Razos

@Kaliningrad arrivo come al solito in ritardo ma vedo che sei in buone (ottime) mani . Insospettabile aiutante per la pulizia dei carburatori è anche l'aceto (di vino,di mele ) . Dritta del buon @Vespa979 Anche se il consiglio può risultare "eccessivo" ,sconsiglio bagni prolungati in sostanze acide come diluente ,aceto etc Proprio qualche giorno fa su un gruppo in un noto social una persona ha rovinato in maniera permanente il carburatore di un Piaggio Ciao per averlo lasciato giorni interi immerso nel diluente

@Kaliningrad Con l'occasione del cambio ammortizzatore anteriore hai provveduto a sostituire anche il gommino a ciambella (tipo silent block) della parte superiore ? Lo evidenzio sfruttando una tua foto precedente

Pardon ..ora di staccare la spina

La domanda è ....perchè ?

Complimenti per l'acquisto ! PS :è buona norma presentarsi nell'apposita sezione del Forum

1980 come la tua

Se il motore è in ordine sopporta ben di peggio . Personalmente ho visto motori camminare con il famigerato "miscelone" (50% benzina pura - 50% gasolio) e motori che giravano con più olio che benzina nel serbatoio . Tutti camminavano ai tempi, tutti camminano ancora oggi (divieti a parte).

Non me ne volere ,ma non vedo la necessità di elaborare per fare il tragitto casa / bar nei mesi estivi .. Poi ognuno spende i soldi come meglio crede,ci mancherebbe

Ciao Echospro, rientro nella categoria di quelli "troppo giovani per essere vecchi e troppo vecchi per essere giovani" . Utilizzo la vespa anche per "procacciarmi da vivere" ,quindi preferisco sia affidabile piuttosto che veloce . Il discorso sarebbe molto più ampio : ad esempio una elaborazione soft fatta con tutti i crismi può essere affidabile quanto se non più di un originale ,ma andamo off-topic . Oltre il fattore anagrafico ho notato anche dell'altro . Ovvero che la "voglia di smanettare sui motori" è proporzionale alla disponibilità di ricambi . Mi spiego . Chi ha la sua bella vespa con il suo motore ci pensa un bel po' prima di metterci le mani ,soprattutto se si tratta di operazioni irreversibili (allargamento dei travasi,lavorazioni valvola ,barenature etc) . Chi dispone invece di molti ricambi ,ivi inclusi motori di scorta, non dico ci vada a cuor leggero con le modifiche , ma quasi . Questo se si parla di tuning non proprio base . Il famoso "P&P" invece a quanto pare va di moda indipendentemente dall'età anagrafica . Ho beccato diversi insospettabili vecchietti con il 75 sotto il ciclomotore . A proposito di ciclomotori ..nel tema elaborazioni va considerata anche la base di partenza . Ciclomotori e 125cc sono le cilindrate più "bistrattate" dalle modifche per ovvie ragioni di "puuteenza" di partenza . Si potrebbe azzardare e scrivere che le elaborazioni decrescono con l'aumentare della cilindrata base . L'enunciato viene però subito smentito : negli ultimi tempi a quanto pare nel mondo del tuning lo scopo è quello di alzare sempre di più l'asticella . Ecco quindi fioccare fior di proposte nell'ambito dei motori "big bore" . Inizio a dilungarmi tanto per cambiare .. Vespa originale Motivi : -affidabilità -durata nel tempo -consumi Perchè non elaborata ? Motivi : -mancanza di conoscenze ed attrezzature -mancanza di un numero di ricambi "adeguato" -costi maggiori totali per una elaborazione fatta bene paragonati ad una revisione standard di motore originale A quello scritto prima aggiungo che oltre al fattore anagrafico ,al fattore "disponibilità ricambi" ,al fattore "cilindrata di partenza" c'è da valutare il mezzo in se . Vedere una Special elaborata è discretamente comune , un Px elaborato mediamente comune , una Struzzo elaborata ..molto poco comune Moderni,sicuri,in alcuni casi molto tecnologici : ottimi mezzi di trasporto , niente più

Ciao e complimenti ! L'importante è che abbia il cambio al manubrio ! Se hai intenzione di tenerla per un po' e non si tratta di un "interesse passeggero" ti consiglio di mettere da parte qualche ricambio anche se al momento possono sembrare superflui . Una delle principali criticità dei motori 4T è la reperibilità dei ricambi (la LML non esiste più da anni e le vendite dei 4T non sono state entusiasmanti) . Ci sono pezzi adattabili da altri modelli , ad ogni modo buona caccia (di ricambi)

Buona Pasqua a tutti voi !

Per conto del buon Psyco allego le foto da lui effettuate del prodotto in questione , il BGM 200cc

Interessante , aspettiamo un resoconto dettagliato

Occhio perchè quando la ghigliottina non scorre bene potrebbe essere imbarcato il carburatore (per serraggio eccessivo ,serraggio parziale di uno solo dei punti di fissaggio ,etc) Un foro in un filtro non può risolvere magicamente un problema . Anzi parlavi di motore sempre allegro di giri al minimo ,con un foro aggiuntivo non fai che smagrire ulteriormente,seppur in maniera infinitesimale . Più plausibile che la sostituzione in toto del carburatore sia stata risolutiva . Appunto , come sopra .

Idem con patate .. Aggiungendo l'eccezione ai certificati nel browser il problema si risolve . Magari il webmaster ha da sistemare qualcosa