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Salve a tutti, ho appena finito la revisione del motore e fila tutto liscio, oggi ho fatto un giretto (50km) e dopo un po la vespa va giu di giri. Mi fermo ed ecco sotto il carburatore il getto che era caduto per fortuna li sotto, lo rimonto lo avvito tutto e poi lo svito di mezzo giro, altri 15 km e stessa cosa... Questa cosa mi era gia successo 3 anni fa ma lo persi, poi ne misero un altro (38) sbagliato e la cosa non successe ma non so quanto lo avvitarono.. Dite che il problema è la sede della vite bel carburatore?

Salve ragazzi, porto alla vostra attenzione l'esperienza di una domenica pomeriggio non proprio fortunata. Premetto che possiedo una Pk50XLrush. La settimana scorsa dopo un fermo di 2 anni la rimetto in moto, la porto al meccanico per un checkup! La ritiro, la assicuro e vado in giro. Nelle ore in cui ci vado in giro l'unica anomalia che mi è capitata è la seguente: per un paio di volte, in prossimita' di fermata, passo dalla terza a folle (per poi fermarmi) e mi capita che i giri della vespa rimangano alti per poi riscendere una volta ingranata di nuovo la marcia. Poi ieri pomeriggio vado per metterla in modo e si accende stranamente solo dopo un un minuto di tentativi di pedale. Giro per una trentina di minuti e poi mi fermo. A vespa ferma dopo 20 minuti mi accorgo che si stava creando una pozza sotto all'altezza del carburatore goccia dopo goccia. Metterla in moto successivamente mi è risultato impossibile, fino a quando poi l'

buona sera a tutti i vespisti della notte! allur, oggi giornata di sole..ergo.. giro in vespa+lavaggio... xò ho notato qualcosa che non mi piace:Lol_5: la mia bambina borbotta ai bassi e vuole essere tirata tutta tutta, come se fosse un po ingrassata.. ora: dato che l'ho adottata ad ottobre scatalizzata subito e carburata con 0 gradi, può essere da rifare tutto con la maledetta vite ottagonale?? all'iizio pensavo fosse freddda, ma nada.. borbotta comunque.. mi chiede di ricarburarla quando vorrei aspettare i 4milakm per sostituire candela olio e tagliandarmela fai da me ora siamo a 2'800e qualcosa ( per di più pure la frizione riprende ad essere dura "bardhal 80w90" sarà che sono un po smanettone ma 2000km mi sembrano pochi per il cambio olio.. ma torniamo alla carburazione)... non credo di aver bagnato niente lavandola anche se ho fatto 5gettoni cera compresa+ososi:mrgreen:, purtroppo non ho avuto tempo di dare un occhio alla candela causa camicia bianca ( non volevo le mani lerce prima di uscire e la pasa lavamani era troppo lontana ( su a casa.. 0 voglia di fare le scale, ascensore bloccata) comunque domani mattina provvederò subito a controllare... allora mi viene in mente il filtro aria.. anche lui mai pulito... ripeto vespa nuova px150 2800km o poco più pensavo di fargli un bel bagnetto nella cara benzina al raggiungimento dei 4000km... voi che mi dite? smagriamooooooo??? in questo caso, non ricordo se era orario o anti orario... credo anti:lol: magari mezo giro basta pure.. anche se l'avevo settata a dovere 2.5 o 3 ora non ricordo dovrei riguardare il mio post della scatallizzazione... potrei risolvere montanto la candela che non ho ordinato, ma ricevuto l86c o sono obbligato a smontare tutto il carbu levare la vite maledetta intagliarla perchè di fare l'indiano non ne ho voglia, intagliarla e riprocedere con la carburazione? consigli ragazzi:ok:..

Ciao ragazzi, ho un piccolo problema che mi sta facendo venire un esaurimento Io ho un PX 150 E dell'82 senza miscelatore. Il problema e' questo… quando dopo un giro spengo la vespa devo chiudere subito la miscela altrimenti si sparge nell'aria una puzza assurda di benzina che ti fa impazzire. Non gocciola benzina.. si sente solo puzza di benzina e quando vado a ripartire sembra leggermente ingolfata (fa fumo per qualche minuto). Per evitare questo problema devo addirittura chiudere la miscela prima che arrivo a destinazione in modo da consumare quella che c'e' nel carburatore. Vi dico che ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore e anche il galleggiante con lo spillo conico. Ora non mi resta che cambiare tutto il carburatore… Voi che ne pensate?? pensate che cambiando il carburatore risolvo la situazione o e' qualche altra cosa? grazie mille! Ciao raga!

Me ne sono sempre fregato ma penso che sia il momento di risolvere questo mio dubbio: a cosa servono le guarnizioni che avanzo sempre dal kit di revisione dell'orto? [ATTACH=CONFIG]109665[/ATTACH] Quello nero grande so che è la guarnizione della vaschetta, ma quello di sughero "aperto" e quello piccolino di gomma? Cosa sono? Dove vanno?

Salve a tutti, mi scuso gia adesso perchè immagino sia una domanda un po stupida in quanto si tratta di semplice regolazione, ma oggi finalmente dopo il restauro e l iter burocratico ero pronto a guidare il mio vespone. Il motore è stato rifatto completamente, non da me purtroppo anche se ho cercato di seguire il piu possibile sia per passione sia per imparare qualcosa che certamente mi sarà sempre utile. Tuttavia oggi accendendola mi era venuto il dubbio che non fosse stata regolata la vite che regola il rapporto stecchiometrico aria benzina , e che quindi la vespa fosse scarburata ( spero di non scriver cavolate).. inoltre accendendola il minimo non mi convinceva in quanto mi sembrava fosse troppo alto e che restasse su di giri ( anche se guidandola era perfetta e non dava nessun problema) cosi mi son documentato un po su internet ed ho provato a smanettare un po da me... non l avessi mai fatto. Alla fine ho regolato una vite a molla, penso sia semplicemente quella del minimo, che si trova sopra il filtro dell'aria, ma da quel momento ha iniziato a farmi scherzetti. Ora stenta a partire, devo tirare l aria anche a motore caldo ..inoltre quando vado per un tot metri va tutto bene, poi se rallento e scalo le marce tende a morire.. e quando vado ad accellerare per farla ripartire ottengo l effetto contrario e muore del tutto spegnendosi.... Ora non so io ho toccato solo sta vite e non pensavo di aver fatto tutti sti casini.. posto anche qualche foto e un video del motore. Sarà senz altro una cavolata, spero qualcuno che ne sappia piu di me abbia la pietà di dirmi qualcosa..... anche perche ci ho perso tutto il pomeriggio in garage oggi che cera anche il sole e speravo di usarla... :cry: nella prima foto ho girato la vite in alto fino a quando il motore non è calato di giri, da li son iniziati i problemi:(... nell altra foto ho regolato la vite in basso a sinistra del carburatore avvitandola e svitandola di 2,5 giri ... se ho fatto qualche cavolata ditemi perche non ci capisco nulla.... purtroppo il video non me lo carica:cry:

Ho praticamente da sempre problemi per far stare accesa la mia vespa (PK50XL con Polini 75R e carburatore 16.10), ma da qualche mese ho notato che basta stringere tutta la vite del minimo e poi riaprirla allo stesso numero di giri per farla rimanere accesa senza problemi. Ma non per sempre. In pratica con la NGK B6HS sta circa 5 minuti al minimo e poi si spegne. Con la B7HS sta per una giornata intera per poi ripresentare il problema il giorno seguente, mentre con la B8HS è rimasta per settimane senza nessun problema, tranne spegnersi improvvisamente al semaforo proprio ieri. Definitivamente. Tralasciando il fatto che si tratta di un 75 carburato come un 50 che va una meraviglia da più di 20 anni, non è questo il punto, ma piuttosto smontando il carburatore la volta scorsa ho trovato un pallino di carta piccolissimo dentro il condotto della vite di regolazione del minimo che però lo otturava quasi totalmente. Tolto quello è andata molto meglio, ma proprio ieri s'è spenta e non ne voleva sapere di stare accesa al minimo. Nel momento stesso in cui chiudevo il gas non si sentiva più lo scoppio e si spegneva da sola. Saliva senza nessun problema di giri e tirava come al solito, ma se chiudevo il gas si spegneva di netto. Ho smontato il carburatore e....SORPRESA!! C'era un altro filo di carta di circa 3 millimetri dentro il condotto di regolazione del minimo. Ma da dove entra?? La volta precedente avevo cambiato guarnizioni e filtri interni e pulito la scatola filtro dell'aria. Avevo pulito pure tutti i condotti del carburatore. Com'è possibile che trovo carta lì dentro?? Ho capito solo trovando quella carta ieri che quando avvitavo e svitavo in realtà il problema era già presente da anni e in quel modo spingevo dentro il collettore quello sporco per poi farlo aspirare dal motore e continuare a camminare senza problemi per un altro po' di tempo. No ma, sul serio, da dove può entrare della carta dentro al condotto del minimo? Soprattutto con regolarità, circa ogni 2 o 3 settimane. E sto parlando di un difetto che fa da almeno 3 anni. Ah, le guarnizioni le ho ricontrollate e sono intatte, anche perchè le avevo cambiate il mese scorso.

Secondo voi è normale? Oppure qualche scienziato ha effettuato esperimenti? Nella seconda ipotesi, quali possono essere gli effetti negativi ed eventualmente come ripristinare. Grazie

Buongiorno a tutti, Ho acquistato Vespa px 150 lo scorso ottobre, e' usata ma come fosse nuova (immatricolata febbraio 2012, cioe' solo 8 mesi prima). Usata alla grande per tutto novembre e meta' dicembre, l'ho poi leggermente abbandonata per l'inverno e lei, come le donne, s'e' giustamente vendicata Sostanzialmente la scintilla scocca, il motore gira, ma il mezzo non parte neppure a pedale. Rifatto il pieno, nada. Premetto che sono quasi sicuro (a meta' dicembre) di aver lasciato molto poca benzina e il rubinetto della stessa aperto. Quindi ho provato a "pulire" il motore dando una serie di scalciate con il rubinetto benza chiuso. Riprovato ad accendere con automatico e poi kickstarter... Niente. Non ho ancora controllato la candela (ammesso che c'entri) e qualcuno (non del forum) mi ha suggerito che il motore potrebbe essersi ingolfato. Se cosi' fosse, come agire? Grazie in anticipo, e (minimo) una birra offerta al risolutore! Carlo

Da qualche settimana il carburatore 16/16 della mia vespa special perde. Sembra che la perdita provenga dall'unitura del filtro dell'aria con il carburatore. È bagnata sia la parete lato carburatore del filtro dell'aria sia il sotto della la vaschetta. Ho cambiato lo spillo ma il problema persiste. La guarnizione tra il filtro dell'aria e il carburatore non c'è ma non credo che ci sia mai stata. Il galleggiante è integro e si muove bene. A questo punto non so più cosa pensare. Avete qualche idea?

buongiorno ragazzi sono nuovo di "VR" e mi chiamo roberto dal friuli vespa 50 special restaurata completamente di telaio, parzialmente di motore... sostituito dischi frizione, revisionato carburatore gruppo termico nuovo 38,4mm condensatore puntine bobina e cavi nuovi anticipo 17°p pms candela nuova, al minimo tutto ok accellero e fa dei vuoti quasi a spegnersi , svitando tutta la vite del minimo si spegne come da manuale, carburatore 16/10 originale getti minimo da 38 e max da 51 galleggiante in ottimo stato spillo nuovo guarnizioni nuove filtro aria originale, a volte accelerando sembra tutto ok gira e canta bene 2 3 accellerate e vuoto, tiro leggermente l'aria e compensa chiudo l'aria e ricomincia..e via così....la candela sembra un pelo troppo grassa ma non ho mai potuto tirarla al massimo a motore caldo vuoi per rodaggio gruppo termico vuoi perché non tiene e fa i vuoti... olio motore a livello..e paraolio albero motore lato volano anche se nn sostituito ( lato frizione ok) reputo spero a scanso di equivoci che nn centri in quanto lo fa sia a freddo che a caldo ma non sempre mentre se fosse il paraolio danneggiato sarebbe un problema persistente ad ogni accelerata giusto?. sto aspettando un nuovo carburatore x fare un controllo incrociato nel frattempo se qualcuno ha dei suggerimenti sarei lieto di provare la sua strada " nella vita nn si smette mai di imparare" grazie roberto

Ciao a tutti. Vi espongo un problema che affligge la mia Cosa, con 177 Polini, testa MMW e Sito Plus. Dal nulla, ha iniziato ad avere una specie di vibrazione anomala, quando sale di giri. Non va su "rotonda", ma dai medi in su, sembra "ruvida". A parole mi è un po' difficile spiegare, ma fa un rumore simile ad un' auto (4 cilindri) che "va a 3", come quando si brucia la guarnizione della testa e un cilindro non va. Ho provato a controllare lo statore (nuovo) e i cavi sono tutti saldamente al loro posto, non ci sono fili che vanno a massa, ho cambiato la candela e il relativo cavo, credendo fosse un problema di dispersione, ma non ho avuto successo. Può darsi che la centralina sia andata a meretrici e non faccia più il suo lavoro correttamente? Potrebbe essere un problema di alimentazione? Grazie a tutti in anticipo!

Mi succede, da anni, una cosa molto strana. Premessa: ho una PK50XL con 75 Polini (non l'ho messa su Tuning perchè la domanda riguarda solo un difetto del carburatore) e tutto il resto originale, persino il carburatore è un 16.10 con getti originali per 50. Funziona benissimo, spinge e non dà problemi, solo che la carburazione per farla stare accesa al minimo deve essere fatta circa una volta a settimana. E una volta era il filtro dell'aria spaccato e falsava, e un'altra volta era il tubo della benzina lento e entrava olio nel carburatore, e un'altra volta ancora era una crepa sottile tra testa e cilindro, fatto sta che dopo aver risolto tutti questi problemi, posso sistemare la carburazione al minimo, ma dopo poco meno di una settimana ritorna di nuovo a spegnersi come se fosse ingolfata. Ho notato però l'altro giorno una cosa molto curiosa: se io avvito tutta la vite del minimo e la riapro dello stesso esatto numero di giri, la vespa torna a rimanere accesa per ore o giorni, ma la settimana seguente devo nuovamente avvitare e svitare il minimo per farla stare di nuovo. Ma perchè? Che si otturi il condotto del minimo e avvitando la vite si pulisca fino a riotturarsi durante la settimana di utilizzo? E se così fosse a cosa dovrebbe essere dovuto? A voi è mai capitato?

ciao ragazzi, ho bisogno di aiuto e di un consiglio. Mi si è sfilettata la vite di fissaggio del filtro dell'aria al corpo carburatore, lato esterno (quella che ha una parte cilindrica liscia e poi l'estremità filettata corta e a "punta tonda" per intenderci). Nei post che ho cercato ho trovato solo il caso in cui a sfilettarsi è la "sorella" vicino alla regolazione del minimo e comunque nulla che mi potesse essere d'aiuto. Che mi consigliate? Helicoil? come si usa in questo caso specifico? nel frattempo posso "arrangiare" avvolgendo la vite con del teflon, o qualche vapore di miscela potrebbe scioglierlo incasinandomi la sede? Finora, serrando bene l'altra, il filtro non sembra avere gioco e rimane ben fissato, ma è un "fastidio" che vorrei risolvere in modo definitivo. grazie a tutti

Ciao a tutti, da circa 1000 km la mia PX 125 MIX del 2002 fa molto fumo all'accensione per rientrare nella normalità dopo circa 5 km di funzionamento. Inoltre dopo il rabbocco dell'olio mix ho avuto trasudamenti fastidiosi da sotto la scatola carburatore Lo spillo conico non ha problemi così come la sua sede di battuta sul carburatore; inoltre il galleggiante non è crepato. Smontando la vaschetta del carburatore mi sono accorto che il condotto di mandata dell'olio a valle del venturi era intasato. Ho pensato alla molla spingi sfera a valle della pompa olio, a 45.000 km potrebbe benissimo essere snervata ma, in sede ...non c'è. Manca anche la sfera e la boccola in teflon. Di sicuro è uscita dalla Casa in queste condizioni: si prova da foto scattata alla prima revisione totale di 15.000 km fa. Che fare? Rimontare con o senza molla? Ciao P.S.: Si tratta di motore Kat e la vaschetta è marchiata Piaggio e non Spaco.

ciao a tutti. nota questione scatalizzare px 150 2011. ne parlo perchè non sopporto i motori che non funzionano come dovrebbero (e non conta quanti hp abbiano), e poi nell'interesse di tutti. ho messo quanto qua e là consigliato nel forum e che si dice sia la configurazione del vecchi px 150, ossia: A) calibratore 160, emulsionatore be3, getto massimo 100 (per motore con miscelatore); B) getto minimo 48/160. Ebbene. senz'altro la carburazione si è arricchita nella progressione e al massimo (lo si sente durante il funzionamento e lo si vede dalla candela) e il motore è così al riparo dal rovinio.. Si percepisce bene però che ancora non funziona perfettamente. Ha perso ulteriormente in termini di Forza (tiro/coppia: la prima perdita si è avuta cambiando la marmitta per via della diminuita contropressione allo scarico) e, quanto al minimo, ora fa il vuoto alla prima apertura del gas molto più di quanto lo facesse con la configurazione originale. Proverò a salire con il getto massimo a 102 e solo dopo regolerò la vite miscela. Se si confrontano i nuovi passaggi aria (calibratori ed emulsionatori) si noterà che sono molto più grandi di quelli originali. Voglio precisare che sulla mia vespa (comprata nuova) ho trovato 140 be5 94 (linea del massimo) e 45/140 (linea del minimo). Secondo quanto ho letto nel forum dovevano esssere 150 be5 98 e 50/150. Forse chi lo ha scritto si riferiva ai primi px 150 catalizzati e non all'ultimo che è euro 3. Mi piacerebbe sentire da parte vostra qualcosa di tecnico. Un saluto cordiale. Maurizio

In garare ho un paio di carburatori per PX200, il famoso SI24, che a causa di vecchi proprietari che lavoravano come animali si sono storti. Oltre al piano d'appoggio hanno anche le piste di scorrimento della ghigliottina storta, tanto che se metto dentro una ghigliottina nuova questa si incastra. Infatti le ghigliottine sono state spianate di quasi 2 decimi per farle scorrere. Ora, a me non piace slimazzare le ghigliottine perché si altera la carburazione in maniera imprevedibile, però mi spiace anche tenere inutilizzati quei carburatori. In che modo potrebbe essere possibile recuperarli? Avevo pensato di andare di limetta nelle piste, ma non mi pare una buona cosa in quanto andrei a dare un gioco eccessivo alla ghigliottina. Non c'è un modo per "raddrizzare" il tutto? O mi rassegno e li butto?

Ciao, Ho appena finito il rodaggio del 75 dr su due 50 special! (una 4 marce e una 3) finito l'ho portata dal meccanico per una controllata e mi sono fatto montare una nuova campana e il carburatore da 16/16 ma mi danno qualche problema! Oggi ho smontato il carburatore ad ognuna per un pulizia e ho notato che una ha il getto da 65 e l altra da 63! Vi chiedo secondo voi che getto è meglio montare il 63, il 65 o nessuno dei due? P.s. Le due special montano il loro filtro di serie e marmitta siluro SITO! Grazie

Salve scusate, ma ho dei problemi con il mio bestione, non va come dovrebbe, assolutamente. Sto cercando di risolvere il problema, e cerco la soluzione migliore. Mi rivolgo a voi in quanto gente qualificata nel settore, leggo i vostri post e le vostre discussioni da tempo. Vengo al problema: leggo sui forum che le 200 originali fanno tranquillamente 110, anche 115, ma la mia a 90 ci arriva appena e a 100 solo in discesa. Innanzitutto la configurazione: - Gruppo termico credo originale (ho comprato la vespa tre anni fà e non ho mai cambiato il gt, ma il mio meccanico che mi ha cambiato paraoli e cuscinetti mi ha detto che sembra quello originale, anche se lui di vespe - a detta sua - non se ne intende) - Rapporti originali, credo. - Carburatore originale si 24-24 con getto di max 118, ma ieri ho provato il 122 e 125 con piccole migliorie. - Marmitta Pinasco cromata. quando cammino la terza è bella piena, ma la quarta non riesco proprio a sfruttarla a dovere, credo sia meglio quando avevo la marmitta sito, (sto infatti pensando seriamente a una megadella). quando sono con tutto l'acceleratore tirato per un po di tempo di fila quando vado a lasciare il gas e poi lo tiro di nuovo c'è un bel vuoto nell'erogazione. ma comunque con qualsiasi marmitta la vespa non va più di 90 - 95, anche se io sento che con dei settaggi più accurati potrebbe andare di più. credo che il termine giusto sia che "mura" in quarta. Credete che sia meglio cercare di carburare al meglio questo carburatore (pensavo magari anche all'acquisto di un filtro t5 modificato) o cercare di prenderne uno diverso (e in tal caso che tipo di carburatore mi consigliereste, dato che potrei pensare anche di cambiare gt in inverno magari con un malossi in corsa 60)? Scusate un'altra domanda ancora, se volessi cambiare carburatore... Stavo pensando ad un phbh 26, dovrei prendere l'as o il l'ad? L'ultima lettera si riferisce al lato in cui è orientato il carburatore? facendo la scelta opportuna avrei le regolazioni all'esterno Giusto? Grazie per la disponibilità. Lorenzo

salve a tutti! probabilmente da qualche parte sul forum qualcuno ha già scritto qualcosa a riguardo.. comunque vi sottopongo il mio quesito... allora.. è la solita minestra riscaldata del px150 2012 euro3 scatalizzato.. Il problema è che la mia px tende a "murare" un po' agli alti.. al momento della scatalizzazione ho montato il padellino originale piaggio no cat, con getto max 102/be3/160 e min credo sia un 50.. e andava bene.. ma con questa fatica del motore a prendere giri agli alti.. per capirci se si passano i 60 in terza comincia a far fatica.. avendo provato un' altra px uguale alla mia, ma con una sito e stesso getto massimo, che andava nettamente meglio.. ho deciso di montare una sito+. La vespa va meglio, nel senso che è un po' piu' "libera" passatemi il termine.. ma agli alti c' è sempre questa pigrizia.. per capirci se si porta il motore al max dei giri in folle si sente piu' o meno il rumore che i 2tempi fanno quando non salgono di giri a freddo anche se meno marcato.. DOMANDONE: può essere l' ANTICIPO? carburazione troppo grassa? altre idee?? Grazie a tutti in anticipo per i consigli!

Ciao a tutti ragazzi, una domanda: oltre al SI, che altro modello di carburatore è compatibile con l'impianto di alimentazione di una PX 125 prima serie?? è solo una curiosità personale, nel caso volessi aumentare la grandezza di esso dopo una modifica.. E infine, conviene mantenere il SI in ogni caso, anche maggiorato, o gli altri tipi rendono di più?? Grazie a tutti in anticipo

Dalla base dell'oblò del miscelatore, o quantomeno spero sia quello, del mio PX150 (anno 2005) fuoriesce l'olio del miscelatore...anche se poco non penso compromette la miscelazione, confermate? Ad ogni modo vorrei cambiarlo, per questo: 1. mi indicate un rivenditore su internet dove acquistare un nuovo oblò miscelatore? 2. ammetto di non essere molto pratico, ma con un buon vademecum si può sostituirlo in autonomia o bisogna smontare un pò di pezzi per sostituirlo e quindi andare da un meccanico? In rete o su questo forum esiste già qualcosa? Grazie a tutti anticipatamente! Marco

Scusate, discussione sbagliata... avevo un pezzo difettoso.

Buongiorno a tutto il forum! :offtopic:Chiedo scusa per la luunga assenza e l'ancor più lungo silenzio, ma le ultime settimane sono state al cardiopalma a causa della preparazione per la laurea, ma ora ho finalmente finito! Venerdì 13 alle 13 ho discusso e mi sono finalmente laureato in Filologia e Letterature dell'Antichità. Già, ora sono dottore magistrale (anche se i titoli a me piacciono poco e mi fanno sentire a disagio Ora finalmente, un po' di vacanza! :mrgreen::mrgreen::risata1::risata1::banana::banana::vespone::vespone::vespone::vespone::vespone::vespone: (fine OT) Volevo domandare un parere agli esperti o a chi magari lo monta sul carburatore marca Jetex che so equipaggiava di serie le bagigie indiane. Funziona a dovere? E' affidabile? Ho visto che la versione 'autolube' (con mix) viene proposta sulla baia ad un prezzo davvero conveniente (circa 50 euro spedito) e siccome avrei intenzione di liberarmi dello spaco di primo impianto del mio px, che finora mi ha fatto solo dannare e non sono mai riuscito a regolare a puntino come piace a me, volevo avere il vostro parere. E' un buon prodotto per sostituire lo spaco? Si regola bene e soprattutto tiene la regolazione? E' affidabile? Mi pare che abbia la vite del della miscela diversa dagli spaco, vero? E' come nei vecchi dell'orto a filetto grosso oppure sottile? Sapete, per caso, con quale getteria viene fornito? C'è qualche avvertenza, segreto o precauzione? Preciso che lo monterei su un 150 my che ora monta sullo spaco con la configurazione classica min. 48; max. 100-be3-160; ghigliottina 01; ovviamente con padella sito normale. Insomma, aspetto i vostri pareri! Naturalmente so che l'alternativa potrebbe essere trovare un vecchio dell'orto, magari usato; ma siccome finora nonostante parecchie ricerche non sono mai riuscito a trovarne uno decente (e quasi mai con il mix), e considerato anche il prezzo concorrenziale, preferirei prenderne uno nuovo, così da avere un prodotto senza possibili strane usure. Che mi dite? Un salutissimo Giacomo

Scusate se inizio una nuova discussione ma non riesco a venirne a capo, anche se la vespa continua a viaggiare con me pur manifestando alcuni sintomi, gli elenco tutti: - a caldo in 3a o 4a a determinati giri sembra "friggere/tintinnio metallico lato motore. Lo fa se apro a giri bassi per falla salire di velocità poi sparisce. -sempre a caldo se sto fermo al minimo al semaforo non sempre credo dipenda dalla pendenza della strada, alla ripartenza ho dei vuoti,specialmente se apro tutto, se tengo accellerato al minimo con il salire dei giri e di velocità sparisce e diventa fluida di nuovo. Gia controllato 2 volte e pulito il carburatore getti ecc. -nel diminuire un po l'anticipo ho notato miscela zona volano......ed ho sostituito il paraolio. -copertone ruota post spesso è bagnata di olio/miscela?? tipo a raggiera ma c'è sempre stata anche prima di darmi i suddetti sintomi. che dite?