Neropongo

Aggiungo, assicurati che il cavo ht e la pipetta siano a posto.

Trovati lo schema elettrico e con pazienza studialo. Non puoi sempre aspettare che la risposta ti cada dal cielo. Se hai tempo da perdere e ti va di divertirti, cambia un componente alla volta e vai ad esclusione. Se invece vuoi che la vespa vada e non ti interessa giocare al piccolo elettrauto, cambia bobina bassa tensione sul piatto, puntine e condensatore ( sempre insieme), bobina ht esterna. Non baderei a spese e ci metterei una candela pure. La fasatura, si, accertati che sei al punto giusto (una marea di guide online dappertutto) ma anche no, i sintomi sono diversi.

Condensatore e puntine si cambiano sempre insieme, non è inusuale che si danneggino l’uno con l’altro. il tuo problema rimane la bassa tensione. Appena le puntine ti si consumano un poco ricomincia ad andare male.

La maggior parte delle volte il problema che descrivi suggerisce la bobina bassa tensione. Al posto tuo rinnoverei il gruppo puntine/condensatore/bassa e alta tensione. Ciao

La 22/63 non la tira bene. Lo so perche' ho provato. Va bene 1a 2a e 3a poi la quarta si siede un po', all fine la tira pure ma fa fatica. Invece la configurazione che hai suggerito e' perfetta, anche se io in realta' preferirei l'anticipato e una classica chiocciola polini.

Bella bella, bravo. Proprio il tipo di restauri che piace fare a me. Quindi mo' sta' smontata. Dove e' che stai di preciso in yorkshire? Non proprio dietro 'angolo ma si puo' fare. Ho visto il pm, mandami postcode, ti mando il mio. ?

La mia Cosa 200 L del '87 (o del '93 a seconda di che numeri guardavi ?) e' stato il rottame che mi ha dato piu' soddisfazione. Me l'hanno tirata addosso a due lire, me la sono smontata e rimontata tutta a modo mio. Ci ho fatto qualcosa come 50000 miglia in cinque anni, rimontando il motore in tante salse. Ne avevo due che si alternavano. Se ne vuoi parlare di piu', organizziamo separato thread e la finiamo con l'off topic. ciao

Conosco qualcuno che ne ha una valanga, il mio vecchio datore di lavoro, a Londra. Noi ne usavamo pochini e convertivamo parecchi mezzi ad accensione elettroniche, ecco perche il surplus. Preferirei non chiedere io ma ti do il suo indirizzo email. Sinceramente non so quanto ti chieda ma secondo me te la cavi con meno di quello che pensi. Il vero problema e' la spedizione che sara' abbastanza cara.

Come da titolo. Testa MMW per polini 208 corsa 57. Montata una volta sola sul mio polinone alluminio, ha fatto circa 20 mila km tutti di un fiato. Probabilmente monterei un oring nuovo. Regalo a chi se la merita, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o del cilindro dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi lo mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Poi mi piacerebbe vedere il motore finito, una volta che la monti. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £15, quindici sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui:

Come da titolo REGALO Come da titolo. trasferelli ad acqua pinasco di tanto tanto tempo fa. Regalo a chi se ne merita una, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o della bacheca dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi le mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Non potete scegliere quale, ne riceverete UNA a caso, determinato da un dado quando le metto in busta. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £3, tre sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui:

No, il primo scatto della chiave apre il bloccasterzo, il secondo accende l'impianto. Poi considera che i blocchetti ci sono per batteria e non batteria. E funzionano esattamente all'inverso l'uno con l'altro. Se no, hai invertito uno dei cavi. Rivedi l'impianto elettrico e trovalo.

Come da titolo. allarme elettronico FIDO strappato dagli anni ottanta e novanta, e attraversato quasi un vetennio in un cassetto. Sinceramente non so neanche se funziona, non-lo-ho-mai-provato Regalo a chi se lo merita, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o della bacheca dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi lo mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £15, quindici sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui: Ciao Emilio

Bella Ti piace, te la puoi permettere? Comprala. Metti in conto che se la vuoi vedere per strada e in tutta sicurezza ti conviene smontarla e rimontarla tutta. Meticolosamente e con lo spazzolino da denti, puoi salvare molto. Ma cose come cavi, impianto elettrico, frizione, carburatore, accensione, avranno bisogno di molta cura. Io sono per salvare il salvabile, ma controllare pezzo per pezzo e rimontarli col filettino di grasso dove conta. Tanto perche cosi' conosci il mezzo. Cmq bella, non lasciartela sfuggire se puoi. Ciao Emilio

Allora, Ho montato qualche motore PX su farobasso, dovrei avere qualche foto, quando e se ne ho voglia me le vado a ricercare. Il 200, lascia stare, il cilindro vuole toccare sul telaio, le marmitte toccano il cavalletto e i gommini si squagliano, il carburatore non c'entra, i tubi le zozzerie. Di cuore, lascia stare. Ne ho viste piu' di qualcuna, e tutte hanno dovuto compromettere un particolare o l'altro. Cosa che estendo pure (e specialmente!!) alle GS. 125/150, pure pure perche' quasi ci entra ma il problema carburatore rimane. Cavalletto non tocca perche' il collettore e' minore.... Ma boh. Ci sono cilindri, carburatori e frizioni decenti sul mercato. Motore originale, un bel cilindretto alluminio e carburatore moderno, tipo un polini o come facevo io PHBL 20 BD con filtro a fungo verso la coda e collettore adatto. Accensione elettronica off course. Molta scelta. 10 pollici, un mal di testa e un altro grandissimo lascia stare Nn tanto lato motore, per quanto forcella. A meno che non ti trovi una forcella VGL1T, VGL1AT o VGL1BT hai una selezione di grattacapi che secondo me non ne vale la pena. O ti tocca la gomma sul parafango, o non ti centra l'ammortizzatore o il manubrio ti tocca. Tante ore e rotture dopo ce la fai pure. Ma ne vale la pena?? Tu hai una bella farobasso e con modfiche reperibili al momento puoi fare un restauro molto fedele in aspetto ma con migliorie ciclistiche e motoristiche del nuovo millennio. Cosi, pensiero mattutino. Ciao Emilio

Poi scusa ci ripenso come i cornuti. I colori si potevano ordinare al momento dell'acquisto. Quindi eccoti un'altra ragione per il bel giiallo positano. Cioe' tu c'hai un conservato e metti in questione i numeri e i colori. ?