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  1. Salve a tutti volevo chiedere un parere a seguito di un problema che ho avuto. In pratica mentre ero in marcia la vespa (50 R del 74) si è spenta senza dare preavviso con borbottii o altro, semplicemente un booooo e stop. Dopo varie prove per riavviare spostando anche il rubinetto su riserva o su chiuso o verticale non è ripartita. A spinta sono arrivato da un benzinaio ed ho fatto il pieno pensando di avere poca benzina (anche se con rubinetto spostato su riserva dovevo comunque ripartire...). Fatto il pieno fino al tappo la vespa ha iniziato a perdere molta benzina e comunque non è ripartita. Anche chiudendo il rubinetto contonuava a perdeva molto. Fortunatamente non ero distante da casa quindi sono tornato a spinta. Dopo circa 1 ora dal pieno e una bella pozza ha smesso di perdere benzina e come per miracolo è ripartita.... Che può essere accaduto? Il pieno fino al tappo può provocare una perdita così copiosa? Potrebbero esserci problemi al carburatore SBH 16/16 tipo spillo usurato (le guarnizioni sono nuove) Grazie
  2. Salve a tutti! Per il mio 40esimo compleanno, ho portato a casa questo bel Vespino. Necessita di un po' di lavori, ma in sostanza è completa e poi per le 50, si trova tutto "al supermercato", devo provare a togliere le due lamiere avvitate alla pedana, per vedere come si presenta la sotto, poi la porterò dal carrozziere di fiducia, per riportarla allo splendore originale, del suo bel Giallo Texas! Nella cassetta dei pezzi smontati, che mi ha dato il precedente proprietario, ho trovato un cilindro 90ss e un 125 2 travasi... Una domanda per i più esperti del modello: il faro anteriore col trasparente in plastica, marcato Aprilia, è corretto? L'ammortizzatore delle foto, è quello giusto? Grazie a tutti e seguiranno aggiornamenti sul restauro.
  3. Buongiorno Dopo vari problemi sono riuscito ad aprire il Carter della mia vespa 50. E' stato tutto abbastanza semplice appare un inizio tosto (rimozione volano e Tamburo posteriore) ma ora mi trovo ad un nuovo punto di stallo. ovvero la Campana della frizione. Ho scaldato a lungo e provato a estrarlo con dei colpi di martello gommato ma proprio non ne vuole sapere di uscire, non vorrei rovinare niente, voi sapere se oltre al segeer c'e un altro blocco che io non vedo? Grazie
  4. Salve leggendo il thread Tutto sulla vespa 50R, risulta che il modello 50R del 1974 montava manopole nere tipo Special a righe e leve a pallino piccolo. A questo punto sono andato da Pascoli per acquistarle ma quando mi hanno chiesto modello anno e numero telaio 853xxx risultava che la vespa in questione montava si le leve a pallino piccolo ma le manopole erano nere a quadretti (https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=456). A questo punto a voi esperti, quali sono le manopole corrette? Anche per le leve ho qualche dubbio che fossero a pallino medio ma sempre Pascoli mi ha confermato pallino piccolo Grazie
  5. Buonasera a breve devo effettuare la verniciatura della mia VESPA 50R del 1974 ed ho un dubbio sul colore. Documentandomi sul colore originale del 1974 la vespa era prodotta in due colori - amaranto 1.298.5835 - blu 1.298.7450, Verificando sul telaio ho appurato che il colore originale era AMARANTO 1.298.5835 (sotto altri strati di vernice). Ora la domanda è questa, per effettuare un restauro fedele devo necessariamente verniciare Amaranto oppure posso scegliere uno dei tanti colori in cui il modello 50R è stato prodotto (che riporto qui di seguito). - chiaro di luna metallizzato 2.268.0108, dal 1970 - giallo positano 1.298.2902, dal 1970 - turchese 1.298.7240, dal 1970 - blu 1.298.7490, dal 1972 - arancio 1.298.4907, dal 1973 - azzurro China 1.298.7402, dal 1973 - amaranto 1.298.5835, dal 1974 - blu 1.298.7450, dal 1974 - beige versaille 1.298.2580, dal 1975 - rosso corsa 1.298.5806, dal 1975 - blu marine 1.298.7275, dal 1976 - giallo texas 1.298.2935, dal 1976 Grazie
  6. Version 1.0.0

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    Manuale Officina Vespa 50 R V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T. In italiano. File .PDF
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