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Federico3000

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Reputazione Forum

2 è sulla buona strada

Su Federico3000

  • Livello
    VRista Junior
  • Compleanno 05/10/2001

Informazioni Personali

  • Città
    Cremolino (AL)
  • Le mie Vespe
    Vespa P125X '80 Restaurata con mio padre e reimmatricolata
  • Occupazione
    Studente

Visite recenti

589 visite nel profilo
  1. Federico3000

    "Testo Unico" sul DR 177

    I rapporti sono diversi per la prima serie a puntine, dove la corona della primaria è da 67 denti e il pignone da 22. Per questo l'unica cosa disponibile è quello da 23. Non so però se è affidabile e se vale la pena montarlo.
  2. Federico3000

    "Testo Unico" sul DR 177

    Eh ma sul P125X prima serie avendo il pignone da 22 i rapporti delle marce sono più corti rispetto alla serie E. Non te l'hanno consigliato perchè sforza/rovina/rompe qualcosa? Concordo, già adesso con 125 originale le salite vanno troppo su di giri in terza ma la quarta muore, se andasse bene il 23 denti credo che potrei fare i 60/65 in terza senza far urlare la vespa.
  3. Federico3000

    Opinioni su parabrezza azzurrato PX

    Nono, lo metto a novembre per toglierlo ad aprile più o meno
  4. Federico3000

    "Testo Unico" sul DR 177

    ciao, avrei bisogno di un parere, ho intenzione di montare il dr 177 sul mio P125X dell'80. Mi sembra di ricordare che monti come pignone della frizione un 22 denti, quindi non si dispone del montaggio opzionale del pignone 21 e 22 che si avrebbe sulle px successive che presentano uno a 20 denti. Corretto fin qui? Se avessi bisogno di allungare i rapporti sulla mia vespa esiste un pignone da 23 denti? e funziona bene? Ma soprattutto, è necessario allungare i rapporti su una P125X? considerando che abito in collina non considero questo intervento così necessario ma volevo qualche delucidazione. Grazie in anticipo.
  5. Federico3000

    Opinioni su parabrezza azzurrato PX

    Ciao a tutti, sono indeciso se comprare un parabrezza azzurrato come questo qui che vi linko https://www.ebay.it/itm/KIT-PARABREZZA-ORIGINALE-AZZURRATO-PIAGGIO-VESPA-PK-VESPA-PX/223282646670?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Oppure uno trasparente. Ora dovrei sostituire il mio originale trasparente perchè ha troppe righe. Qualcuno ha avuto un parabrezza azzurrato? Riduce la visibilità oppure aiuta in caso di sole? Non vorrei che alterasse troppo i colori anche se sono incuriosito dal comprarlo in quanto starebbe meglio con la mia vespa azzurra. Grazie in anticipo
  6. Federico3000

    "Testo Unico" sul DR 177

    Il mio contachilometri originale segna circa 10/15 km orari in meno, l'ho notato andando in moto con un mio amico ho confrontato le velocità
  7. Il tubo è nuovo e di lunghezza pari all'originale, il rubinetto l'ho pulito circa 2.000 km fa e la benzina scorre bene. Comunque ora col 96/BE5/140 non fa più vuoti ma voglio provare quella originale quando mi arriva il 102, perchè con l'attuale configurazione la vespa mi pare tiri di meno.
  8. Mi arriva il 102 o domani o dopo e lo provo. Spero funzioni bene
  9. Leggendo in vari post in giro per il web credo di aver trovato il perchè nella mia vespa il BE5 vada meglio del BE3. Il BE5 ingrassa di più ai bassi, avendo i fori alti più piccoli del BE3. Al contrario agli alti il BE3 ingrassa di più. Questo perchè ai bassi c'è meno depressione nella colonna del max ed i fori bassi dell'emulsionatore sono coperti dalla benzina.
  10. Ho trovato queste due tabelle sugli emulsionatori. Ci sono 3 colonne per regimi bassi medi e alti con numero basso di intende miscela magra, con 5 miscela corretta e numero alto fino a 8 miscela grassa. Non sembra che il BE5 sia semplicemente più magro ma che cambi dai regimi. Altrimenti non mi spiego come la mia vespa vada meglio col 96/BE5/140 rispetto a 100/BE3/160
  11. Quindi nei PE il gruppo del massimo era più grasso per compensare la ghigliottina .08 che smagrisce di più??
  12. sisi, perchè nella variante del manuale per le PE:
  13. Si come scritto da questo manuale, me lo ha pure confermato il ricambista piaggio.
  14. Credo di aver risolto il problema anche se non mi sono chiare molte cose. Alla fine ho messo tutto il gruppo del massimo dello spaco (96/BE5/140) che poi non mi sembra così diverso dal 100/BE5/140 che mi ha causato il problema di smegnimento in strada citato sopra. Con il 96/BE5/140 va bene, l'aria la tiro solo per accenderla e poi nessun vuoto, quindi questa è una configurazione più grassa?? Quindi come mai il BE5 risulta più magro del BE3? Serve a compensare il 140 che ingrassa di molto la miscela? Comunque a breve provo la configurazione 102/BE3/160, scritta nel manuale d'officina anche se la vespa usciva con un 98 e vedo come va. Un'altra cosa: fra getto del minimo 48/160 e 45/140, quale è più grasso e come si capisce il rapporto benzina/aria?? grazie in anticipo
  15. ma avendoli piccoli non fanno passare meno aria? Mi sembra di aver capito che quando accelero il livello di benzina nel cilindro del gruppo del massimo si abbassa, scoprendo i fori dell'emulsionatore da cui esce aria. Quindi il BE3 sarebbe più grasso in quanto fa passare più aria nei fori alti quindi il livello di benzina si abbassa meno nel canale?? Quindi quanto ho montato l'accoppiata 100/BE5/140 ero troppo magro o troppo grasso? Comunque sta mattina ho fatto altre prove: con 96/BE3/160 mi pare faccia meno vuoti di quando avevo il 100, possibile?? con 98/BE3/140 vuoti da paura
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