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giulio

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  • Città
    VIADANA
  • Le mie Vespe
    50 SPECIAL, VNB4T 125, SPRINT 150
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    IMPIEGATO

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  1. Nessun odore di benzina dal foro di caricamento olio.
  2. Stasera verifico il livello e annuso l'olio. Poi Ti aggiorno
  3. Ho controllato e non fa fumo come se la miscela fosse grassa o è tirata l'aria. A mio avviso è regolare. Una domanda: ma se aspirasse aria, perchè lo fa solo a alti regimi? Non dovrebbe farlo sempre? Grazie
  4. Aggiungo un particolare a cui non ho dato fino a ora alcun peso, poichè a detta del meccanico che me lo ha dato e montato non sarebbe stato un problema. Il carburatore nuovo si è presentato un uno dei 2 prigionieri reggi filtro aria non parallelo all' altro, e leggermente storto. La parte più lontana dal carburatore, si presenta più distante dall' altro prigioniero rispetto alla base Pertanto per far passare la guarnizione di carta, e il filtro aria in metallo ho dovuto leggermente cartarli e allargare il foro per il passaggio del prigioniero. Questa operazione potrebbe dare problemi o è ininfluente?
  5. Grazie per il chiarimento. Li ho sempre chiamati semplicemente "paraolio".
  6. Il filtro aria è il suo originale e in metallo. Cosa sono i cortechi? Così controllo meglio anche questo Provo magari a cambiare il filtro (per provare non mi costa niente) Filtro del minimo 50 Grazie
  7. Il collettore di aspirazione è del 16-16 L'ho smontato e ho verificato che è perfetto. Rimontato e il problema rimane. A bassi regimi funziona benissimo. A medi regimi (max 40 h è la mia solita velocità), rimane alta in decellerazione. Ma se aspira aria non dovrebbe farlo anche a bassi regimi?
  8. Per la tenuta del collettore carburatore, devo limitarmi a controllare se sia serrato bene, con contemporanea sostituzione della sua guarnizione di carta, o devo verificare altro? Grazie
  9. Ciao Psycovespa77 Nonostante la regolazione il "problema" rimane. A bassi regimi è perfetto. Anche i giri del motore rientrano correttamente. Il problema lo rilevo soprattutto quando sono in IV° e vado un pò in velocità: noto che rimane su di giri. Per farla scendere di giri devo per forza scalare. Allora si cala per forza.
  10. Non avendo un 66, ho messo un 68 e il problema in accellerazione sembra essersi risolto. Rilevo però che impiega molto a calare di giri quando decellero e scalo le marce. Ho anche momentaneamente staccato il filo starter per capire se questo era il problema. Rilevo che è tutto a posto Devo fare qualche registrazione o devo muovermi ancora sul getto? Grazie
  11. Su 50 special ho montato un 75, marmitta proma e un carburatore 16.16 originale Ho difficoltà a trovare il getto del max giusto. Di serie monta un 74. Ho notato che tirando le marce sia la I°, sia la II°, sia la III° quando arrivo al limite il motore anzichè gridare all' infinito per cambiare marcia, sembra grattare con un trrrrrrrrrr. Cambio marcia e al limite gratta sempre, e così anche in terza. La IV° a volte me la fa. Ho quindi montato un 71 ma uguale Portate pazienza dei miei termini "spartani" ma non riesco a trovare un termine "meccanico" adeguato per farmi capire. E spero sinceramente di essermi spiegato.
  12. @querida-presencia i bulloni che serrano le staffe sono ben stretti. Tanto più che ho provato a cambiare il cavalletto pensando che il precedente fosse storto. E' di conseguenza che ho provato a cambiare la molla e condivido con Te che serve solo a richiamo una volta aperto. Hai una foto per capire come è la staffa con gommino di arresto per PX? Grazie

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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