vedere la vespa originale ma "Non è bello ciò che è bello ....... " Vendono il Gas rapido e il tubo di modifica. Facci sapere come ti trovi se la monti. PS La discussione è aperta nella sezione errata Faccio spostare Ciao Gg

Oggi ho provato la vespa a motore caldo girava bene non ho notato particolari differenze con la ghigliottina 01 Ho poi aumentato il getto max da 105 a 108 ma affogava... Sono tornato al 105 Devo riuscire a fare un bel giro per fare la prova candela come si deve.. Ma l impressioni sono che vada molto bene. Di motore ho 177 polini montato senza ulteriori lavorazioni Farò un aggiornamento appena possibile Grazie

Spostato. Non per disilludere Sciabola63, ma oltre a fornire ricambi ed accessori spesso scadenti (la Piaggio non ha più un controllo di qualità degno di questo nome), non sono entusiasta dei moderni frullatori, perciò: segui il consiglio di Pier2162 e trovati un buon PX con freno a disco anteriore e personalizzatelo quanto ti pare, con un budget di 7800 euro non avrai che l'imbarazzo della scelta. Ciao, Gino

Ghigliottina sostituita 👍 Sembra girare bene senza sostituire i getti ma oggi con questa pioggia non riesco a provare la vespa come deve.. Aggiorno in settimana

Addirittura una pressa. Basta un po' di manualità. Ho trovato questo tutorial in due parti che spiega come revisionare il piatto freni ed il mozzo. Parte 1 Parte 2 Spero ti possa essere d'aiuto Ciao Gg

Vabbè, l'importante è che hai risolto.

immagino 😂 stasera faccio delle prove, mi è venuto un dubbio... siccome ho due piatti statore (non so perchè, refusi di quando ero più giovane) e all'apparenza mi sembrano uguali non vorrei che trai i due in realtà ci fosse una piccola differenza sull'alloggiamento della puntina.

La molla perché riciclando le piastrine originali, la puleggia l’ho dovuta fare di 1,5cm e quindi il filo piegava troppo per ritornare , la molla aiuta ritornare la leva in posizione di riposo

Grazie per la info Vito, pensavo che il cavo non durasse nulla. Ma perchè la molla? Si, di suo ha una buona frenata, e con questo sistema è ancora meglio. Non è la frenata come quella idraulica del disco ma ci si avvicina molto. E' impressionante la modularità. Ciao Gg

Grazie Pier! hai ragione

ciao, se azionando la leva dell'avviamento,il volano non si muove,o hai un problema alla chiavetta che blocca la campana frizione,e questo è un piccolo inconveniente.che si risolve solo togliendo il coperchio della frizione, Se invece il comparto frizione è a posto,allora il problema è da imputare all'accoppiamento tra la mezza e il comparto cambio

Perfetto se mi dici così lo acquisto al limite se non trovo proprio quello in foto uno di un altra marca ma sempre NLGI 3 può andare bene ovviamente al litio

ciao, io l'ho fatto a motore tirato giù per lavorare decisamente meglio. Già sono una mezza rogna... se devo mettermi anche scomodo....

Sul manuale d'officina della px vengono indicati l'Esso Beacon 3 o il Fiat Jota Fs3, entrambi NLGI 3. Personalmente uso il grasso per cuscinetti della Arexons

il perno in questione e' la leva che aziona le ganasce,ce ne sono di due tipi.entrambi si trovano a ricambio. la lamieta che si e' defornata non e' saldata ma rivettata al mozzo.inonda di scvitol la leva da ambo i lati e taglia la parte dove si aggancia il morsetto,cosi puoi provare a togliere il perno .poi sistemerai la lamiera parapolvere.t5rosso

Potrebbe trattarsi di una duplicazione di targa e documenti, non è un caso raro, a Napoli sono maestri in queste pratiche. Ti consiglio di fare una visura, anche online sul sito dell'ACI e, successivamente, di rivolgerti alla polizia stradale. Ciao, Gino

Qualche altra foto....

Aggiorno comunicando che come suggerito da pier2162 ho aperto il coperchio frizione ma non ho riscontrato rotture o crettature. Ho richiuso velocemente e affrontato un giro di 4 giorni sulle dolomiti senza fortunatamente danni o inconvenienti ma solo queste vibrazioni aumentate rispetto a prima. A questo punto dopo molti anni dall ultima revisione motore riapriro' il blocco e rifaro' il motore da capo sostituendo cuscinetti , seminblocchi ,cilindro e eventualmente albero motore se magari puo' aiutare a migliorare prestazioni o vibrazioni. Rinuncio ad altre indagini. Ho in garage un gruppo termico in alluminio malossi sport 210 c 57 ancora nuovo da aprire la scatola e magari potrei abbinarci un nuovo volano ma non ho la più pallida idea di cosa comprare magari meglio bilanciato dell originale e che forse possa aiutare un po' con le vibrazioni e prestazioni.. Grazie per ogni consiglio.

...ecco finalmente conclusa la riparazione della porta dx...come si può notare è stata sostituta la parte inferiore, saldandola con dei punti elettrici e poi all'esterno è stata "stagnata" per unire la giunzione fra lamiera/lamiera e pareggiare il "gradino" rimasto per la sovrapposizione delle stesse, limitando in questo modo anche l'applicazione dello stucco metallico... ...

Si prosegue con la porta dx...ecco i tre particolari che formano la parte inferiore della porta, la traversina, che è stata riparata, la toppa e il "catenino" fissa guarnizione ricostruito ex-nuovo, una volta controllato il tutto non ci rimane che saldarli sul telaio porta... .....

...dopo una pausa forzata si riprende il ricondizionamento dell'Ape; realizzato due staffe di rinforzo per il cassone, dal momento che verrà customizzato e servirà un maggior sostegno del gruppo motore/trasmissione...eccole

Finalmente siamo riusciti a saldare anche il fondo lato sx alla piccola Ape, nonchè il sottoporta...finalmente il lavoro che reputavamo più noioso è stato ultimato!...come si vede in foto gli abbiamo anche applicato un fazzoletto di rinforzo in corrispondenza del tunnel centrale lato parafango anteriore, dato che vi erano dei buchi causati dalla ruggine...speriamo con l'anno nuovo di avere più tempo da dedicargli...

Finalmente!...il pavimento dx è stato ultimato e anche un paio di toppe che confinano con fondo sono state saldate...ora non ci rimane che passare al lato sx e rifare la stessa procedura...

Approffittiamo del momento di calma del nostro lavoro per proseguire con l'Ape 50... Ecco ultimanto il fondo Dx, il cappello che verra fissato sopra il fondo in corrispondenza della staffa per il sollevamento e il sottorta, che abbiamo realizzato parzialmente, inquanto verrà saldato al giroporta in tutta la lunghezza, data la complessità di realizzarlo completamente...

Finalmente si riprende!...abbiamo realizzato i due fondi per la cabina dell'Ape...non è stato facile, inquando abbiamo dovuto fare il disegno su carta e poi trasferirlo su lamiera...le nervature non corrispondono all'originale, ma come inclinazione e quantità si, abbiamo fatto così per una più facile realizzazione. Rimane da affinarli, ma quello lo faremo durante la sostituzione di quelli vecchi. Abbiamo pensato di realizzarli in proprio, visto iprezzi che richiedono per quelli nuovi e la non facile reperibilità per quelli della versione monofaro...ma anche per soddisfazione personale...

pronta consegna......