Psycovespa77

Se il cilindro è ben montato e con la guarnizione alla base,fai qualche prova. Inizia con aumentare il getto massimo di almeno 10 punti(se ancora hai quello originale) e approfittane per dare una bella ripulita al carburatore. Controlla il collettore di aspirazione,a volte si crepano e passa aria. Prova poi dopo aver rimontato il carburatore a mettere in moto con il cavo acceleratore scollegato.

Hai postato nella sezione sbagliata,qualcuno sposterà...Hai gia risolto?La vespa non è uno scooter,girando la chiave non funzionano fari e frecce e va bene cosi.L'avviamento elettrico,come negli scooter ha un interruttore sulla leva frizione,inizia a controllare quello.se il problema non è li,devi controllare il relè del motorino di avviamento.Dietro al nasello della vespa c'è il commutatore di accensione.se fosse rotto o con cavi-spinotto staccati continua a dare corrente alla candela anche su posizione off.

Hai montato anche il carburatore insieme al cilindro o quello gia c'era?

Se hai una batteria yb9b,c'è l'omologa ma al gel,stesse misure.Quello che però devi controllare è l'effettivo stato di ricarica della batteria.Devi procurarti un tester e selezionare DC.Montare la batteria carica e collegarla all'impianto.Misurare la tensione.Mettere in moto e tenere accelerata senza esagerare,Se la tensione è uguale alla prima misurazione fatta a motore spento,non va bene.Dovresti rilevare tra 13 e 14.5 volt circa.Tensioni inferiori o superiori sono sintomi di problemi al regolatore di tensione(solitamente ma non sempre) e di solito si inizia con il sostituire quello visto il costo abbastanza contenuto.

Prima di comprare batterie nuove,ti sei assicurato che la batteria si carichi correttamente con il motore in moto ed al giusto voltaggio?Se qualcosa non va nell'impianto,il problema non lo risolvi.Se invece è tutto in ordine,prendi una batteria al gel tenendo d'occhio lo spazio disponibile nel portabatteria.

Speriamo sia risolto del tutto.

Perfetto.

E nonostante le migliaia di km percorsi,ancora funziona...

Mi raccomando,usa la dinamometrica per tirare i vari dadi-buloni del gt.

I lavori continuano.Recuperato scarico leovinci con qualche bozza ma pagato veramente poco da usare solo per revisione e i primi km con il cilindro 50 c'è anche il silenziatore.Appena ho tempo la vernicio. Questo tipo di motori per funzionare bene ha bisogno di molte piccole accortezze nel montaggio,purtroppo non è una vespa che funziona anche se chiudi il motore con la mazzetta da 1 kg.Tutti i componenti interni del motore devono avere gioco assiale tra 0 e 0.1mm compreso l'albero motore e in folle i tre scorrevoli del cambio devono avere tutti la solita distanza tra gli ingranaggi.In caso contrario,bisogna mettere in squadra anche le tre forcelle del cambio.Invece di mettere in squadra,le ho prese nuove Si passa poi a controllare l'allineamento degli ingranaggi Si prosegue con la giusta spessorazione di tutto quel che c'è dentro ogni albero,alberino e rasamento provato hanno richiesto la chiusura dei carter almeno due volte e con i cuscinetti montati ci vuole calma e pazienza.Alla fine ce l'ho fatta,tutto il cambio in tollereanza.Appena posso tocca all'albero e poi lo chiudo definitivamente. Gia che c'ero,potevo lasciare la campana frizione originale 13-60 in acciaio pesante come un mattone?Ovviamente no.Fortunatamente si trovano ancora e a prezzi modici le campane con cestello un alluminio dei motori rv4 che hanno rapportatura 16-61,dischi frizione piu grandi e meno peso; a questa verrà abbinata una frizione a 9 dischi con molle rinforzate. Prima o poi lo finirò.

Metti i segni carter statore in linea e mettiti l'anima in pace sopratutto con un 50cc.L'anticipo si controlla a circa 3000 giri o comunque non al minimo e nel tuo caso sei preciso.L'altro segno è per le cilindrate superiori che montano lo stesso copriventola..

E allora un bello stelvio e via andare,poca spesa e tanta resa.

Fermo ci starò quando mi chiuderanno nella cassa😁 Lavorando in tutti e due i sensi di rotazione si puo utilizzare su tutti i motori.Volano a sinistra(p6),rotazione antioraria.Volano a destra(garelli ciclone),rotazione oraria.

Devo sospendere i lavori per un po' di tempo per dedicarmi allo scooter di mia figlia che sta prendendo il patentino. Almeno son rimasto in casa piaggio,ho trovato uno zip SP fast rider ben messo e a pochi denari.

Ci sarebbe anche la possibilità di trasformare un serie N in serie M. Basta smontare tutto il sistema a bilanciere e filettare con maschio M9x0.75 (se non ricordo male)il primo centimetro di profondità del foro dove si inserisce il pistoncino. Poi ci avviti il normale cavo starter della special.