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fosse mio lucidata e fasce nuove.t5rosso

devo anche dire che quando avevo 20 anni la sella originale del PX non mi dava nesun problema .. scendevo dopo tanti km rilassato come c'ero salito è ora che scendo come una mummia... saranno mica le primavere il nociolo..😂 Ciao ragazzi e buona estate

ciao,assoluitamente sip fast flow 2.0,con tubo L 55 cm . il BGM, sopratutto in riserva,non ha il flusso stabile

Non c'è soluzione fai da te migliore, pulita ed economica di quella che ti ha suggerito @GiPiRat sopra. Delimiti la zona da pulire con scotch carta e d abbondante spennellata di sverniciatore. Se la vernice è catalizzata occorre uno sverniciatore STRONG, no versioni ECO. Essendo un 1980 ha anche il seriale con lo stesso font (bello profondo) di radice ed omologazione, a differenza della 77 dell'ultima foto, con seriale poco inciso. Sabbiatura fine per pulire il seriale telaio ??? 🤣 Da vespa montata??? Sarebbe curioso capire come incartarla e come metterla in cabina sabbiatura. Senza offesa, cambia serenamente carrozziere.

Anche a me sembra che vada tutto bene, anche lo scarto di numeri tra telaio e motore, giusto per quell'anno e modello, se dovessero fare storie in sede di revisione per i numeri di telaio poco leggibili (ma non dovrebbero), usa uno sverniciatore ed una spazzola in rame od ottone (NON ferro!) ed abbi l'accortezza di delimitare l'area della punzonatura con del nastro da carrozziere, poi proteggi la punzonatura con della vernice trasparente o un fondo ben diluito. Ciao, Gino

Ciao. I numeri sono corretti per l'anno, ed il format è originale, un po' alto lo scarto tra i numeri telaio e motore, ma succedeva spesso. Il colore è originale o è stata riverniciata? P. S. Forse era meglio evitare di postare i dati così in vista, e coprire almeno un paio di numeri...

Integro da solo: Ho acquistato un galleggiante compatibile ( lo si trova cercando il codice 218585 ) che risulta avere una ghiera di metallo leggermente piu stretta ma che fa comunque tenuta ( da valutare sul lungo periodo ) . I tre cavi hanno lunghezze diverse (non ho capito il motivo) e sono dotati di connettore maschio da inserire nel connettore a 3 vie (codice 216063) da acquistare a parte. I colori dei cavi verde e bianco sono invertiti rispetto al mio all'originale. Ho riutilizzato l'angolare a L in gomma. Da valutare la precisione dell'indicatore (pieno, riserva, vuoto) e l'oscillazione di lancetta e spia sul cruscotto.

Ciao. Per essere tranquilli, visto che ultimamente gli esaminatori di FMI sono diventati molto pignoli, il mio consiglio è che i numeri del motore siano il più possibile vicini a quelli del telaio (diciamo con uno scarto di non più di 50~100 unità). Per l'anno 77 i numeri erano sia a 4 che a 5 cifre, ed esattamente 1977 VMB1T 8926 26810

Grazie ho risolto , ho cambiato clacson e tutto è andato. Grazie

Catena montaggio Ape, anni '60.

Quindi devo fare un collegamento con un filo . Adesso cerco di risolvere quello delle luci , più importante

👍 Infatti è iIl cavo per la spia dell’abbagliante, dalla morsettiera sotto nasello andrebbe al tachimetro che ne è provvista

direi che come partenza conviene togliere volano e statore ,postare qualche foto dello statore e poi ti spiego come eseguire alcuni test. e' necessario un comune tester da elettricista.t5rosso

Strano che il clacson non funziona ma le frecce si, col pulsante premuto le frecce funzionano? Dallo statore sale il blu fino al pulsante del clacson che poi dal pulsante scende il giallo al regolatore per alimentare tutto, il pulsante fa da ponte tra il giallo ed il blu quando schiacci apre il ponte e forza la corrente a passare per il clacson. Il viola e il cavo per la spia dell’abbagliante Ho avuto un problema simile ed era un contatto sul grigio sulla spina sotto nasello che non faceva contatto, controlla anche l’interruttore del pedale del freno potrebbe essere staccato dalla spinetta.

Si vabbè....possono sapere che hai un mezzo o 30 mezzi, non assicurati, ma non possono sapere che su tutti manca una ruota, un carburatore, una bobina ecc. salvo che vengano a vedere di persona....hai voglia che si mettono a fare questi controlli...e se vengono non possono far altro che ammettere che mancano ruote, carburatori, bobine ecc. Il rischio più grosso a mio avviso è che manchi chiarezza nelle regole e le compagnie facciano quel cavolo che farà loro più comodo. Si parlava di una modifica inerente la questione all'art. 193 del CdS ma finora tutto tace...vedremo come la mettono giù. E poi secondo me le associazioni di veicoli storici dovrebbero opporsi a queste stupidaggini!

Ecco la contraddizione, allora vuol dire che un veicolo fermo non è causa di sinistri secondo la nuova "stupida legge", se circola andava assicurato anche prima. Far togliere una ruota o altro per dimostrare che non possa circolare è veramente stupido ad un livello inarrivabile.

Mah...secondo me ci stiamo facendo delle gran seghe mentali. Già il fatto che è presente il vincolo che "se il veicolo non è in grado di circolare può non essere assicurato" rende vano tutto il discorso. Tolgo una ruota, la candela, e non lo assicuro...punto. Lo tengo nella mia proprietà e chi si è visto si è visto.

Nelle istruzioni di montaggio Malossi specifica questo: "Smussare con un raschietto gli spigoli delle luci del nuovo cilindro onde attenuare l’angolo di incidenza con pistone e segmento." Che tu sappia è stato fatto? Se non è stato fatto una con-causa della scaldata potrebbe essere questa e, condividendo il consiglio di @t5rosso (Ciao!) oltre a lucidatura pistone e fasce nuove direi di provvedere a smussare quegli spigoli. Ciao

Perfettamente d'accordo, poi tornando un attimino indietro, al tempo che fu introdotta la tassa di proprietà (tassa vergognosa) sostituendo la tassa di circolazione (la più giusta) , molti per non pagarla demolirono i suoi mezzi, dai demolitori c'erano cataste di vespe, lambrette, altri tipi di moto e anche molte vetture, fu cancellata buona parte della nostra storia, ora succede più o meno la stessa cosa, ma a loro non frega niente, basta incassare. Una vergogna!!!!

Ciao Ho ascoltato e grazie Purtroppo siamo finiti inglobati nella direttiva europea che l Italia ha deciso si aderire senza far distinzione tra vetture o moto storiche dal resto dei veicoli Abbiamo per fortuna a disposizione l assicurazione cumulativa e la sospensione agevolata di 11 mesi Ma è ovvio che se non ci sarà una modifica i mezzi subiranno una svalutazione dovuta al maggior costo di gestione Il mio pensiero torna al fatto che a mio parere si è voluto far un regalo alle compagnie ... Buona estate e buona Vespa a tutti

Questo è uno dei motivi per cui non uso la vespa come facevo negli anni 70/80/90 Appena la lasci sola rischi che te la freghino. Ho montato antifurto sonoro e satellitare ma la paura è sempre quella e non riesco a lasciarla incustodita. Ti auguro di avere al fortuna di recuperarla e a questo punto conviene pubblicare anche numero di motore e di telaio. Ci sono troppi balordi anche da parte di chi acquista pezzi di dubbia provenienza. Ciao Gg

Come hai scritto, è l'ennesima trovata per spillare denaro, questa volta a favore delle assicurazioni, che già avevano aumentato le polizze. Ciao, Gino

Concordo comunque che è l'ennesima stoccata per fare soldi, perché è una norma che non ha senso. Se il tengo il veicolo in un'area di mia proprietà, magari anche protetta (l'area) da assicurazione con responsabilità civile, perché devo fare una polizza aggiuntiva?

A parte che l'obbligo è stato prorogato al 30 giugno ma, se tieni il veicolo in un box e lo rendi inutilizzabile, per esempio smontandogli le ruote o il motore, la norma non trova attuazione. Inoltre, per i veicoli storici, se non si vuole rendere il veicolo inutilizzabile, l'eventuale assicurazione può essere sospesa per 11 mesi all'anno. Ciao, Gino

Non si finisce mai di imparare. Grazie

Ciao mi chiamo Massimo e da 4.anni dispongo di una ET3 originale in tutto e iscritta a FMI , volevo partecipare alla vostra discussione dei consumi. Curioso di quanto avrei consumato ho preso tutti i rilievi dal serbatoio per ripristinare la miscela al mm . Fatto un giro in giornata in montagna sulla diga del Vajont , passato per il monte Piancavallo e ritornato per Aviano direzione Venezia . Tra pianura e montagna con salite abbastanza ripide ho consumato 8.5 litri per un totale di 317 KM. Dal.calcolo fatto mi esce 37.4 con un litro che presuppone un bel consumo e che potrei arrivare a 40 Km/l in tutta pianura. Ah , volevo precisare che la.media era di 45 / 50 all'salita e 70/80 in strada pianeggianteora in salita e 70/80 in strada pianeggiante.

Stasera verifico il livello e annuso l'olio. Poi Ti aggiorno

Sti vespisti over 100 ...... come vi capisco! Come ha scritto @vitopk50xl la King & Queen e tanto comoda quanto inguardabile, ma se fai viaggi lunghi soprattutto in 2, è il massimo Ciao Gg

non mi pare possa dare delle noie sempre che la guarnizione faccia il suo dovere per caso ti fa piu fumo come se la miscela fosse grassa? ti chiedo questo perche il paraolio interno motore se usurato oltre a far entare piu aria del dovuto fa entare anche olio

Il filtro aria è quello originale ?

Prima di diventare matto a fare vari controlli, c'è una cosa fondamentale che non ci hai detto. Il collettore è ancora quello del 16-10 originale oppure hai montato quello specifico del 16-16? Sembrano uguali ma c'è differenza nel diametro sull'attacco del carburatore.

Il cuscinetto di banco lato frizione viene lubrificato dall’olio sparato dalla primaria, con una quantità così bassa non penso si lubrifichi bene 🤷 e potrebbe portare al problema che ti ritrovi. Sperando di no altrimenti significa che il quel cuscinetto è da cambiare e tocca riaprire tutto

Scusate il ritardo, ma casomai uno voleva leggere come è andata, ho girato in senso antiorario lo statore e adesso va bene, Prima faceva anche fatica ad accendersi, ma forse centrava anche il carburatore.

Ok grazie. Smonto è aggiorno la discussione.

Ciao. Io controllerei il cestello della frizione, se le vibrazioni aumentano con i giri del motore è qualcosa collegato direttamente all'albero motore (frizione e/o volano). Potrebbe essere anche una spalla dell'albero che ha ruotato sullo spinotto del piede di biella, ma questo lo si può vedere solo con l'uso di un comparatore smontando il gruppo termico. Il motore ha molti km?

Dunque ...... Innanzitutto grazie per la risposta ma non capisco queste cose: Ok per aver aumentato il getto, ma perchè hai cambiato l'emulsionatore passando dal Be3 al Be1? Il Be3 lavora quasi linearmente mentre il Be1 porta il rapporto al 62% a favore delle zona bassa (piccola apertura), mentre il Be2 fa l'esatto opposto. I numeri 1-2-3 etc sull'emulsionatore non sono come per i getti, non sono lineari, ma hanno caratteristiche completamente differenti tra uno e l'altro anche con numerazione attigua. La valvola a saracinesca, o ghigliottina che dir di voglia, varia l'apporto di aria ai medi regimi utilizzando quella unghiata sulla parte anteriore. Passando dalla 07 alla 01, sei passato da una valvola piatta ad una con una unghiata importante: Attento a non essere troppo magro. Forse bastava lasciare tutto com'era e rimettere il suo getto da 98 Comunque se hai trovato la quadra e non sei magro di carburazione, lascia tutto così Ciao Gg

Ancora una placca del 2024, fronte e retro

bene dai che hai risolto, fossimo stati vicini te lo avrei ricablato io al costo di un grazie... comunque mi rendo conto che non è una cosa di tutti i giorni ricablare uno statore ma nemmeno è una impresa faraonica, ci sono dei dettagli a cui prestare attenzione ma in rete ci sono diverse guide che spiegano come fare passo passo, diverso il discorso se invece uno dovesse comprarsi tutta l'attrezzatura... io per esempio non ho assolutamente il coraggio di modificare luci di scarico, aspirazione fasature e quant'altro fresando o aggiungendo materiale, perchè non ho conoscenze di come fare o qualcuno che mi spieghi, anche perchè una volta rovinato un cilindro o un carter sono dolori... e di professione lavoro con le macchine utensili... però uno stagnatore e dei fili dovrebbero essere quasi alla portata di tutti con un pò di volontà e passione... saluti

In caso ti dovesse servire io comprai questa: LIQUI MOLY Pasta per impianti di scarico, 150 g, Impasto, SKU: 3342 è specifica per il montaggio di marmitte, si rimuove bene se poi devi smontare

le foto relative alla valvola sono del tuo motore? se si la valvola e completamente andata.con la valvola in quello stato fa fatica a creare depressione e di conseguenza fatica a partire per la parte carburazione e' praticamente impossibile qualsiasi regolazione o miglioramento.t5rosso

Buongiorno Labby, benvenuto in VR Complimenti per le tue vespe! Ciao Gg

scusa non volevo sembrare scortese, anzi ti ringrazio per i preziosi suggerimenti che metterò in pratica quanto prima, oggi intanto ho rimesso in moto la vespa rimontando il suo carburatore 20/15 poi purtroppo per mancanza di tempo non ho potuto fare altro, ho fatto anche un video del motore al minimo ma devo rifarlo perchè l'audio fa schifo e non si sente bene... poi devo capire come postarlo qui 😅 intanto grazie 😉

Ma come fai ad essere a 27° se il volano è oltre il segno nero dei 24° verso il pms? Sarai a 20°, non a 27° Se il volano risulta più avanti del segno che hai fatto, devi ruotare in senso antiorario per allineare i segni. E comunque se non ti fidi basta provare eh...se anche lo metti a 30° o 20° il motore parte lo stesso, non succede niente se gira 1 minuto con l'anticipo non corretto.

Ciao a tutti e mi ripresento insieme alle mie vespe, mi chiamo Giuseppe e sono di Monza possessore di 5 vespette totalmente restaurate da me, in primis la mia reginetta. PX 150 🌈 elestart del 97. la 50 elestart⚡️del 72. la Sprint Veloce del 74. la P 125 X 1 serie immatricolata nell'83. la PK 50 XL del 89 vespa scuola guida femminile🤣.

Et3 comprata perchè era rossa e una volta sverniciata è risultata blu. Rifatta come da origine.

Comincio con questa. Prima e dopo il trattamento.