Tuning Smallframe

Salve a tutti Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post come fatto in precedenza nella sezione Tuning Largeframe per raccogliere le configurazioni del vostro motore. Ognuno che ha montato questo cilindro "Polini 75" scriva in maniera schematica la sua configurazione, per una resa ottimale e affidabile, cosi chiunque vuole montarlo saprà quale configurazione scegliere: GT : Polini 75 Testa: Vecchia / Nuova Testa Racing Marmitta: xxxxxx Getti Carburatore : xxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx Note Opzionali : Se uno di questi componenti, è rimasto originale, mettere …

Salve a tutti Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post come fatto in precedenza nella sezione Tuning Largeframe per raccogliere le configurazioni del vostro motore. Ognuno che ha montato questo cilindro "DR 102" scriva in maniera schematica la sua configurazione, per una resa ottimale e affidabile, cosi chiunque vuole montarlo saprà quale configurazione scegliere: GT : DR 102 Marmitta: xxxxxx Getti Carburatore : xxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx Note Opzionali : Se uno di questi componenti, è rimasto originale, mettere al posto delle "xxx" la scritta "ORIG"

Salve a tutti Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post come fatto in precedenza nella sezione Tuning Largeframe per raccogliere le configurazioni del vostro motore. Ognuno che ha montato questo cilindro "Pinasco 102" scriva in maniera schematica la sua configurazione, per una resa ottimale e affidabile, cosi chiunque vuole montarlo saprà quale configurazione scegliere: GT : Pinasco 102 Materiale: Ghisa / Alluminio Marmitta: xxxxxx Getti Carburatore : xxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx Note Opzionali : Se uno di questi componenti, è rimasto originale, mettere al …

Salve a tutti Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post come fatto in precedenza nella sezione Tuning Largeframe per raccogliere le configurazioni del vostro motore. Ognuno che ha montato questo cilindro "DR 75" scriva in maniera schematica la sua configurazione, per una resa ottimale e affidabile, cosi chiunque vuole montarlo saprà quale configurazione scegliere: GT : DR 75 Travasi: x / xx Marmitta: xxxxxx Getti Carburatore : xxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx Note Opzionali : Se uno di questi componenti, è rimasto originale, mettere al posto delle "xxx" la scri…

PREMESSA - Spendere il giusto - Motore che vada quel qualcosa in più di un et3 originale - Massima originalità estetica dell'elaborazione - Motore con poca manutenzione - Motore che faccia almeno 10.000 km senza che rompa qualcosa - Motore che riesca a stare al passo dei px ai raduni (e magari anche davanti) - Motore da turismo, quindi erogazione lineare e guida non impegnativa Visti i precedenti con le altre configurazioni la scelta è ricaduta sul banalissimo DR..ma perchè sono tanto fissato con questi DR?? - Costa meno di un 102 polini e la resa è senz'altro maggiore - Costa poco più di rettificare un 125 originale - Montato di scatola va come un pin…

Sulla scia della discussione sulle marmitte large, eccovi una piccola selezione di prove effettuate su marmitte per Smallframe. Le prove sono state fatte su un motore Primavera con cilindro Malossi, carburatore 28 e senza cambiare gettatura cambiando marmitta. La descrizione completa del settaggio motore é in alto sulla prima immagine. (Scan tratti da SCOOTERING di Agosto 2007)

Cosa fare in un medio-afoso pomeriggio estivo? Invece di abbracciare l'amato-odiato testo di Diritto, ho preferito abbracciare qualche vecchia polverosa copia di Motociclismo e, dal "combinato disposto" degli "articoli" di motociclismo ho scoperto delle cose interessanti...almeno per me, che non sapevo prima....:mrgreen:... mumble mumble.....partiamo dal motore et3: sappiamo che quel 3 indica i tre travasi, che in aggiunta alla compressione portata a 9.5:1 rispetto agli 8.2:1 del primavera, all'accensione elettronica, con anticipo diminuito da 25* a 20*, un lieve ritocco alla carburazione e una nuova marmtta sportiva portano la et3 ad avere una velocità max , in posizion…

Salve a tutti Come precedentemente espresso dall'utente Verkaufer apro questo post come fatto in precedenza nella sezione Tuning Largeframe per raccogliere le configurazioni del vostro motore. Ognuno che ha montato questo cilindro "Polini 102" scriva in maniera schematica la sua configurazione, per una resa ottimale e affidabile, cosi chiunque vuole montarlo saprà quale configurazione scegliere: GT : Polini 102 Testa: Vecchia / Nuova Testa Racing Marmitta: xxxxxx Getti Carburatore : xxx Frizione : xxxx Rapporti : xxxx Scaldate/Grippature : Si / No Se si , dopo quanti km : xxxxx Note Opzionali : Se uno di questi componenti, è rimasto originale, metter…

Con questa guida andremo a conoscere cosa sono e come si misurano le fasature di un motore a scoppio a due tempi ma con particolare riferimento alla nostra cara vespa. Nella prima parte vedremo con cosa si misurano e la ricerca dei punti morti, nella seconda come si misurano praticamente, nella terza come influenzano il rendimento del motore ed in una quarta parte parleremo di come, quanto e dove modificarle. Le parti saranno postate in tempi diversi per non mettere troppa carne al fuoco e per darvi il tempo di fare magari qualche misura o di attrezzarvi per farlo. Chi avesse dubbi o domande o suggerimenti si faccia avanti ma senza correre e chiedere già quanto de…

Cosa avete in testa? Ebbene si, la testa, apparentemente un semplice coperchio, in realtà può fare il bello e il cattivo tempo nel nostro motore. Potrete tagliare quanto volete l’albero, montare il carburatore più grosso possibile ed avere i travasi più larghi da dove passa un mare di miscela ma se tutta questa roba quando arriva dove deve bruciare per trasformarsi in potenza, non trova il giusto ambiente il tutto si traduce in spreco e insoddisfazione. Con questo 3d vorrei fare un po di chiarezza sulle caratteristiche che una buona testata deve avere, analizzandone le variabili: - Volume e conseguente rapporto di compressione che ne deriva - Superficie banda…

Con l'aiuto di qualche foto personale e di altre recuperate su VR (ringrazio i soci per il contributo) pubblico un mini tutorial sulla sostituzione della forcella a biscotto corto a favore di quella a biscotto lungo su modelli pk50s - pk50xl PREMESSA La forcella a biscotto corto perno 16mm è la forcella utilizzata fino ai modelli pk50xl e, salvo piccole differenze è la medesima per tutte le vespe small. E' facilmente riconoscibile dalla distanza ridotta tra i due perni del mozzo anteriore (da qui il nomignolo "biscotto corto"): E dal tipo di ammortizzatore montato: La forcella a biscotto lungo perno 20mm, invece, è un'evoluzione di quel…

Questa sezione è riservata alle discussioni relative al tuning estetico e meccanico di vespe Smallframe (telaio piccolo ovvero 50, et3, primavera, pk, etc). NOTA BENE: Deve essere chiaro che le informazioni di vario genere presenti nelle discussioni di tuning o nei forum officina che vanno contro il Codice della Strada, sono da intendersi sempre e comunque rivolte ad un uso dei veicoli su pista o circuito privato e non su strada. Chi dovesse usare su strada un veicolo modificato secondo specifiche trovate su VR se ne assume quindi la propria personale responsabilità, senza nulla poter imputare agli autori delle discussioni, ai moderatori ed all'amministratore d…

Il file scaricabile liberamente non è altro che un banale XLS, non è rifinito come altri ma ha la possibilità di essere personalizzato a piacimento e sopratutto vi dice il regime del motore dopo ogni cambiata. La circonferenza della ruota va misurata (con un pezzo di spago, nastro adesivo e un metro) in quanto fra gomme di marca diversa può cambiare qualcosa. Divertitevi! velocitavespaAlext5.xls

Buongiorno. Possiedo una vespa hp 50, immatricolata nel 1995. È tutta originale, ho soltanto tolto l'anello all'interno del collettore di scarico. Non mi interessa aumentare la velocità massima. In passato avevo montato un 75, ma notavo poca differenza. Vorrei soltanto avere più spinta nelle salite. Lasciando marmitta e carburatore originale (16/12), avevo pensato di montare un Gt da 90 oppure da 102 cc.Quale dei due mi consigliate? Polini, Malossi, Dr, Pinasco oppure altre? Ringrazio Marco

Salve a tutti. Ho una vespa 50 special 4 marce con marmitta sito vuota (esteticamente uguale all'originale) e carburatore 16/16 che mi dà problemi. Vorrei qualche consiglio su come fare una buona elaborazione, visto che ci devo percorrere parecchi chilometri. Pensavo a un 102 con carburatore 19/19. Non so però che tipo di campana frizione scegliere. E non so se posso mantenere la marmitta che ho adesso. Accetto consigli. Grazie

Ciao a tutti, volevo chiedere pareri competenti per una configurazione che vorrei montare sulla mia pk xl, ora monto 75 dr e 19, pensavo ad un 102 polini, 19 e 24/72. Siccome abito incollina volevo accorciare un po, ecco le domande; si può montare uno z 22 drt su una 24/72 o alla lunga crea problemi? ho letto che i parastrappi possono rompersi e mandare molle in giro, le primarie Drt e Polini sono affidabili? nel caso Polini, poi il z22 Drt monterebbe?? scusate le molte domande, un ringraziamento enorme a chi vorrà aiutarmi, vi aspetto fiducioso

Ciao ragazzi. Sto preparando a mio figlio il suo primo motore su una Rush Elestart così configurato: 75 pinasco alluminio gilardoni 2 6 travasi Albero anticipato mazzucchelli supercompetizione Shbc 16.16+filtro polini Frizione 3 dischi 6 molle ferodo Cambio 4 marce pks Crociera crimaz easy Campana 21/76 cif Accensione elettronica originale pk con avviamento elettrico e volano pk n 1.8kg Leovinci secsys. Ho comprato questa marmitta su subito usata (male) a una 60ina di euro per il fatto di poter essere montata con la ruota di scorta, utile perché la vespa è totalmente originale di estetica usando dove possibile pezzi o…

Ciao a tutti:ciao: Secondo voi monta sulla mia vespa pk questo carburatore cp polini 17,5? http://www.ebay.it/itm/201-1702-CARBURATORE-POLINI-CP-D-17-5-FILO-CON-FLANGIA-E-TUB-90-2011702-/360787661528?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item54009ed2d8

Ciao, ho una vespa special a 4 marce modificata, ma so solo che è un 115 e ha una marmitta proma, non so nient'altro perché non l'ho modificata io e chi l'ha modificata non si ricorda cosa ci ha messo. Vorrei cambiare i rapporti perché quelli attuali sono corti e arrivo a una velocità massima di meno di 60km/h e il motore lavora spesso a giri alti, vorrei mettere dei rapporti più lunghi che aumentano la velocità massima ma che permettano anche di salire delle salite perché abito in un paese dove le salite non sono rare. Voi quali rapporti mi consigliate di metterci? Ditemi anche se sono necessarie altre modifiche oltre a questa. Grazie mille in anticipo

CIao a tutti, sto terminando il motore della mia Special, non ho fatto grosse cose, ho un 102DR con Dellorto 19.19, rapporti 24/72, insomma un motore semplicemente un pò allegro, nulla dipiù. Ora, però, sto avendo problemi con la frizione, una POLINI con molla Wave for race, infatti è durissima, anche semplicemnte da comprimere sulla morza, risulta anche a voi? Inoltre quando la monto ha problemi a staccare, le prove le sto facendo con il motore sul banco, per questo pensavo di prendere un piattello spingidisco DRT con uno spessore maggiorato di 2mm, secondo voi mi può aiutare a far si che la frizioni stacchi meglio? Chiaramente il nottolino spingidisco, que…

Salve e da un po' che non scrivo qui nel forum, da poco ho comprato una special a mio figlio con cilindro 102 Polini Volevo passare ad altro tipo Polini 130 con testa ultimo tipo la configurazione che ho in mente sarebbe Come detto 130 Polini da raccordare hai carter e portare una fasatura tra aspirazione e scarico intorno 120/180 Squish 1.4 Probabile basettatura cilindro alla base di conseguenza dovrò togliere sopra Aspirazione lamellare al carter non so quale prendere Polini o vmc Carburatore phbl24 as Albero c'è l'ho già pinasco racing c51 farò controllare la bilanciatura Rapporti 27/69 oppure 28/69 da abbinare un cluster 10/1…

Un saluto a tutti, vorrei chiedervi se la versione del collettore in oggetto a 2 fori ha una curvatura differente da quello a 3 fori. Il mio problema è che avendo un carter pk con collettore a 3 fori, la parte che va al carburatore ha una curva troppo alta e tocca il foro del telaio. Non ho intenzioni di fare modifiche al telaio. Avete qualche suggerimento/soluzione? Se la curvatura dopo il pacco lamellare di quello a 2 fori fosse più bassa potrei provare a montare quell’attacco al carburatore. Mi si è già tagliato un raccordo in gomma per questo problema.

Salve a tutti volevo sapere secondo voi a quanti gradi dovrei mettere lo statore dell'accensione ad anticipo variabile Pinasco Flytech sulla mia vespa ET3 con questa configurazione: gruppo termico Polini 130 con testa Evolution (candela passo lungo non centrale) albero Pinasco anticipato,corsa 51,cono 19 carburatore Dell'Orto PHBL 24 marmitta Polini a banana con silenziatore in alluminio campana 27/69 denti dritti Grazie

Salve a tutti, ho in mente un progetto con un la base un cilindro 75 Polini 6 travasi di almeno una ventina di anni fa. Il cilindro è stato portato oggi in rettifica ed è stato rettificato a 47,4 con pistone Asso Werke, in primis infatti, vorrei chiedervi se Asso produca pistoni per Polini, in quanto sono molto simili, e se il pistone in questione è adatto al cilindro (le fasce non toccano su nessun travaso). Passando al resto delle parti del motore avrei in mente di configurarlo in questo modo: albero Mazzucchelli supercompetizione corsa 43 cono 20 carburatore shbc 16.16 con airbox polini Frizione 4 dischi 6 molle (Newfren o Ferodo) Leovinc…

Salve ragazzi, Avrei bisogno di un informazione per trasformare il rush 75 polini di mio figlio da 3 a 4 marce. Ho diversi assi portaingranaggi della 3 marce e vorrei sapere se posso usarli per la trasformazione 4 marce. Altrimenti ho un cambio 4 marce special completo di cluster, tutto pieno di ruggine, visto che è stato 10 anni nel sottoscala di un terrazzo. Il cambio differisce per la misura del dado chiave 22 invece che 24. Avrei bisogno di sapere cosa bisogna sostituire oltre all'asse e se vale davvero la pena sgrassarlo con diluenti che sciolgono la ruggine o comprare direttamente un cambio pk con dado 24 Grazie Andrea