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  1. Salve a tutti, io sono un principiante nel campo e avrei bisogno di un aiuto. Ho una vespa 50 special con 102 polini, marmitta siluro sito e carburatore 16, e c'è un problema. La vespa non rende per quello che dovrebbe rendere, mi spiego meglio. Per un 102 va troppo poco, spinge come un 75cc per dire, ecco. E volevo rivolgermi a chi di vespe ne capisce per vedere dove sta il problema. Io avrei pensato al carburatore troppo piccolo o marmitta inadatta, ma vediamo. In attesa di risposta, grazie mille in anticipo!!!
  2. Salve a tutti, avrei bisogno del vostro gentile supporto. Ho iniziato il restauro di una Special 50 di mio Zio, al momento non trovo il libretto, ma dal telaio (grazie al database) sono riuscito a risalire a molte info utili: V5A2T - 925XX => 1972 Tuttavia sono molto confuso sul colore... La vespa vorrei farla Rossa (com'era in origine). 1. Dal DB ritrovo che nel 1972 c'era solo Rosso Tenerife (che personalmente non mi entusiasma), 2. In alcune discussioni (http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/74670-colori-originali-vespa-50-special-1-serie-del-1972) trovo Rosso PIA 847 3. Navigando in rete ho trovato anche Rosso Corsa e Rosso Corallo AIUTOOOO Grazie in anticipo
  3. Buongiorno a tutti, ho letto il post sulla Vespa 50 Special con tutte le specifiche ma non dice se il bloccasterzo è un Neiman o Zadi devo cambiare il mio poiché non trovo più le chiavi ma mi ricordo che erano tonde, quindi neiman e non squadrate come lo Zadi. Qualcuno mi può aiutare? Per intenderci il blocasterzo è quello tondo senza sportellino Vespa 50 Special 4 marce 1982 mi servirebbe sapere anche la lunghezza e le dimensioni del dentino dei cilindretti... Grazie a tutti per le risposte
  4. È già la seconda volta in un mese che si rompe non credo sia normale, ma mi pare non sforzi da nessuna parte, quale potrebbe essere il problema?
  5. Salve a tutti, sono da poco entrato in possesso di una vespa 50 special 4 marce del 78. La vespa in questione monta un gt 75cc, carburatore 19\19, marmitta sito a siluro e campana originale. Il mio problema è che in pratica sto sempre col motore in quarta e fuori giri con una velocità di 55 km\h credo. Quindi mi è venuto in mente di allungare i rapporti e qui sono sorti i dubbi: 18\67? 19\67? oppure 21\76?? Un motore con questa configurazione ce la fà a tirare una 19\67?? Visto che ho abbastanza manualità e attrezzi generali vorrei fare il lavoro da solo, dove posso reperire gli estrattori per il volano e la frizione?? devo cambiare cuscinetti e paraoli? campana con o senza parastrappi? Scusate l'infinità di domande ma sono nuovo del mestire
  6. Qualcuno si ricorda o sa di che colore erano? Se doveste verniciarla di che colore la fareste? postate pure foto se ne avete
  7. Ciao ragazzi vi scrivo perché ho notato che sul libretto della mia Vespa è contrassegnata come prima data di immatricolazione l'anno 1988. Codice telaio v5b3t 173xxx Vi chiedo informazioni utili a riguardo siccome sto cominciando a restaurarla. È possibile che un ipotetica 50 special sia stata prodotta/venduta in quell'anno? O è solamente una re-immatricolazione? I colori a cui dovrei attenermi quali dovrebbero essere? Solo quelli di quella precisa annata e modello o un qualsiasi colore Piaggio di quegli anni?
  8. Salve avrei una domanda per i maghi della carburazione ( cosa che io non sono propio).E' possibile che la mia vespa per mantenere il minimo debba avere la vite a spillo dell'aria (non quella del minimo) completamente avvitata??? Ho provato a svitarla un po....ma non sta accesa. Comunque la mia configurazione e questa : 102 polini 19.19 shbc getto max 83 e filtro originale polini a banana 24/72. Mi sono posto il quesito perche a volte la vespa va un po di piu a volte un po di meno...quindi volevo dare un occhio al carburatore, e per un po intendo che come velocita di punta avvolte arriva a 70 avvolte a 77/80....insomma variazioni percettibili direi!
  9. Salve a tutti,credo di avere un problema ma non ne sono certo quindi mi rivolgo a voi. Ho una 50 special 4 marce cosi configurata: 102 polini P&P, 24/72 polini a banana 19/19 et3 frizione 4 dischi, ruote da 10, getto massimo 84 con filtro originale et3 bucato. Ora la mia domanda e questa: è possibile che faccia intorno hai 70 e basta? albero e carter sono originali non gli ho voluti toccare,so benissimo che molto dipende anche da questo ma la domanda me la fo' perché in 1,2,3, la vespa sale bene di giri va che è una bellezza la 4° si addormenta e se la stiro per svariati metri(500/600) allora qualche giro in più lo prende, ma fatica e come se fosse limitata. Per fare un esempio indicativo se in 1,2,3 raggiunge 8000 giri (e indicativo solo per esempio) in 4 e come se arrivasse prima tranquillamente a 5500,si addormenta li, poi se persisto con il gas spalancato e mi abbasso per "tagliare" l'aria allora forse arriva a 6000 (ripeto giri completamente casuali solo per esempio) cosa potrebbe essere? grazie e attendo una risposta
  10. Salve ragazzi ho un domanda per i più esperti! Ho acquistato un 102 polini usato da un ragazzo che conosco, io so per certo che il pistone originale polini a il celo bombato (almeno per il 102 ne sono sicuro) ma quello che mi ha dato e un pistone della asso a cielo piatto. Dice che non e stato rettificato ma poco mi importa, la vera domanda è ma con la testa che e stata progettata per un pistone bombato, va bene anche per il pistone piatto o mi ritrovo problemi? In alternativa ho un pistone originale polini 102.....ma nel caso il cilindro fosse stato rettificato il pistone ci va ugualmente oppure rischio che abbia del gioco all'interno? grazie !!!
  11. Buonasera ragazzi, dopo quasi un anno di lavori e di letture delle varie discussioni sul sito sono riuscito a finire il restauro della mia vespa 50 special. Ora vi allego le foto per vedere i risultati . Il problema ora però, una volta finito il restauro e montato il motore, è il seguente: la vespa impiega tempo a scendere di giri dopo una bella sgasata. Ho letto le varie discussioni in cui si parla del problema e ho provato di tutto ma non ne vuole sapere. La vespa ha un 130 polini, proma e un shb 19.19 con getto max 78 min 45 e 60. Al carburatore avevo trovato un 100 di max ma mi è sembrato eccessivo e ho montato il 78 e comunque il risultato non è cambiato. Ho letto che protrebbe aspirare aria da qualche parte ma il paraolio lato frizione sembra ok perchè non fa fumo e nulla ho smontato il volano e sembra ok anche l'altro paraolio visto che li ho appena montati. Ho sostituito la guarnizione al collettore del carburatore e ho controllato sia marmitta che testata e non ci sono perdite, ho revisionato il carburatore con guarnizioni nuove. Ho letto il post per la carburazione e svitando la vite della miscela aria/benzina non si notano grossi cambiamenti tranne quando è tutta avvitata, non sò che fare perchè a volte sembra che i giri tornino al loro posto normalmente ma subito dopo il problema si ripete. Ho letto del feltrino che non ho, e ho notato che la rondella della candela è sporca di olio in ultimo il filtro dell'aria è stato parecchio maltrattato vi metterò una foto per farvi capire non so se queste ultime cose possano aiutarvi a risolvere il problema perchè non sò più che fare!!! La vespa tiene il minimo e va benissimo però c'è questa cosa che da fastidio... spero di essere stato chiaro e che possiate aiutarmi.
  12. Ciao ragazzi, vi spiego cosa mi sta succedendo alla mia vespa. Ho una vespa 50 L e ho montato un motore 130 polini con accensione a puntine originale. 1 accensione tutto bene la vespa cammina "regolarmente". Dopo un po mi perde compressione,cambio le fasce e inserisco anche 24 e pacco lamellare. La moto va in moto ma mentre do le pedalate sulla pedalina alcune volte scoppietta e appena vado a mettere la 1^ cosa mi succede...? la vespa mi cammina al contrario. Cosa puo essere aiutatemi
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