Federico3000

Buongiorno, ho un p125x, circa due anni fa ho sostituito l'ammortizzatore anteriore tipo originale con un yss regolabile con ghiera (ora ha 5'000km), perché l'originale andava a fine corsa nei buchi. Dietro ho ancora l'ammortizzatore tipo originale sostituito quando ho fatto il restauro completo (marca forsa e ha 13'000km ). Non mi ricordo com'era quando avevo entrambi tipo originale, ma ora mi sembra ad ogni buco di ricevere un colpo sotto la sella proveniente dalla ruota posteriore. Per una guida più morbida possibile, conviene mettere un yss posteriore o un nuovo originale? Ho sentito qualcuno dire che due ammortizzatori diversi squilibrano la ciclistica. Grazie in anticipo

Salve, devo cambiare l'ammortizzatore anteriore e volevo acquistarne uno non originale senza spendere più di 100 euro in un bitubo. Cosa consigliate? Carbone, YSS...

Ho una P125X dell'80 con dr 177 getto max 105 e anticipo a 18°, tutto il resto originale. Di base ho un rapporto 22/67 nella primaria. Volevo allungare un po' i rapporti perché in quarta ai 70 il motore già va su di giri. Meglio il 23 denti drt o pinasco? E qualcuno li ha provati?

Secondo voi ha senso cambiare la gabbia a rulli biella-pistone? Per rimuovere un po' di rumore. Questo pezzo l'ho cambiato solo 6'000km fa (2 anni fa) quando ho rifatto tutto il motore.

E il rumore si affievolisce durante il percorso? Ho visto molte vespe dr 177 senza questo rumore al minimo.

Tu ce l'hai sulla tacca IT? Quindi in teoria 21?

Ho modificato l'anticipo perché era messo a 20/19 e ho letto in molte discussioni che per maggiore affidabilità e freschezza è meglio metterlo a 18. Non ho la tacca IT perché il p125x è a puntine, quindi lo controllo con il tester su continuità ecc. Carburatore originale 20/20 getto max 105 e carburazione perfetta che avevo con l'originale. Candela W5ac Bosch. Ho letto in altre discussioni di un rumore metallico tipico dei dr ai bassi giri e da freddo. Sarà questo o peggio?

Salve a tutti, ho finito ora di montare il dr 177 alla mia P125X dell'80 lasciando tutto il resto originale tranne il getto del max 105. Si è accesa alla 4^ pedalata e al minimo sento un rumore metallico strano, come se nella camera di scoppio ci fosse un dado per sbatacchia per intenderci. Si tratta di un battito in testa? Ho modificato l'anticipo da 19 a 18/17, è forse questo il motivo? Oppure le fasce messe male? Non credo perché le ho controllate più volte e se alzo i giri il rumore metallico quasi non si sente.

I rapporti sono diversi per la prima serie a puntine, dove la corona della primaria è da 67 denti e il pignone da 22. Per questo l'unica cosa disponibile è quello da 23. Non so però se è affidabile e se vale la pena montarlo.

Eh ma sul P125X prima serie avendo il pignone da 22 i rapporti delle marce sono più corti rispetto alla serie E. Non te l'hanno consigliato perchè sforza/rovina/rompe qualcosa? Concordo, già adesso con 125 originale le salite vanno troppo su di giri in terza ma la quarta muore, se andasse bene il 23 denti credo che potrei fare i 60/65 in terza senza far urlare la vespa.

ciao, avrei bisogno di un parere, ho intenzione di montare il dr 177 sul mio P125X dell'80. Mi sembra di ricordare che monti come pignone della frizione un 22 denti, quindi non si dispone del montaggio opzionale del pignone 21 e 22 che si avrebbe sulle px successive che presentano uno a 20 denti. Corretto fin qui? Se avessi bisogno di allungare i rapporti sulla mia vespa esiste un pignone da 23 denti? e funziona bene? Ma soprattutto, è necessario allungare i rapporti su una P125X? considerando che abito in collina non considero questo intervento così necessario ma volevo qualche delucidazione. Grazie in anticipo.

Il mio contachilometri originale segna circa 10/15 km orari in meno, l'ho notato andando in moto con un mio amico ho confrontato le velocità

Il tubo è nuovo e di lunghezza pari all'originale, il rubinetto l'ho pulito circa 2.000 km fa e la benzina scorre bene. Comunque ora col 96/BE5/140 non fa più vuoti ma voglio provare quella originale quando mi arriva il 102, perchè con l'attuale configurazione la vespa mi pare tiri di meno.

Mi arriva il 102 o domani o dopo e lo provo. Spero funzioni bene

Leggendo in vari post in giro per il web credo di aver trovato il perchè nella mia vespa il BE5 vada meglio del BE3. Il BE5 ingrassa di più ai bassi, avendo i fori alti più piccoli del BE3. Al contrario agli alti il BE3 ingrassa di più. Questo perchè ai bassi c'è meno depressione nella colonna del max ed i fori bassi dell'emulsionatore sono coperti dalla benzina.