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buonasera ragazzi, con il buon amico Alberto Special Elite stavamo discutendo di una riparazione in proiezione restauro della mia 50 N unificata del 1965, hanno messo una staffa in corrispondenza di uno dei fori per il parafango. Leggevamo che le forcelle della produzione N dovrebbe vedere cambiamenti tra il '63 e il '65 (ma non si specifica, appunto, se per '65 si intende la 50 "Nuova", quella dai 3 colori sportellino piccolo, o se si riferisce ad un generico periodo di produzione, quindi sportellino E unificate. Al netto di questo... le forcelle hanno il logo Quadro? abbiamo difficoltà a trovar foto in rete (abbiamo trovato una dove ci dovrebbe essere, si vede male, ma dovrebbe essere di una 125 nuova) e in un topic abbiamo trovato anche che quelle a logo quadro (le 50, non le forcelle) non hanno il logo che compare con l'introduzione del logo esagonale 8e qui ci sono, abbiamo anche verificato "in casa"). Avete qualche info in più? anche a riguardo dei diversi cambiamenti (si legge di differenze di lunghezza, di differenze su lunghezza e larghezza della fessura per il bloccasterzo, e poi ci sono le forcelle 90 e 50 ss che non abbiamo capito a cosa serva un piccolo supporto sotto il "piatto" dove si fissa il parafango, e son ancora diverse). Grazie!
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Salve, ho da poco completato un restauro ad una vespa P80 X con motore vnx1m 125 rubinetto benzina nuovo dip high flow tubo benzina nuovo da 8 mm carburatore dell'orto 20 20 originale revisionato. Per fare le varie prove per la carburazione ho utilizzato la miscela vecchia che era nel serbatoio. Faceva fumo e cattivo odore ma la vespa comunque andava e tirava abbastanza. Ieri sera finalmente la finisco e vado a fare il pieno al benzinaio. Benzina super miscelata al 2% con olio motore 2T Castrol full sintetic. La vespa al benzinaio fa fatica a ripartire. Si accende a malapena solo con acceleratore girato a manetta. Rimane accesa ma il motore gorgoglia e non riesce a salire di giri e inoltre fa un gran fumo bianco come se la miscela fosse troppo grassa e ogni tanto si spegne come se si stesse ingolfando. I giri sono così bassi che non posso neanche innestare la prima. Dopo 5 minuti di tentativi i giri iniziano a salire come se nulla fosse. Dopo un paio di km lo stesso problema. Pulisco la candela, aggiungo benzina pulita per smagrire un po' la miscela avvito la vite della carburazione per smagrire. Nulla sembra fare la differenza ma dopo qualche minuto facendo girare il motore in questa maniera dal nulla riparte a girare normalmente. Oggi vado a comprare una candela nuova perché monta ancora quella vecchia ma mi sembra strano che dipenda dalla candela visto che il problema si è presentato subito dopo il pieno. Altre possibili cause?
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Buonasera a tutti. Finalmente dopo aver studiato a memoria quasi tutte le discussioni ho deciso di iniziare a partecipare attivamente ☺️. Spero di poter dare un contributo. Finalmente riuscirò ad avere una vm1t comprata tempo fa e per beghe familiari rimasta chiusa in un garage per 15 anni...... E prima ancora murata in una cantina dal 1960 al 2005 (quando l'ho liberata e comprata). É completa, nessun bollo, motore sbloccato, targa e libretto. Non vedo l'ora di iniziare un fai da te scrupoloso.,.. Nel frattempo voglio vendere un ET3 smontato con targa e libretto, telaio riverniciato e intestato a me ....... Vedremo....... non voglio annoiarvi troppo ☺️☺️☺️
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Buongiorno a tutti sono una new entry, un appassionato di due ruote e anche del fai da te! Vi porgo subito un quesito ,ho letto altri casi simili ma io mi ritrovo in una situazione un po diversa e imbarazzante diciamo.. Allora : Smonto il mio px dell'82 per restauro porto o a sabbiare ecc..(work in progress) per quanto riguarda il motore allora ho una perdita di olio dal mozzo,come tanti di voi hanno riscontrato questo problema , la cosa strana è che quando ho tolto la ruota dal mozzo alzando il motore praticamente usciva olio a fiumi dal cuscinetto.. non contento prima di controllare questo problema ho lavato con un idropulitrice il motore ed il risultato finale è che mi è uscita anche l'acqua dal mozzo.. allora secondo voi è una cosa normale questa fuoriuscita di olio dal mozzo? adesso che il motore ha acqua all'interno mi basterà aprirlo e pulirlo con benzina? Se c'è qualche dritta o qualche cosa che devo sapere informatemi..anche un rimprovero comprensivo di una motivazione costruttiva Vi ringrazio in anticipo.. buona giornata
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Salve ragazzi, sono nuovo del mondo vespe e del forum per cui chiedo il vostro aiuto ?. Ieri ho acquistato una vespa 50 n del 1967 vorrei chiedervi cosa ripristinare per farla sembrare più originale possibile; ho letto online che la sua colorazione (in base a telaio) è verdina, per cui: 1- conviene sabbiare e verniciare o portare a lamiera senza sabbiare e verniciare ? (Pareri contrastanti tra i vari carrozzieri che ho girato) 2- quale frizione monta ? ( il filo va bene ma non va la frizione, rimane bloccata ) 3- secondo voi, e qui vi ringrazio anticipatamente, cosa dovrei montare? E dove acquistare? Online si trova tanto e nulla. Grazie ps. Il proprietario precedente aveva fatto un lavoro da cani verniciando da schifo e montando pezzi della special
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Ciao a tutti, causa corona virus ho cominciato il restauro della nonna del nonno farò basso del 51. E il mio primo di missa parecchi post spero di aver scritto nel posto giusto. Il mio primo problema è nei rulli della forcella, erano una cassa rulli distrutta o sono un po’ di rulli tenuti lì con il grasso? Ho smontato tutto è appena possibile porterò a sabbiare devo sabbiare tutto? spero che qualcuno possa aiutarmi grazie in anticipo.
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Salve a tutti, mi chiamo Nicola e sono nuovo nel forum. Ho appena finito il restauro di una stupenda Vespa 50r, negli ultimi giorni l'ho portata a spasso ma mi sono accorto di un fenomeno strano... Quando vado in retromarcia l'ingranaggio del conta km fuoriesce e fa saltare il tappo di gomma. Spero qualcuno possa chiarire la situazione
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Salve sto facendo restaurare una vespa 50 n che dal database mettendo il numero di telaio risulta essere del 66, mentre la motorizzazione mi ha messo sul libretto 64. Siccome dal 1963 al 1965 la vespa n ha dei dettagli diversi tipo i cerchi a tinta la sella monoposto, copriventola a tinta, mentre dal 66 no ed è anche piu bella e erano diversi anche i colori, come devo comportarmi a quale devo fare riferimento?
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Buongiorno sto facendo restaurare una vespa 50 n del 66, dal database telaio nei dettagli dicono che la scritta vespa sullo scudo è in corsivo e in alluminio, mentre io avevo letto altrove che era adesiva. Qualcuno di voi ha restaurato la suddetta vespa perfettamente originale all epoca? Se si possono avere foto dei dettagli vi ringrazio
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Buongiorno a tutti, sono un nuovo iscritto al forum e sono un amante della vespa in tutte le sue declinazioni. Preferisco le large frame. Chiedo aiuto a chi ne sa più di me. Sto ultimando il restauro di un PX 125 America. Purtroppo l’ho trovato a pezzi dentro una scatola. Chi mi può dare una mano per avere una scheda tecnica del mezzo dettagliata? L’impianto elettrico è una impresa ma soprattutto recuperare i famosi catarifrangenti del parafango anteriore e la levetta dell’aria con la scritta Shoke penso sia impossibile. Chiunque mi può aiutare in questo progetto gliene sono grato. Auguro a tutti una buona giornata. Emilio
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Ciao a tutti, magari sarà una domanda banale ma ho una px 200 arcobaleno immatricolata nel 1994, Agosto per la precisione. Dal numero di telaio, 322--- ho visto che è stata prodotta nel 1985. A parte il fatto che sembra strano che sia stata 10 anni ferma, vorrei capire se i colori da utilizzare sono quelli dell'epoca di produzione, o dell'anno di immatricolazione? Grazie a tutti!!
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Ciao, Possiedo una Pk125s del '82. Vorrei riportarla alle condizioni originali. Qualcuno sa se il bordo scudo era metallico o di plastica (meral) nero? Il coprivolano era argentato o nero? Le informazioni che trovi su internet si contraddicono. Grazie
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Ciao a tutti, la mia vespa è appena ritornata dal carrozziere (fatta rosso corsa), mi piacerebbe avere dei consigli o delle accortezze su come rimontare tutti i pezzi oppure un'ordine, ad esempio da cosa iniziare per non complicarmi più avanti (tipo che monto un pezzo che poi devo rismontare perchè ho dimenticato qualcosa, grazie in anticipo a tutti!
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Ciao!!! Premetto che ho provato a cercare una discussione già aperta...sicuramente ci sarà nelle pieghe del sito ma non la trovo, ne apro una, magari poi verrà spostata. Vorrei restaurare la mia PX200E, con telaio 322/// immatricolata nel 94 e chiedo se qualcuno sa con esattezza i colori ammessi e si ha notizia di qualcuno su ordinazione.. Grazie a tutti!
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Buongiorno a tutti! ho diversi problemi nella chiusura del blocco motore vs5: ho notato che chiudendo il motore la ruota posteriore fatica molto a girare, sforza molto sul cuscinetto più esterno (quello scomponibile) A motore aperto sembra che gli ingranaggi del cambio siano un pò distanti dal primario, è come se l'albero del cambio fosse leggermente inclinato da una parte. Ho cambiato la bussola del gruppo avviamento, i cuscinetti e controllato le loro sedi e mi sembra apposto, non capisco perchè sforza cosi tanto a girare. ho dovuto cambiare lo stelo originale e il selettore del cambio del cambio perchè erano entrambi da buttare. Ho preso un ricambio ma, chiuso il motore, ho notato che le marce non si inserivano correttamente: il selettore nella prima e quarta marcia non andava fino in fondo ma bloccava prima come in foto. Ho pensato che magari fosse colpa della rondella di fermo troppo spessa, puo essere? a qualcuno è capitato? Se a qualcuno è capitato o ha qualche idea mi faccia sapere! Grazie
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Ogni giorno ce n'è una nuova, Oggi stavo finendo gli ultimi lavoretti della mia bimba, cioè ho montato e regolato le cordine del cambio e della frizione. Okay, tutto a posto, regolato tutto ed è tutto okay. Il portaceppi (si chiama così? ) è avvitato con i suoi 3 nuovi bulloni M8 in acciaio inox antiruggine e relative ranelle in inox .La ruota gira in foll e le marce entrano perfettamente. Poi dopo mi sono accorto che il paraolio sul portaceppi era ancora quello vecchio allora ne ho messo uno nuovo. Smonto tutto e rimetto al suo posto, solo che adesso non sò perchè, quando faccio girare la ruota in folle fa un rumoraccio che prima non faceva. tac tac tac... Si sente bene nel mini video in allegato. https://www.youtube.com/watch?v=q0t5tux7g00 VID_rumore dopo avere montato ceppo e stretto le viti.mp4 -
Ciao a tutti e grazie per avermi accettato in questo forum, ho una vespa p200e, senza frecce, che stranamente è stata immatricolata nel 1981, probabilmente un invenduto dato che i senza frecce non erano così di moda in quegli anni, fatto sta che il suo colore originale è biancospino ed io ho deciso di iniziare un restauro, dopo averla smontata per benino e sabbiata mi è venuto in mente che forse mi sarebbe piaciuto cambiarle colore. Mi piacerebbe farla color tabacco, ho visto che non è facile trovare senza frecce di quel colore e qualcuno addirittura sosteneva che fosse un colore mai usato sui senza frecce ma ho visto che proprio in un pubblicità d' epoca , appare una foto con un px senza frecce proprio di quel colore, secondo voi può andare o è inammissibile? ringrazio fin d' ora chi vorrà darmi una risposta, a presto, ciao jacopo
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Ecco la mia farobasso, come si presentava prima e dopo il restauro che ho portato a termine in un anno e mezzo. La tentazione di limitarmi a un restauro conservativo era tanta ma la carena, anche se apparentemente a posto, presentava delle bolle e sotto era tutta ruggine. Poi era necessario smontare tutto comunque per cambiare le guarnizioni di gomma, cavi e impianto elettrico. Li la decisione di rivolgermi ad un carozzeria specializzata per sabbiare e riverniciare tutto. Sotto il risultato con l'evidenza di alcuni dettagli. Che ve ne pare ?
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Aiuto Restauro Vespa V5A2T Colore e non solo
un topic ha aggiunto NanniSpecial50 in Restauro Smallframe
Salve a tutti, avrei bisogno del vostro gentile supporto. Ho iniziato il restauro di una Special 50 di mio Zio, al momento non trovo il libretto, ma dal telaio (grazie al database) sono riuscito a risalire a molte info utili: V5A2T - 925XX => 1972 Tuttavia sono molto confuso sul colore... La vespa vorrei farla Rossa (com'era in origine). 1. Dal DB ritrovo che nel 1972 c'era solo Rosso Tenerife (che personalmente non mi entusiasma), 2. In alcune discussioni (http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/74670-colori-originali-vespa-50-special-1-serie-del-1972) trovo Rosso PIA 847 3. Navigando in rete ho trovato anche Rosso Corsa e Rosso Corallo AIUTOOOO Grazie in anticipo -
Carissimi, ho da restaurare questo px e sono indeciso se sabbiare o carteggiare. In molti punti la vernice è ben conservata, mentre in altri c'è ruggine anche se non mi sembra passante. il dilemma è: sabbiare? e come? corindone, sabbia di cava, bicarbonato? carteggiare mantenendo ove possibile il fondo originale? poi vorrei farla azzurro met invece che rosso fed, dite che me la passano lo stesso all'ASi o FMI? sono entrambi colori dell'85-86. che marca di vernice? MAX MEYER o LECHTLER? Suggerimenti?? Grazie a tutti!! Alberto
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restauro Colore numeri marce vespa 50 special
un topic ha aggiunto Vespistalametino in Vespa Faidate
Salve a tutti, sono nuovo di questo sito e vorrei chiedervi un piccolo problema che ho con il restauro della mia vespa 50 special. Non so il colore con cui devo verniciare i numeri delle marce presenti sullo sterzo. La vespa è di colore azzurro metallizzato... Perfavore aiutatemiiiiiiiiiiii.... -
Buona serata a tutti:mrgreen:. Da un anno che lavoro sulla mia vb1t e mi si è presentato un grosso problema con la sella, sulla mia vespa c'era montata una sella con una staffa fatta con dei bulloni sotto marcati DEA. visto che con queste vespe la piaggio faceva quello che voleva come ad esempio il fondo antiruggine all'inizio utilizzavano il rosso e poi nel 58 il nocciola fino a fine serie, i rubinetto serbatoi prima utilizzavano quello traverso come la faro basso e dal telaio 86421 utilizzavano quello piccolino senza bicchiere di vetro come le vespe 50 mi viene da pensare che avranno fatto la stessa cosa con la sella:-(.Qualcuno sa dirmi se posso montare la sella che ho trovato nella vespa o dovrò comprare quella con i bracci allungati??!!
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Bene ciao a tutti. Questo può definirsi il mio primo post serio da quando vi seguo (3 annetti circa). Passiamo al dunque, ecco cosa ho trovato: quindi tutti mi darete del matto ma se una cosa è li li per rovinarsi allora anzichè lasciarla allo sbando preferisco metterla a posto. Ora vi prometto che posterò foto e foto ma richiedo il consiglio e l'aiuto di tutti perchè io le VBB le ho semre viste solo in foto:mrgreen: (datemi del matto:crazy:) Bene in alcuni punti la vernice col CIF sarebbe perfetta ma.. dato il marrone delle pedane missa che.. non voglio nemmeno dirlo al lavoraccio che ci sarà da fare. spero di non doverle cambiare ma.. bhe oltre non dico. ciao a tutti spero che mi seguirete e che mi aiuterete. Ah dimenticavo.. VBB1T ✩ 312 _ _ ✩ è del 61 vero?
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Salve, sono nuovo del Forum e volevo avere qualche informazione/chiarimento sulla mia Vespa 125 del 1960 telaio VNB1T 058790 Motore VNB1M. Confrontando la mia Vespa (comperata da me di terza mano nel 1976) con alcune documentazioni tratte dal volume Vespa Tecnica Vol.2 di "Leardi, Frisinghelli, Notari" mi sono accorto di alcune "stranezze", probabilmente dovute ai proprietari che mi hanno preceduto con alcune "modifiche" : 1. Il manubrio originale dovrebbe essere il modello cosidetto a doppia conchiglia scatolata e sovrapposta, mentre la mia monta un manubrio che sembra essere uguale a quello della serie 1962 e seguenti in fusione unica di alluminio e faro maggiorato. E' possibile che "tecnicamente" sia stato montato questo ? intendo se le misure del piantone ed il resto lo consentivano ... e volendo ripristinare la situazione originale, ne vale la pena ? quanto è complicato reperire il manubrio e le varie parti della serie 1960 ? Il faro della mia dovrebbe essere un 105mm mentre quello originale dovrebbe essere un 105 ... Vi risulta ? Per maggior comprensione vedi foto allegate 2. Mentre sugli schemi elettrici si parla e menziona di batteria, la mia non la ha ... è possibile che sia stata effettuata una modifica all'impianto elettrico ? E visto che tutto funziona, avrebbe senso ripristinare la situazione originale, e quanto è complicato/costoso ? Grazie per tutte le info che mi darete Luciano
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Salve a tutti volevo chiedervi informazioni su un'officina che fa restauri di moto e auto d'epoca. Ho iniziato un topic su un restauro di una vnb6t un po di tempo fa, ma per problemi in famiglia ho abbandonato la cosa. Ora che la situazione si è normalizzata volevo provvedere a restaurare la vnb. Cercando dalle mie parti, Roccamonfina e dintorni, non ho trovato nessuno di competente a cui affidare la vespa. ho deciso così di cercare su internet e mi sono imbattuti in un officina specializzata in restauri che si trova a Napoli, si chiama Il vespaio italia. Ho cercato feedback per capirne di più e ho anche chiamato, devo dire cortesi e disponibili in chiamata. Gli ho spiegato un po la situazione della mia vespa, tramite un book foto, e mi hanno fatto un preventivo approssimativo di 1800 euro. La mia domanda che vorrei sottoporvi è: qualcuno conosce questa officina? avete avuto a che fare con loro? In più se voi conoscete qualcuno in grado di farmi un restauro per le mie zone non esitate a dirlo. Grazie in anticipo e spero che non sia un off topic tra gli off topics . P.S. vi allego l link del sito e della pagina fb. https://www.facebook.com/ilvespaioitalia?fref=ts http://www.ilvespaioitalia.com/chi-siamo-about-us/
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09