alfucon

Ciao, sto provando pulire il rubinetto benzina originale di una VL3 che sto rimettendo in sesto, è parecchio incrostato di una sostanza biancastra che sembra calcare, che non riesco a far venir via né con la benzina né con il diluente al nitro. Vi allego un paio di foto: Non vorrei grattare troppo perché il bordo interno è già parecchio corroso, anche se margine per ora ce n'è dato che il bicchierino entra bene. Secondo voi è recuperabile? Qualche consiglio su come pulirlo per bene in modo da renderlo utilizzabile senza rischi? Grazie e ciao!

In realtà ho trovato il portabatteria (foto 1) già pronto da saldare, mi servirebbero le misure della staffa portaraddrizzatore e del gancio di chiusura del portabatteria presenti nella foto 2. Grazie! Ale

Ciao a tutti, mi sapreste dire quale sia il filtro dell'aria corretto per una struzzo VL3 con carburatore MA19C? Non riesco a trovare nulla a riguardo, online ci sono in vendita 200 tipi differenti e non riesco a cavarne un ragno dal buco. Ce n'è uno specifico per la VL3 oppure uno di una farobasso potrebbe andare bene lo stesso? Grazie! Ale

Grazie! Inrealtà sono saldati al telaio, per cui mi bastano foto e misure Mi riferisco a questo e questi 2 Ciao! Ale

Ciao a tutti, sto per iniziare il restauro di una VL3 (prima vespa che restauro, sono emozionato ), partendo dallo smontaggio e cernita di tutto quello che c'è da fare/comprare. Il telaio è generalmente in buone condizioni, ma mancano completamente le staffe portabatteria (compreso il gancetto di chiusura del nastro di gomma) e raddrizzatore. Ho intenzione di farmeli fare da un fabbro, qualche anima pia potrebbe mandarmi delle foto ravvicinate delle parti in questione e magari le misure (ad eccezione della staffa di chiusura del portaraddrizzatore, che è facilmente reperibile)? Man mano che procedo posterò le foto Grazie!

Grazie a tutti per le risposte! Marben, con fondello intendi proprio la parte visibile del contachilometri (quella con i km/h, per intenderci), oppure la cassa in plastica? Ciao Ale

Ciao a tutti, ho una Et3 dell'82, nata con contachilometri fondo bianco scala 120km. Nei suoi (lunghi!) anni di vita ha finito per ritrovarsi con uno nero, che vorrei cambiare per riportarla all'originale. Il problema è che non riesco a capire quale sia quello "vero": ne ho trovato a dozzine online, tutti segnalati come "originale piaggio" o "originale veglia borletti", ma sono tutti abbastanza differenti sua per il disegno sul fondo che per il retro (ad esempio l'attacco per l'alimentazione della lampadina). Anche i prezzi sono abbastanza differenti, vanno dai 50€ ai 140. Siccome ne ho già provato a comprare uno a 70€ e l'esito è stato pessimo (lampadina che non si accende, numeri dei km percorsi che si fermano a metà e segnalano 1km ogni 2, ecc ecc), mi piacerebbe sapere se effettivamente l'originale si possa ancora trovare (molti li trovo segnalati come ET3/rally: montano veramente lo stesso?) e come riconoscerne uno da un fake. Grazie e ciao Alessandro

Ciao a tutti, ho smontato lo statore, cambiato i cavi e data una bella ripassata alle saldature, ora la vespa è rinata! Ho dato una misurata anche a pickup e bobina alta tensione, per il primo ho 109 ohm, per la seconda 473, un po' al limite (ma potrebbe anche essere il mio multimetro super economic oa non essere precisissimo). Grazie a tutti per il supporto!

Ciao, scusate il ritardo nella risposta ma sono stato in giro per lavoro e non ho potuto fare le prove. Ho recuperato comunque stamattina , ho provato a staccare il cavo verde e tutti i cavi che vanno alla scatola fili, lasciando praticamente allacciati solo statore, centralina e candela. Purtroppo il problema rimane , cosa mi consigliate di fare? Oltre allo statore, potrebbe essere dovuto anche alla centralina o al volano? grazie e ciao!

Grazie per le veloci risposte. La chiavetta è ok, la candela è nuova ed ho anche provato a cambiarla. Allego un po' di foto varie di statore e interno volano, io non ho l'occhio per vedere anomalie ma magari voi notate qualcosa che non va. A questo punto mi concentro sullo statore. Un paio di domande: per cambiare lo statore bisogna tirare giù il motore? Per provare a ripararlo, invece, come mi consigliate di procedere? Ci sono prove o test da pare per provare ad isolare uno dei componenti danneggiati? Grazie ancora e ciao!

Ciao a tutti, segue questo forum da una vita ma è la prima volta che scrivo. Vi espongo il mio problema: ho un'ET3 che coccolo come una principessa, a cui ho recentemente cambiato il gruppo termico, poiché il precedente aspirava aria e dopo aver provato (invano) con la sostituzione del paraolio lato volano ho deciso di fare il cambio. Ho rimesso lo stesso GT, un 130DR, carter leggermente raccordato, 19/19 con getto max 84 e sito siluro, l'anticipo è sui 17/18°. Volano, statore, albero sono gli originali di mamma piaggio. Ora però la vespa mi da delle noie di natura penso elettrica, dato che da fredda perde colpi, come se fosse scarburata, ma verificando con una pistola stroboscopica sembra proprio non arrivi corrente alla candela. Ho fatto un video: La manopola del gas è ferma, il motore muore in continuazione e quando succede la pistola smette di lampeggiare. A questo punto mi viene da pensare che per qualche ragione la candela non fa più la scintilla, ma magari sto prendendo una cantonata e la vespa è semplicemente scarburata, per questo chiedo a voi Rimontando tutto inoltre mi sono accorto che il dado che serra il volano non si avvita fino in fondo, come da foto L'avrò smontato 100 volte e non ci ho mai fatto caso, è normale? Grazie per il supporto! Ale