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Ciao tutti, siccome sto restaurando una pks volevo un consiglio riguardo alle modifiche da apportare al motore. Avevo pensato la seguente configurazione: -102dr -rapporti 22/63 -carburatore 16/16 -marmitta sito plus A che velocità posso arrivare con questa configurazione? E se metto al posto del 102dr un 75dr ce la fa a tirare i rapporti 22/63? Sono affidabili come configurazioni, anche per giri lunghetti? Un ultima cosa per quanto riguarda i controlli, con un 75 rischierei meno di un 102? Grazie

Ciao a tutti, io son o di Este(PD) devo far riverniciare la mia vespa pks50 ma non so da chi portarla. La vespa la porto già smontata e non avendo ruggine non necessita di sabbiatura, ma solamente di una piccola saldatura sulla pedana e qualche raddrizzata. Conoscete qualcuno in zona che faccia un buon lavoro e non mi spenna? Quando si verrà a spendere?

Ciao a tutti, ho una Et3 dell'82, nata con contachilometri fondo bianco scala 120km. Nei suoi (lunghi!) anni di vita ha finito per ritrovarsi con uno nero, che vorrei cambiare per riportarla all'originale. Il problema è che non riesco a capire quale sia quello "vero": ne ho trovato a dozzine online, tutti segnalati come "originale piaggio" o "originale veglia borletti", ma sono tutti abbastanza differenti sua per il disegno sul fondo che per il retro (ad esempio l'attacco per l'alimentazione della lampadina). Anche i prezzi sono abbastanza differenti, vanno dai 50€ ai 140. Siccome ne ho già provato a comprare uno a 70€ e l'esito è stato pessimo (lampadina che non si accende, numeri dei km percorsi che si fermano a metà e segnalano 1km ogni 2, ecc ecc), mi piacerebbe sapere se effettivamente l'originale si possa ancora trovare (molti li trovo segnalati come ET3/rally: montano veramente lo stesso?) e come riconoscerne uno da un fake. Grazie e ciao Alessandro

Salve a tutti ci dico subito il mio piccolo problema, ho fatto la domanda da privatista per la patente A2, a Dicembre mi scade il foglio rosa, e quindi dovrei fare l'esame entro e non oltre il 4/12. Non posso fare l'esame con la mia vespa 150 perché non risponde ai requisiti necessari, cilindrata minima di 400 cm3 e una potenza di almeno 25 kW e naturalmente un cambio manuale. Ora mi chiedevo se qualche anima pia fosse disponibile a prestarmi un mezzo per sostenere l'esame a Benevento, sono uno studente fuori sede ecco perché non ho amici qui che hanno dei motocicli adatti per l'esame. Lo so che sembra una richiesta strana, ma voglio comunque provarci.

Salve a tutti. Ho una P125X da poco restaurata, in attesa di essere messa in moto nella bella stagione l'ho comprata da un familiare, che aveva, purtroppo, solo la targa. Per tentare di mettermi in regola ho così fatto la richiesta d'iscrizione al registro storico ASI nel mese di novembre. Ancora oggi non ci sono tracce dell'attestato di storicità, che mi servirebbe poi per iscrivere la vespa al PRA. Esperienze in merito? Quali sono solitamente i tempi? Grazie in anticipo!

Rieccoci con un altro post relativo alle staffe per navigatore... non è il primo e non sarà l'ultimo post a riguardo Fino ad oggi ho usato una staffa da me autocostruita... PERO' ho una staffa per l'ET3 e Rally, una staffa per la PX e T5, ecc. inoltre nel caso vada all'estero (in Italia per esempio ) non è facile poter adattare le mie soluzioni alle Vespe che mi vengono messe a disposizione. Quindi ho cercato di costruire qualcosa che vada bene per tutti i modelli di vespa e che sia facile da smontare e rimontare. Ho pensato a una staffa per navigatore /cellulare da fissarsi senza modifiche sia alla staffa dello specchio retrovisore o a una staffa dei cupolini/paravento (tra l'altro di spessore simile) ... l'una o l'altra c'è l'hanno tutte le Vespe! Ho usato solo materiale che avevo a casa: Staffa a ventosa di vecchio tomtom, piccole staffe per fissare tubi alle pareti, un paio di bulloncini e calza termorestringente. Il cellulare verrà fissato con ulteriore elastico e per sicurezza con cordicina alla staffa dello specchio o cupolino. Ecco le foto:

Da qualche settimana il carburatore 16/16 della mia vespa special perde. Sembra che la perdita provenga dall'unitura del filtro dell'aria con il carburatore. È bagnata sia la parete lato carburatore del filtro dell'aria sia il sotto della la vaschetta. Ho cambiato lo spillo ma il problema persiste. La guarnizione tra il filtro dell'aria e il carburatore non c'è ma non credo che ci sia mai stata. Il galleggiante è integro e si muove bene. A questo punto non so più cosa pensare. Avete qualche idea?

Ciao a tutti, volevo rendervi partecipi della lunghissima procedura burocratica che ho passato per rimettere in strada la mia Vespa....anche come incoraggiamento per chi si trova davanti pratiche apparentemente irrisolvibili. (e come monito per i troppo ingenui) Premetto che sono giovane (21 anni), e che questa è la mia prima vespa! Inizia tutto a dicembre 2011, trovo un annuncio, vado a vedere la PX 150 dell'81, sana niente ruggine e parte. Senza documenti ma con un estratto cronologico (poi rivelatosi falso), e fotocopia ultimo bollo pagato. Dai documenti forniti risultava demolita, niente di strano...avevo intenzione di procedere con la reimmatricolazione come veicolo storico. La pago 700 euro e me la porto a casa. Scrittura privata di vendita autenticata e saluto il venditore. Mi butto a capofitto nel restauro, minuzioso (e qui ringrazio mio padre per il finanziamento totale ) solo con pezzi originali piaggio,(anche se molte volte ce li fornivano sbagliati). Sabbiata, verniciata e rimontata. A maggio 2012, la vespa era pronta e scintillante....giusto giusto per l'estate. Faccio le foto, procedo con il registro storico e ricevo il certificato in 3 mesi circa. Ai primi di settembre, contatto l'agenzia di mia fiducia per dare in mano a loro tutta la pratica. Mi chiamano il giorno seguente dicendo che la vespa è stata sì demolita, ma per esportazione estera, e non doveva quindi essere in italia..e se non si trovava il vecchio intestatario (che è non è quello che me l'ha venduta) la cosa era molto dura. Bisognava passare da una pratica di esportazione in germania e successiva reimportazione con cifre che si aggiravano sui 2000 euro! perchè serviva la collaborazione di un'agenzia all'estero che ovviamente si fa ben pagare!! Chiamo quello che me l'ha venduta, per farmi dire da chi l'aveva comprata, per fare il percorso a ritroso e risalire fino al primo proprietario, ma questo idiota, continuava a temporeggiare, rispondeva a stento alle chiamate fino che salta fuori che l'ha comprata a un mercatino e quindi...questa via è non percorribile. (come è possibile ritrovare il numero di telefono di un ambulante???). L'agenzia si fa mandare tutto il cronologico cartaceo da como, da li c'è nome e indirizzo del vecchio intestatario...lo cerca e lo contatta, ma risponde la moglie che...dice che il marito non aveva nessuna vespa. (forse impaurita perchè, l'uomo aveva demolito la vespa per esportazione estera anche se non era vero...voleva semplicemente usarla nella campagna di sua proprietà e non pagare il bollo). Sia io che l'agenzia brancoliamo nel buio. Si inizia a pensare alla via della Germania. Alla fine disperato, riprovo a cercare nome e cognome del vecchio intestatario su internet (cosa che avevo fatto 1000 volte in precedenza senza avere risultati) e questa volta trovo un numero. Lo stesso che aveva l'agenzia, chiamo e risponde il vecchio proprietario, gli spiego la questione e si dice disposto a collaborare. L'indomani l'agenzia lo contatta, gli spiega tutto e ci si mettiamo d'accordo per trovarsi a firmare le carte che mi servivano. Oggi sono andato e tornato (280km....ma fatti più che volentieri) dove abita lui, ha firmato tutto ed è stato disponibilissimo (senza tra l'altro volere neanche un euro...anche se io avevo portato con me alcune bottiglie di buon vino da regalargli per la collaborazione). Tutto si è risolto in giornata l'agenzia ha tutto ciò che le serve per completare la messa in strada! Sono veramente felice. Quanto al disonesto che mi ha venduto la vespa...è stato massacrato dall'agenzia che testualmente gli ricordava "che c'erano tutti gli estremi per una denuncia per truffa"...e adesso a meno che, su suggerimento dell'agenzia, mi restituisca tutta la somma versata all'acquisto, intendo procedere per vie legali, e farmi comunque ridare tutti i soldi. E' stata un'avventura durata più di un anno, risolta, per fortuna, nel migliore dei modi!

Ciao, sono felice possessore di una Vespa Pk 50 ss (modello svizzero) del 85, appena restaurata con le mie manine. qui le foto: Facebook - colgo l'occasione per chiederVi come lucidarla dopo la verniciatura. non è ancora finita del tutto, ma per fine settimana si spera... ho anche una canzone da farVi sentire: Pussy Death Dolls - Vespa Molesta - YouTube l'abbiamo scritta pensando ai pezzi che ho montato sulla mia vespetta che ne pensate? secondo me è una bella idea rispetto alle canzoni sdolcinate sentite fino ad oggi... peccato per la registrazione...

Ho una vespa 50 special, 75 Dr e 16/16, polini a banana, rapporti originali fa i 65, ma i 55 li raggiunge anche ruotando pochissimo la manopola del gas, potrei mettere come ho già letto un dado m6 nel carburatore ma non credo che basti, esistono altri metodi per limitare la potenza/velocità senza il padellino? Tutto questo ai fini di passare senza storie la revisione.

Montando un 75 dr sulla special con carburatore 16/16 (non rettificato) e marmitta polini a banana che getto del massimo dovrei montare? (col 50 ho un 63) Il getto del minimo che mi pare sia un 38 devo cambiarlo?

Da circa una settimana la mia vespa ha perso 5 kmh (prima faceva i 60) Prima ho pensato al clima piu caldo, ma mi sembra esagerato, sono andato dal meccanico e mi ha detto che il silenziatore della siluro era tappato ma l ho smontato e non e cosi anzi ho anche fatto un giro snza e la velocita e sempre 55. La candela è nocciola chiaro ma ai bordi cè un bel po di residui neri come alla fine della marmitta, ho un getto massimo 63 fprse un po troppo per carb 16/16 e cilindro 50 3 travasi ma non mi spiego perche dovrebbe aver rallentato, comunque ho ordinato un 58 e un 60, secondo voi cosa potrebbe essere?

Video Olimpiadi 2012 Londra e Vespa:

domenica 15 luglio ore 9.30 GIMKANA VESPA a ROVERETO Piazza Leoni (Ex Follone) categorie: Expert, Promo, PX (Vespe Larghe). http://www.vespaclubrovereto.it

http://www.tramigo.net/eu/it/t22_portable.asp questo funziona con sim https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=387 questo funziona con abbonamento tutti e 2 con app propria per smartphone per la localizz in movimento e quando siamo davanti al furgone con dentro la nostra vespa:mah: be....io mi affido a lui scherzi a parte qualcuno usa un metodo DOPO antifurto simile?è mai servito?pareri?

http://www.subito.it/auto/gol-gti-1-8-16v-reggio-emilia-43695766.htm

ciao a tutti ...l'altro giorno mentre correvo ho sbirciato da un cancello un px200e con mix targato probabilmente radiato per mancato pagamento dei bolli,qualche bottarella,non mi sono avvicinato(causa 2 megacani famelici:Lol_5:)quindi non ho potuto stabilire le condizioni di pedana e tunnel. ho suonato.... ri-suonato.... e dopo mezz ora è uscita la sorella del padrone ma non mi ha saputo dire se il padrone era intenzionato...alla vendita ora la tattica sarebbe quella del "consegna i soldi prendi la vespa e scappa"nel senso di pagare la vespa e portarla via su 2 piedi e far il passaggio(a proposito si fa anche se è stata radiata??????) non ho potuto far neanche delle foto sempre a causa dei cani:twisted: avreste una vaga idea (con i pochi dettagli che ho fornito) con che somma potrei comporre "la mazzetta" :cioe::cioe: aspetto qualche cifra prima di andar a far la mia corsetta:mrgreen: ciao!

salve a tutti,ho letto molti post sugli oli per la miscela sul forum,ma sinceramente ho le idee ancora piu' confuse di prima io come sapete ho una vespa p125x del 1980,come olio per la miscela ho sempre usato il castrol actevo 2t,perchè mio padre usa sempre quello nelle sue vespe,ma ho letto in diversi post che con gli oli semisintetici si formano incrostazioni nella marmitta e nel motore,in poche parole vorrei sapere da voi,per la mia vespa che ha ben 32 anni,se continuare ad usare il semisintetico castrol?oppure andare su altri olii specifichi? ho letto che i px con marmitta catalitica hanno bisogno di altri oli a differenza delle prime serie delle px è vero questa cosa? per favore vorrei chiarirmi tutti i dubbi che ho in testa,perchè ho davvero le idee confuse e non so' cosa fare,chi dice quel tipo,chi dice l'altro tipo,quella marca l'altra marca,dite la vostra a riguardo