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Salve ragazzi!! Stavo facendo un pensierino su questo cornetto di aspirazione Cornetto Aspirazione VRX 24-26 da montare si un SI 24/24. Vorrei conoscere le vostre opinioni su questo cornetto. Se ne vale la pena o no!!

Buonasera a tutti. La mia vespa 50 special configurazione 75 Polini carburatore 16/10 (getti modificati) marmitta Polini a banana candela piaggio p82m da fredda (a motore appena acceso) non tiene il minimo ovvero scendono i giri fino a spegnersi. Questo problema lo fa solo a motore freddo perché a motore caldo tiene bene il minimo. Secondo voi è normale? Se non è normale cosa può essere?

buonasera, dopo più di un anno che giro tranquillamente con la vespa di punto in bianco il carburatore ha iniziato ad allentarsi dopo pochi km. lo ristringo e si riallenta. ho provato anche a montare un altro carburatore ma è la stessa storia. avete consigli? sto uscendo matto. se può essere utile il carburatore è un shb 19.19 con collettore lamellare polini. grazie in anticipo

Ciao a tutti! Apro questa discussione perchè non ho trovato niente che mi chiarisca il mio dubbio. la mia è la vespa PX 125e Arcobaleno del 1987 tutto originale. Fatta rettifica cilindro con sostituzione del pistone e il mio meccanico di fiducia ha abbassato il getto massimo da 96 come da scheda tecnica a 92 dicendo semplicemente che la candela si bagnava indi era grassa la carburazione. Domanda: capisco che ogni vespa ha il suo "metabolismo" ma abbassare di 4 punti il getto massimo non mi sento sicuro. grazie a tutti per l'interessamento al mio topic:-)

Buongiorno a tutti, mi ritrovo con dei carter px 125 con valvola irrimediabilmente rovinata e da rimettere in strada velocemente. Ricordo che esistevano dei kit di conversione a lamellare, se non ricordo era un piccolo pacco simil lml che si imbullonava per poi rimontare il suo SI. Non riesco però a trovarne on line? non esistono più in commercio? grazie

Premetto che non ho trovato una sezione dove presentarsi, in caso esistesse chiedo scusa e segnalatemelo che provvederò. Avrei cortesemente bisogno di un'informazione. Possiedo un carburatore 24 che monta già il manicotto in gomma ( era di un cross ). Che collettore dovrei acquistare visto che il ricambista della zona non ne ha di adeguati? Il manicotto misura internamente 24/25 mm. Grazie a chi mi darà indicazioni. Maurizio

Salve a rutti ragazzi. Come ho già detto su alcune precedenti discussioni sotto la mia special ho un 90cc di cui non so nemmeno la marca perché il precedente proprietario non ha saputo darmi delle indicazioni più precise... comunque i rapporti sono originali, pignone originale ecc.ecc. (praticamente ha cambiato solo postone, cilindro e gruppo termico). Anche il carburatore è rimasto l'originale SHB 16/10. Ora siccome vorrei aumentare un po' le prestazioni vorrei montare un SHBC 19/19... solo che alcuni dicono che per un 90cc è troppo grande (quindi non mantiene un minimo regolare ecc.ecc) altri mi dicono che va bene... voi cosa mi consigliate?? Va bene, quindi mi mantiene il minimo è non mi perde in allungo, oppure no??

Salve a tutti, sto per montare, sulla mia vespa px 125 del 2011, una marmitta Sito per vedere di migliorare leggermente la ripresa e mi stavo domandando se era anche il caso di regolare la carburazione dopo il cambio della marmitta. Se è bene regolarla in che modo devo agire? Come faccio a capire come regolarla? Grazie dei consigli e...si accettano consigli!

Buonasera ragazzi, dopo una lunga assenza , ma sempre con la Vespa nel cuore e nel garage , dopo un passato glorioso conosciuto come GRIPFAST ( ero noto per la sostituzione dei silent block e le varie grippate anche con gruppo termico originale ) , e dopo una breve parentesi LMLiana a 4T , sono di nuovo qui con la mia vecchia e adorata PX del 79' . Vi scrivo per chiedervi dei consigli circa la Vespa PX catalizzata di un mio amico a cui sto facendo qualche lavoretto per renderla di nuovo bella poichè appena acquistata usata , ma aveva bisogno di qualche piccolo intervento di rianimazione estetica e motoristica . Comincio col dire che la Vespa è del 2008, il contakm segna 9800 km circa, nel carter non c'era olio o meglio c'era la quantità di un cicchetto di rum e dopo aver fatto un po' di controlli vari , sostituito olio freno anteriore con relativo spurgo , ho consigliato al mio amico di togliere quella marmitta dal rumore orribile e di renderla come rombo PX Old style , pertanto mi dovreste dire gentilmente un paio di info , voi che già avete fatto prove e riprove. Cominciamo col dire che ci vuole una marmitta originale PX vecchia serie oppure una Sito giusto ? Poi dovrei cambiare i getti e qui vorrei evitare di sbagliare . Quali mettere per andare tranquilli al 100 per cento ? Dove abito io d'estate tocchiamo anche i 35 gradi, abbiamo tanta umidità pertanto vorrei evitare di farlo grippare e tramandare lo scettro del GRIPFAST ah ah ah . Grazie a tutti per la gentile collaborazione

salve ragazzi,ho fatto la prova della candela tirando la terza al max in salita,la candela è uscita secca e chiara...presumo abbia una carburazione magra,vorrei ingrassare un pò agendo sull'apposita vite,ma non so se stringerla o avvitarla,trattasi di un px125e arcobaleno con gt originale...la cosa strana è che al minimo la candela è nera ma dopo aver tirato la vespa è bianca...ci sto uscendo pazzo!problemi in accelerazione non ne ho,ma mi capita spesso che (come inizia a lampeggiare la riserva)mi si ingolfa sempre anche a caldo...ed inizia ad avere mancamenti al minimo (non lo regge) mi basta fare rifornimento per farla andare bene ma ieri nonostante abbia messo la benzina,dopo averla fermata a motore caldo,dopo 5 min di stop vado a metterla in moto e non mi parte!dopo varie spedivellate riesco a farla partire e ritorno a casa...dopo un paio d'ore riprovo e niente! stesso problema...dopo averla fatta partire ho "resettato" la vite della carburazione a 2,5 giri l'ho svitata leggermente di 1/4 ed ora funziona bene parte al secondo colpo da fredda!ma... il minimo è un po alto e la candela ha queste colorazioni,nera ai bassi e bianca agli alti consigli?grazie.

Ciao a tutti, un paio di giorni fa, ho messo in moto la vespa che ho " restaurato " io. Premetto che di meccanica sono a digiuno, ho aperto il motore e l'ho revisionato. Miracolosamente è partita ma, nell'accelerare, nei primi due secondi il motore non prende i giri, come se fosse ingolfato. Un mio amico mi ha detto che per ovviare a questo difetto bisognerebbe cambiare il getto del minimo e metterlo più grande. Mi ha spiegato anche il perché, ma non è che ci abbia capito molto. A voi risulta? Dimenticavo, scusate. Ho una vespa 50 N del 1964. Se la risoluzione è quella proposta dal mio amico, che getto dovrei mettere? Grazie a tutti per la disponibilità Il Muto

Salve, qualcuno potrebbe spiegarmi in dettaglio il funzionamento dei 3 getti del carburatore (massimo, minimo e starter)? Io so solo che entrano in funzione ad aperture diverse della ghigliottina. Grazie

Buonasera a tutti, ho una vespa 50 sprint veloce del 76 che ho Appena fatto rifare il motore, cioé sostituito pistone (rettificando il cilindro), sostituito le puntine, cuscinetti di banco che eran marci, dischi frizione e antistrappo.. detto questo la mia vespa monta un Getto del Massimo del 120 ( il che mi sembra esagerato) e quando vado agli alti regimi mura cioe' fa grrrrrrr, mentre ai bassi regimi va bene. Cosa dovrei fare secondo voi? seconda Cosa, quando parto la frizione strattona, anche se la ho appena cambiata insieme all antistrappi... grazie mille per le vostre attenzioni

Ciao a tutti! rimontando una scatola carburatore di un px150e vlx1m mi sono accorto di alcune differenze riguardo alla pompa del miscelatore. premetto che queste differenze le ho notate in confronto con un'altra pompa sempre di un px150e vlx1m. 1-sul coperchio le sigle sono le stesse ma cambia la dicitura 1A oppure 1B sull'altro. 2-1B ha la forma del perno che scorre sulla ruota dentata meno pronunciata rispetto a 1A 3-ruote dentate...quella associata al coperchio 1B è più alta, sia nel punto più alto (circa 0.7 mm) che nel punto più basso (circa 0.55). le misure della ruota associata ad 1A vanno da 0.65 a 0.47 circa! come mai queste differenze per lo stesso identico modello di motore?? sono intercambiabili? mi sono fermato col lavoro...non vorrei girare magro!...o troppo grasso

Salve a tutti, a motore spento, ho una copiosa perdita...sgocciolamento dalla vite esterna del carburatore, cosa può essere, spillo, galleggiante o altro? Un aiuto, grazie a tutti.

Approfitto di nuovo della vostra disponibilità per chiedervi se ( spero di spiegarmi bene ) nel manicotto che collega il cilindro al carburatore c'è una guarnizione. Alcuni mesi fa quando smontai tutto mi sembrò di vederne una di un materiale della consistenza del feltro ( a meno che non fosse deteriorata ). Ricordo male? Grazie a tutti per la vostra pazienza. Enrico

Buonasera, la retina del filtro di un carburatore Dell'orto della mia Vespa 50L è compromessa, credo irrimediabilmente, dato che si "sbriciola". Dove abito la vendono soltanto con l'intero filtro, non riesco a trovarla separatamente. Su sip-scootershop c'è, ma a quel prezzo quasi mi conviene comprare il filtro interamente. Sapete se e dove posso trovarla o come sostituirla? Mi scuso nel caso l'argomento sia stato già affrontato, ma non sono riuscito a trovarlo. Grazie! Vi allego l'immagine della "retina", dato che non sono certo sia il termine corretto.

Salve ho provato a cercare nel forum ma non ho trovato discussioni già aperte con risposte che mi potessero aiutare, se ci dovessero essere mi scuso ... Vi presento il mio problema! La mia vespa vba1t completamente rivista ultimamente non mi tiene più il minimo o meglio ... mi servono 7/8 pedalate per avere la prima risposta di tentativo di accensione ! Dopo ne servono altrettante per metterla in moto ( questo a freddo ) Una volta accesa, devo continuamente giocare con l'acceleratore per tenerla in moto. Quando apro il gas sembra che si ingozzi per un momento , per poi invece riprendere i giri. Al momento ho provato ( velocemente ) a regolare la vite getto-miscela e regolare la vite-aria.... dovrò metterci più attenzione perché ora è stata fatta solo una prova veloce senza tanta attenzione! Però ho iniziato col chiudere tutta la vite miscela e aria, per poi aprire 2,5 giri quella miscela e ho iniziato ad aprire piano quella aria con scarsi risultati ! Vi dico che prima dell'inverno bastavano 2/3 pedalate a freddo e tenerla un po' su di gas che poi col minimo non c'erano problemi.... Avete idee-consigli da propormi ? Io ho comunque poca esperienza Grazie in anticipo P.s: dimenticavo dell'orto 20-17 Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Salve a tutti, mi è capitato dopo aver rimontato la mia vespa 50 special v5b3t 4 marcie, di notare che ho perdite di benzina sembrerebbe sulla zona sotto al carburatore.. può essere o sono proprio fuori strada ?? seconda domanda: è normale che dall'attacco del carburatore sul collettore del motore non ci sia nulla ? qualche pezzo di plastica/gomma (es. cappuccio,rondella ecc. ) Intedo nella parte dentro della scocca,sotto alla scatola porta oggetti. grazie del vostro tempo.

Salve a tutti, mi chiamo Matteo e sono della prov di Roma. Ho acquistato poco tempo fa una vespa px 125 del 2001 catalizzata con 26.000km originalissimi e mi sono avventurato a sistemarla, aveva problemi di carburazione dato che quando acceleravo faceva quel vuoto orribile iniziale Woooooo, allora mi sono chiesto perchè non scatalizzarla? ho montato una marmitta Sito acquistata a 35 euro in fiera e pian piano ho revisionato tutto il carburatore (uno Spaco SI20-20D) e ci ho trovato questi getti: Freno Aria 140 Emulsionatore BE5 Getto max 96 Getto minimo 45 Getto starter 60 ho pulito il carburatore smontando ogni suo pezzo e lavando tutto con benzina, poi ho usato lo spray sgrippante in ogni suo forellino in modo tale da pulire i condotti, rilavaggio con benzina e infine aria a pressione. Ho rimontato il tutto e ho usato guarnizione nuova alla base del carbu. Il motore parte e funziona abbastanza bene. Il fatto sta sulla carburazione, se avvito la vite, la candela ha un colore nocciola ma il motore risulta molto irregolare e fa quel Wooooo iniziale accelerando, se inizio a svitarla il motore suona piu regolare, pow pow pow pow ma dopo 5 minuti di funzionamento si spenge e non intende riaccendersi, smonto la candela e risulta nera come il carbone e la scintilla non la emette piu, quindi sono costretto a pulirla molto accuratamente e rimontarla. Dove commetto l'errore?? subito ho pensato al getto del minimo che magari va riadattato, illuminatemi ve ne sarò grato.

Ho sostituito il carburatore vecchio perché si erano spaccate le linguette di attacco con il collettore. Monto il carburatore nuovo, 16/16 dell'orto come prima, e la vespa rimane accelerata, nel senso che non ne vuole sapere di scendere di giri subito, ci mette abbastanza tempo. Da premettere che rispetto al vecchio funziona diversamente, avvitando tutta la vite del minimo, la vespa non si spegne. Qualche idea?

Ciao, ho bisogno nuovamente di un consiglio... D'estate il px 150 arcobaleno è inguidabile...quando fa caldo si imbroda che è un piacere. Poi in terza tutto aperto da il massimo...sembra di buttare la benzina nel lavello...il tubo benzina è della lunghezza giusta D'inverno è già più accettabile..gli ho messo una pezza cambiando il filtro aria con uno nuovo..sono sceso di 2 punti sul massimo (originale) ma pare troppo magra Che ne dite se ci sbatto l'airbox polini? Non vorrei che però sia troppo dato che il motore e tutto originale grazie in anticipo

Salve a tutti ho finito di montare il mio 130 ma non so come carburarla...il mio 19/19 monta un getto massimo da 73 va bene? Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

Buongiorno, ho una vespa 50 special che monta 85 pinasco, carburatore 19/19 e elettronica del PK. Da un po'di tempo ha iniziato a dare il seguente problema: va a tratti, riprendendo ad andare strattonando, come se la benzina arrivasse ora sì ora no. La panoramica è questa: Il gt ha 10mila kilometri, ma nel recente, da prima che il problema si presentasse non ho mai avuto avvertimenti di grippate o scaldate. L'attacco del carburatore al collettore di aspirazione ha un' "aletta" rotta quindi il carburatore balla un po, ma è così da sempre; il mese scorso ho smontato e pulito il carburatore appunto, sembrava andasse meglio per qualche giorno ma poi di nuovo da capo. Candela cambiata. Qualche anno fa avevo avuto un problema elettrico che portava sia a far bruciare tutte le lampadine, che ho risolto cambiando la centralina della Ducati energia, sia non arrivava più corrente e ho dovuto sostituire il pick-up. Il fatto particolare è che il problema si presenta quando il motore non è particolarmente sotto sforzo, come in discesa o in un dritto senza accelerazione. Mi trovo paradossalmente ad andare più forte in salita che in discesa, perché in discesa e come se non arrivasse benzina o corrente. Spero che qualcuno mi possa aiutare perché questa volta non so da dove partire. Grazie.

Un saluto a tutti, credo sia il mio primo messaggio in questo gruppo, anche se vi seguo da molto tempo. Chiedo un consiglio riguardo la candela che mi ritrovo sempre nera incenerita e grassa. Sicuramente non color nocciola. Monto un Polini 175 in ghisa con carburatore originale 20 . Getto minimo 48 e max 160. Marmitta originale. Secondo voi diminuisco il getto massimo di qualche punto ? Grazie Marco