Cerca nel Forum

Ciao a tutti, ho una vespa 125 primavera, mi son presentato un bel po di tempo fa.. volevo metterci su questo.. e poi magari un 130 polini allego il link.. http://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-kit-completo-carburatore-collettore-e-trombetta-24mm-per-vespa-50-.1.15.41.gp.4371.uw.aspx Quali getti ci deve mettere? Opinioni su questo carburatore? Grazie mille a tutti

Salve a tutti, la scorsa estate ho finito di sistemare la mia VNB1 del 1960. L'ultima sistemata al carburatore e agli anticipi l'ha data il mio meccanico di fiducia. Ora sto aspettando di reimmatricolarla (è già iscritta FMI ma non targa oro --> farò seguire un post sul perché non me l'hanno data). Problema. La vespa è stata ferma tutto inverno. L'ho accesa un paio di volte e per brevi periodi. Ora l'ho accesa e volevo fare un giretto di prova in un parcheggio ma è sorto questo problema. La vespa dopo tante pedalate parte ma si spegne subito. Se la inclino verso destra (verso il carburatore e il motore) resta accesa: posso sgasare, torna al minimo regolarmente, etc. Se la riporto in orizzontale e sgaso la vespa sembra affogare e si spegne. Se non accelero dura di più ma alla fine si spegne. Avevo messo un tubo serbatoio-carburatore un po' lungo, ho provato ad accorciarlo (pensavo facesse un gomito) ma nulla. Ho aperto il carburatore ma per quanto ne capisco non ci sono accumuli di sporcizia (tranne nell'ugello che punta dentro il motore perchè non si vede). Come posso fare? Qualche aiuto o mi tocca riportarla dal meccanico? Grazie a tutti! J. PS: per gli admin, ho sbagliato l'ho messa in restauro... credo il mio posto andasse in officina!

salve ragazzi, ho un problema di carburazione della mia vespa GT del 1966, spruzza miscela dal filtro aria in maniera abbondante. Riepilogo lo stato attuale del carburatore: Tipo SI 20/17 D Getti 160 BE3 95 Il gruppo termico è un 125 a 3 travasi e non a 2 come dovrebbe essere originariamente. La causa potrebbe essere il getto di max errato (95) da sostituire con il 102? Non lo ho trovato su piazza per fare una prova. Altre cose da controllare? Grazie

Salve a tutti, dovrei montare sulla mia n 1989 un carburatore 30 phbh attacco maschio, con il relativo collettore per pwk 3 fori, ...La domanda è questa nella descrizione c'è scritto che il collettore anche se è a 3 fori è per telaio et3, ma mi sembra piuttosto strano codice(215.0435) e carburatore 30 phbh che sinceramente non so se ci stà nel vano carburatore della mia vespa:doh:.... il tutto dovrà essere montato su pro cup 2 22-63 ecc.. Grazie in anticipo a chi risponde

Salve a tutti , ho letto su facebook tra i vari commenti nei variegati gruppi sulla vespa di una modifica consigliata dalla Piaggio per carburatori 24/24 delle cilindrate 200 . Non c'è stata una risposta al mio dubbio , ecco allora che sono qui a chiedervi se qualcuno di voi conosce o ha sentito parlare di questa modifica consigliata da Mamma Piaggio

Ciao a tutti amici scooteristi, ho risistemato un Rally200 soprattutto zona carburatore smontando, pulendo con benzina e rimontando (non ho sostituito la guarnizione fra carter e carburatore) e fino a quando l'ho tenuta in garage con la leva della benzina chiusa tutto ok provata e riprovata tutto ok. Parcheggiata in garage mi sono dimenticato di chiudere la leva della benzina e l'ho lasciata lì una ventina di giorni. Il risultato è stato che oggi non ripartiva, ma soprattutto su ruota ed in terra ho trovato miscela. Parecchia. Ora mi chiedo per il fatto di non ripartire suppongo che la benzina aperta sia stata colpevole di un ingolfamento, sbaglio? Ma tutta benzina mista a olio su ruota e sul pavimento a cosa lo devo? grazie per l'aiuto.

Ciao a tutti, ultimamente noto fastidiose chiazze di benzina/olio sotto la vespa in corrispondenza dei fori del telaio dove risiede il carburatore... quindi ho smontato il carburatore e aperto la scatola dell'aria trovando della benzina mista olio all'interno. Ho provato anche ad accendere la vespa senza la scatola dell'aria e tenendo il palmo della mano in corrispondenza dell'ingresso dell'aria nel carburatore ho notato che accelerando 1/4 1/2 esce dell'aria mista benzina per un secondo forse meno; al minimo invece nessun problema. Al di là di questo, in marcia la vespa funziona bene e tiene perfettamente il minimo. qualche idea per risolvere il problema? grazie vespa 50N 1966 DR75F1 Carb 16/16 gett max 68 minimo 38 Marmitta sito siluro 19/67

ciao a tutti,intanto complimenti e grazie per tutti i consigli utili e le idee che ogni giorno date a noi vespisti.espongo il mio problema:ho un px150 anno 2000(la prima versione col freno a disco per intenderci) e ho grippato,una scaldata,di quelle per cui il motore riparte e cammina però che danneggiano il cilindro che quindi provvederò a sostituire o rettificare.per capire quali possano essere le cause di tale grippaggio,seguendo i vs consigli,ho dato uno sguardo generale e ho visto che le due viti del carburatore getto max e min(grande e piccola)sono completamente serrate...:shock::shock:per il resto mi sembra tutto ok.pensate possa essere questa la causa che può aver generato il grippaggio,o non implica nulla??lo chiedo per farmi un'idea prima di farci mettere le mani da un meccanico,spero bravo,non come quello che l'ha controllata prima.vi ringrazio per le risposte.

ciao a tutti ho un problema sulla mia 50 special, perde un sacco di benzina dal buco indicato nel cerchietto rosso qualcuno saprebbe dirmi quale potrebbe essere il problema ed a cosa serve quel buchino? inoltre vi chiedo se tra filtro e carburatore ci va solo la guarnizione di cartone grazie a tutti

Salve a tutti, qualcuno può dirmi perchè sulla Px 200 con miscelatore veniva montato il getto di max 116 e quelle senza il 118?

Salve a tutti, ho un problema che mi assilla al quale non ho ancora trovato la soluzione, ho bisogno del vostro aiuto. Partiamo dall'inizio, avvio la vespa (con quali difficoltà ne parliamo dopo) e durante la marcia tutto normale. Faccio un giro, indipendentemente dalla durata, fermo la vespa e anche dopo un'oretta una spedivellata riparte tutto normale. Arrivo in garage, chiudo il rubinetto, vado a ripartire il giorno dopo e si ingolfa a tal punto che per farla ripartire devo spedivellare di continuo come un forsennato. Riesce a partire ma è ingolfata di brutto e fuma come una locomotiva. Riesco a far sputare fuori tutta la miscela accumulata e tutto torna normale. La vespa va senza problemi. Operazioni effettuate: sostituito spillo conico----------> non risolvo sostituito coperchio vaschetta di un altro carburatore con spillo conico nuovo-----------> non risolvo sostituito coperchio vaschetta con uno nuovo della spaco con spillo conico nuovo ammortizzato---------------> non risolvo Adesso per ovviare al problema chiudo il rubinetto della benzina e aspetto che la vespa si spenga da sola cioè faccio svuotare sia il tubo dal serbatoio al carburatore che la vaschetta stessa. Bene, anzi male perché non so più che fare. Cosa mi consigliate?

BuonGiorno e salve a tutti Ho da poco acquistato un px150, ed essendo la mia prima vespa,e visti alcuni interventi di manutenzione che vi andavano fatti, ho dovuto buttare giù il blocco. Ovviamente buttando giù il blocco, e ruotandolo in pose innaturali, ci sono state relative perdite di olio. io credo che sia stato l'olio del cambio, ma mi rimane il dubbio che possa essere anche quello contenuto nel miscelatore.Siccome ho già rimontato la vespa,e siccome i condotti che portano dal serbatoio olio al miscelatore sono vuoti, mi domandavo se andava caricato in qualche maniera il miscelatore, tipo caricare le pompe del gasolio, o se la cosa avvenisse automaticamente.

ciao a tutti! in vista del collaudo per il libretto vorrei tentare di far arrivare a 45kmh la mia special del 71... magari è un'impresa impossibile, però mi conviene tentare piuttosto che comprare tutto originale per un solo giorno. Attualmente la special monta: gruppo termico della 90ss originale piaggio (è un corsa lunga oppure ho capito male?) 19/19 con filtro originale in alluminio marmitta sito Attualmente ho fatto una bella strozzatura alla sito, una guarnizione in alluminio con un buco di 1cm/1,5cm più o meno, oltre a un piccolo blocco all'accelleratore cosi non apre al 100%. Il problema è che non riesco a carburarla, attualmente ho getto massimo da 66 (senza strozzo montava un 74 e la vespa andava benissimo), minimo 45 e starter da 60. Ho provato anche con una specie di guarnizione tra filtro e carburatore in modo da far arrivare meno aria per capire se è magra o grassa ma nulla : non regge il minimo, se tiro l'aria invece il minimo resta stabile per una 40ina di secondi e poi si spegne, con aria invece chiusa si spegne subito. In alto tartaglia un po, con aria tirata invece tende a scoppiettare. Ai medi sembra avere un vuoto. La candela è marroncina. Secondo voi, come carburazione di base ci siamo o è completamente sbagliata? Magari il foro dello strozzo alla marmitta è troppo piccolo? proprio in questo momento ho provveduto a pulire il 19 che effettivamente era un po sporco (anche se i getti non erano ostruiti). Più tardi provo a vedere un po come va...

Ho acquistato una vespa con il 75 dr montato ed un 16/10.... nn cammina, cioè non ha alcuna potenza in salita. Ho provato getto max del 52 e 58 (peggio del 52). C'è qualcosa che non va nella configurazione? Grazie

Ciao, Ho messo qualche tempo fa il cornetto e il coperchio motomeccanica sul SI 24 24g del mio t5 malossi . La molla del registro del minimo fornita col kit era troppo corta, ma l'avevo messa lo stesso, tanta era la fretta di provarlo. Da qualche giorno non mi reggeva più il minimo, ieri durante un bel giro mi trovo invece il minimo a 3500 giri...possibile che la vite si avviti da sola secondo voi?? Ora ho messo la molla normale, che oltretutto monta perfettamente, e tutto sembra tornato nella norma. Grazie.

Salve a tutti, ho un problema con la mia vespa, quando arriva a giri abbastanza alti si blocca e non sfila più. Monta un dr 102, albero originale, carburatore t19/19(getto max 84) e padellino. Ho già messo candela, punte e condensatore nuovi. Avete idee di cosa possa essere?

Ciao a tutti, chiederei gentilmente un aiuto al vostro pozzo di sapienza: dopo aver pulito perfettamente il carburatore del mio P200e ho notato mentre andavo che il gas faceva molta fatica a scendere quando chiudevo la manopola. Scoperchiando il filtro mi accorgo che la causa è la levetta del miscelatore, quella in cui si congiungono il tirante della ghigliottina del carburatore e la piastrina del cavo del gas. Smontando sia il tirante della ghigliottina che il filo del gas e azionando da solo la leva del miscelatore ho la riconferma che risulta dura e scattosa. Anzi addirittura quando il motore è caldo ed il metallo un po si dilata è proprio lei la causa del blocco del gas al max. Come posso intervenire? Grazie mille dell'aiuto che potreste darmi.

Ciao a tutti. tra pochi giorni parto per un bel giro di 7 giorni col mio px125e '83, quindi ci ho messo le mani per vedere se andava tutto bene. Chiaramente ho fatto dei danni!!! Smontando il serbatoio per montare il portapacchi, ho notato che il tubo miscela era estremamente corto, tanto estremamente da non essere stato in grado di reinserirlo al becco serbatoio. Dopo 3 minimadonne ho pensato di guadagnare cm estraendolo dal suo percorso normale, per farlo passare nel manicotto che porta aria alla scatola carburo. Ecco che chiedo, se chiudo il foro nella scatola che normalmente accompagna il tubo al suo ugello, per evitate l'entrata d'aria, posso viaggiare tranquillo con questa "tapezzata" o è meglio che provveda a cercarmi un tubo più lungo? grazie, graziella e grazie ancora. PoooL

Salve a tutti ragazzi, mi presento: Sono Domenico e ho comprato la mia prima Vespa HP 1992 3 marce. Il vecchio proprietario mi ha detto che monta un 130 polini ma ha il carburatore da 16/12 con gigler più grossi!! Quando sono partito dal suo paese andava bene ma quando sono arrivato a casa ha iniziato a non partire e a darmi problemi. Attualmente si spegne se la metto in folle e mi tocca sgasare per tenerla accesa. Per quanto riguarda la carburazione è al 3 % stando a quello che mi ha detto. Per sistemare il tutto ho comprato cilindro e testata Piaggio con cilindro asso da un noto Shop online alla modica cifra di 150 euri. Come devo agire? Vi allego la foto così mi confermate che è il 16/12. Grazie anticipatamente.

Qualche mese fa ho sostituito il 20 raccordato con un 24 sul Dr polinizzato. Nuova configurazione 160-be3-125 e minimo 50-160, vite posteriore 3giri. Sicuramente al minimo voglio provare con un 55-160. Oggi mi sono però accorto di una cosa un po' strana, permetto che ai medio-alti la vespa mi sembrava perfetta. Se accelero a manetta e poi rilascio, o meglio, parzializzo il gas a metà, la vespa ha un mancamento per poi riprendersi. Se chiudono gas completamente è tutto normale, se sono a 3/4 di gas e parzializzo è tutto normale. Il problema si presenta solo se da gas pieno riduco a circa metà gas.

Buona sera.Ho un px 125 arcob.con gt dr+si20/20.colonna max 160/be3/115.Si era sempre accesa al primo colpo.Ieri dopo 20km a manetta(cosa frequente)e dopo essermi fermato alla birreria di fiducia,per riaccenderla ho dovuto spingerla visto che le 20 spedivellate non hanno dato esito positivo.carburatore pulito qualche tempo fa.Lo spillo può fare questi scherzi?non perde benza.Una volta in moto la vespa funziona bene.Anche oggi ho dovuto spingerla.Colore candela normale.Consigli ben accetti.

Anche se è una delle tante modifiche effetuate sulla mia PX, scrivo in officina. Sulla suddetta px monto da più di 2 anni un ''dell'orto'' (marchiato spaco) si 24/24 versione millenium. L'altro giorno durante la marcia, la vespa accusava problemi di vuoti in accelerazione al minimo. all'inizio pensavo fosse la candela ormai vecchiotta, ma per curiosità ho tolto la pancia lato motore e mi sono accorto che la suddetta vite non c'era più incacchiato per questa cosa (la molla di contrasto ha proprio la funzione di impedire lo svitamento:mah:) mi capascito della cosa e ordino su ton@zzo 2 viti (per un'eventualità futura) SPECIFICHE per il carburatore millenium, differente da quella di un si più datato, perchè ha la testa esagonale e un diametro del corpo un po' più grande. Morale della favola? mi arriva una vite completamente diversa e addirittura di un diametro inferiore . inviato settimana scorsa una mail per chiedere informazioni, nessuna risposta. muti come gli indiani allego foto: quella con sfondo nero è quella che spacciano di vendere e invece.. e tra l'altro ho ancora la vespa smontata (in piena estate:-() per questa ''stupida'' vite

Salve, volevo riportare il mio problema per vedere di trovare una soluzione (non essendo tanto esperto). Ho una vespa V (del 91, la 3 marce automatica per intenderci) tutta originale compreso il gt. Monta un carburatore 16/12 con getto MAX 58 e MIN 50. Cercando di carburarla non riesco a trovare un punto di equilibrio, o il minimo è troppo alto, oppure muore. Inoltre ogni volta che mi trovo in terza e rilascio l'acceleratore, riprendendolo, fa lo stesso rumore di come se partissi da freddo con dei vuoti. E' un problema di getti?

Salve a tutti, ho tolto alla mia px 150 del 2002 la marmitta catalitica nella speranza di regalarle un minimo di prestazioni in più ed in effetti ho notato dei miglioramenti (a dirla tutta è migliorata oltre la più rosea delle aspettative)ed ho cambiato anche il getto del max sostituendolo con quello che monta di serie la 150 non catalitica, il problema è che spesso ho l'impressione che si "affoghi" più di quanto faceva prima camminando a velocità media costante, come se fosse sempre fredda, ho provato a sostituire la candela, ho fatto un paio di km l'ho smontata e sinceramente non mi pareva messa male, anzi secondo me era abbastanza simile al famoso color nocciola (appena posso smonto e pubblico una foto per rendere l'idea).Oltre a questa che definirei impressione la vespa non pare avere problemi particolari, anzi, subito dopo averla montata ho fatto una prova su un tratto di strada chiusa al traffico per vedere la differenza di erogazione e pur avendo perso leggermente spunto in partenza è poi arrivata a 95km/h senza problemi con parabrezza e con me alla guida(non sono proprio in fantino!!!) A differenza di quanto capitava prima! Cercherò nei prossimi giorni di condividere un video in modo da dare più dati possibile. Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

Bene anzi male, ho un problema e mi piacerebbe sentire la vostra. Ho 1 PX125E Arco 1986, no mix, monto un GT 150 orig Piaggio, il carburo e' un 20/20, con getti: getto max 102, getto min 48, BE3 pass aria 160, candela Piaggio P82M, olio mescela al 2% castrol. Passo al problema,percorro massimo 8 km in paese, con guida tranquilla, e di punta in bianco la vespa inizia e perdere fino a spegnersi. Smonto subito la candela(nuova), e la trovo imbrattata di olio nero, molto unta; la pulisco la rimomto e noto che nella filettatura della testa c'e' anche li olio nero unto. Riparto e dopo alcuni chilometri la scena si ripete, la vespa si spegne, candela unta di olio nera ecc ecc: Metto la candela nuova e si ripresenta puntualmente tutto da capo il problema. Vado da un mecca vicino a casa, e mi dice che i problemi possono essere: - andando piano in paese la miscela non brucia bene ed ecco la presenza di olio nero ed unto, e che se di tanto in tanto la tirassi tutto cio' non si verificherebbe, (dai tirala e vedrai, mi dice), io ho i miei dubbi che il problema fosse questo; - oppure mi dice potrebbe essere piatto bobine e centralina, che difettando non danno una buona combustione, e quindi olio nero ed unto, anche con questa versione non sono d'accordo, al massimo mi brucerebbe le candele, io invece le trovo unte di olio nero. Mi dite la vostra per cortesia, voglio risolvere il caso, grazie interettore60