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ciao,con tutto il rispetto per Margot ,ma da inossidabile fricchettone questi sono insostituibili -
Grazie querida. Ho letto con molto interesse, ma i dubbi mi restano. Penso che intanto mi informerò sui prezzi presso qualche carrozziere. Nelle prime foto ho visto un carter motore. Pensavo che le sedi cuscinetto andassero protette ... Guarderò se ho una qualche struttura già fatta abbastanza robusta per adeguarla a sabbiatrice. -
By querida-presencia · Posted
Ciao Kalimero, in attesa che ripristino quei links credo che una delle discussioni cui eri interessato sia questa: Buon lavoro! Ciao -
Che "sabbia" o abrasivo dovrei usare? Granulometria?
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By Psycovespa77 · Posted
Oppure la sabbia non era perfettamente asciutta ma puoi sempre provare a scorciarlo un pò.
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Ciao Kalimero, scusami per il ritardo! tra dimenticanza e ko del forum... In foto c'è il mio sistema, infallibile al 99%. Ciao. Clafo.1 point
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Eccoci tornati,un saluto a tutti!1 point
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Se sei capace di pulirlo da solo, li merita tutti secondo me i 120 e farai anche i 120! ( a seconda dei rapporti che monterai etc)1 point
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ciao, qui http://www.scooterhelp.com/tips/engine/oil.mixer.old.vespa.html parla di tutto ma non del tuo problema purtroppo però su una vecchia discussione ho trovato questo: attenzione i coperchi sono divisi in classi e si devono accoppiare esattamente penso che essendo semprein bagno di olio l usura possa essere veramente poca,saluti t5 rossoCosa intendi per classi?Mi pare che esistano solo due coperchi, mentre quattro sono gli ingranaggi pompanti, uno per cilindrata (80, 125, 150, 200).Come riconoscerli? Per quanto riguarda gli ingranaggi più vecchi (caratterizzati da un'altezza un1 point
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Sicuramente tra l'82 e l'83 c'è stata una mescolanza di fornitura, anche sulle normali Primavera si trova questa situazione. Non ricordo bene se era già in corso o già avvenuta l'acquisizione da parte di Zadi del gruppo GKS-Neiman.1 point
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Come testimonianza io posso portare che et3 '81 (106mila) ha le neiman chiave unica, come pure et3 '82 (137mila). Ambedue naturalmente bloccasterzo tipo tondo e con incisa la Z.1 point
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Ciao @Kaliningrad, Ottimo lavoro! Rinnovo i complimenti alla Vespa, bellissima. Saluti1 point
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Ottimo lavoro Kaliningrad...complimenti! ?1 point
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Com'è severo Lei ... io che mi aspettavo elogi per essere riuscito a svitare il dado e invece vengo redarguito per la pessima pulizia del mezzo No, scherzo ovviamente, hai ragione Paolo, ma ormai aspetto la primavera per una bella pulita1 point
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Sono soddisfazioni Evviva lo svitatore a percussione!1 point
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Salve ragazzi sto restaurando una Vespa PK 50 S del 1984 e sto cercando il set attrezzi che veniva dato, però non so come è composto e come è fatta la sacca. Qualcuno che ha il set originale lo può fotografare e postarlo, così mi faccio un'idea e so cosa cercare :) Grazie in anticipo e poi grazie per tutte le info che avete scritto, sono interessanti e utili.1 point
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Io ho parlato di medie, significa che quando possibile il tigre lo slego anch'io...........è la somma che fa il totale1 point
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Se la candela è così appena accesa a freddo a bassi giri sei anoressico, non magro.1 point
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la parte segnata in rosso e la valvola vista dall'interno lato posteriore (verso l'ammortizzatore posteriore) tanto per capirci, la parte segnata celeste e il davanti della valvola (verso il cilindro) dove "l'albero" lavora in chiusura della stessa, li io non andrei oltre 1-2 mm, mentre lato posteriore dove "l'albero" lavora in apertura della valvola io toglierei 3-4 mm, con questo tipo di lavoro (piu carter raccordati naturalmente e albero ant.) si guadagna molta coppia in basso (per spingere rapporti lunghi senza far andare a girare alto il motore) insomma il classico motore da viaggio con1 point
