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  1. Colgo l'occasione per ringraziare tutti voi che mi state aiutando a sistemare in via remota la mia Vespa. Ecco il mio piccolo contributo. Per quelli di voi con il Px con sella Spam, carburatore senza miscelatore e niente bauletto (viaggio leggero io), un trucchetto per avere sempre 50 ml di olio per miscela è di sistemare un contenitore graduato per campioni medici sotto la sella come da foto. Con una miscela al 2% ed un consumo medio di 25km/l, questa boccetta dovrebbe darvi 10km di autonomia. La prossima volta che andate a farvi l'esame del sangue chiedete se ve ne possono dare una. Altrimenti eBay. Buona giornata!
  2. Ciao a tutti, sono nuovo qui, quest'anno ho finalmente acquistato una vespa p125 arcobaleno del '94 un sogno che avevo fin da adolescente. Ora, dopo che la vespa mi ha lasciato a piedi per la prima volta (grippato o problema al paraoli lato frizione) ho deciso di approfittare per montare un dr177, far lavorare il carter, carburatore 24/24, cambio crociera, cuscinetti ecc. Il problema è che dopo 2 settimane di attesa, il meccanico lamentava di non riuscire a trovare la primaria dal proprio fornitore, una volta arrivata la primaria, polini 23/64 202.0000, questa non è compatibile con la vespa. Riuscite ad aiutarmi a trovare una primaria adatta alla mia vespa per la configurazione descitta sopra? Vi ringrazio per il vostro aiuto e il fantastico supporto che fornite nel forum. A presto
  3. In partenza ho un PX 125 arcobaleno senza batteria. Senza intervenire modificando l'impianto originario, per inserire una batteria che alimenta una luce aggiuntiva e un caricabatterie, ho aggiunto al regolatore base (tre poli) un regolatore/raddrizzatore simil-5 poli in parallelo al primo. Ho poi portato la cc nel bauletto inserendo una luce led aggiuntiva (con un suo interruttore) e un trasformatore 12to5volts per telefono/navigatore. Nessun problema, il raddrizzatore sembra mantenere bene la batteria che ha sempre fatto il suo dovere nei momenti in cui ne ho avuto bisogno. Adesso mi era venuta voglia di fare un'ulteriore aggiunta mettendo un clacson (più potente) in corrente continua (disattivabile) senza quindi eliminare quello originale. Ho pensato di montare un relè in ca a monte del clacson, in modo che sia comandato dal pulsante, che funga da interruttore per la corrente che fa funzionare il clacson aggiuntivo. (poi ho messo un interruttore per scollegare la cc dal relè in modo da poter usare solo il clacson originale) Ho montato il nuovo clacson col relè ed ho avviato la vespa verificando che tutto funzionasse correttamente. Allora ho montato il nasello e chiuso tutto solo per scoprire che funzionava solo il clacson originale... ho pensato di aver schiacciato qualche contatto nella chiusura... tolgo di nuovo il nasello ed ecco che il nuovo clacson torna a funzionare. In sostanza il relè funziona solo senza il clacson originale montato. Non capisco... Avete suggerimenti? - Per essere più chiaro, qui sotto metto un disegno modificato con schematizzata a colori la modifica del clacson (ignorando le parti relative alla carica della batteria e a luce e caricacellulare)
  4. Salve, sono nuovo nel forum per cui spero di aver azzeccato il topic e di non aver creato un duplicato e chiedo scusa in anticipo per l'ignoranza in materia. Ho un PX125E dell'82 con G.T. Pinasco 175 in ghisa P&P e vorrei allungare la quarta marcia mantenendo inalterate prima, seconda e terza (senza quindi modificare la primaria). Ho letto svariate discussioni in cui si parla di modificare il rapporto della quarta marcia allungando su px125 montando la corona della quarta originaria del px150/200 a 35 denti al posto dell'originale a 36 (e viceversa accorciando su px150/200 montando quella del px125). Chiedendo ad un rivenditore locale la disponibilità di tale componente mi è stato detto che montando quello è necessario rimpiazzare pure l'albero quadruplo con quello del px150/200 poichè deve cambiare pure il pignone. In tutte le discussioni lette fin' ora non ho però mai trovato accenni al rimpiazzo dell'albero quadruplo allungando o accorciando la corona e, secondo le tabelle viste, il pignone della quarta sull'alberino del px150/200 ha 21 denti come sul px125 quindi dovrebbero essere uguali e le corone intercambiabili senza ulteriori modifiche o è sottinteso che cambiando corona sul mozzo della ruota debba essere cambiato pure l'alberino (come sostiene il rivenditore)? In poche parole montando una corona da 35 denti è necessario sostituire pure l'albero quadruplo?
  5. Salve a tutti, sto per montare, sulla mia vespa px 125 del 2011, una marmitta Sito per vedere di migliorare leggermente la ripresa e mi stavo domandando se era anche il caso di regolare la carburazione dopo il cambio della marmitta. Se è bene regolarla in che modo devo agire? Come faccio a capire come regolarla? Grazie dei consigli e...si accettano consigli!
  6. Buongiorno a tutti! Ho una vespa px 125 del 1979 dove il precedente proprietario ha installato il miscelatore. Dato che il serbatoio con il miscelatore ha 3 buchi, uno per l'olio, uno per la benzina e uno da quanto ho capito per il galleggiante. i primi due hanno il loro tappo, per il buco del galleggiante il precedente proprietario ha messo un tappo X incastrato per bene perchè la misura di quel foro non è standard quindi, con una guarnizione e tanta pazienza, è riuscito ad incastrarlo. Ho fatto benzina ieri e purtroppo il benzinaio si è sbagliato tappo da svitare e ha svitato questo tappo incastrato! Ora mi trovo con questo coso che si muove, esce benzina da li (pericoloso) e c'è continuamente puzza! Avete soluzioni? Questo tappo si può anche chiudere per sempre, ho pensato al silicone ma non so se la benzina lo consuma. Grazie in anticipo. Allego foto per capire

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