Razos

Ne so poco e niente in materia ,ma quei pochi contagiri digitali che ho visto montati erano tutti collegati al cavo candela ,quello che unisce la bobina alla pipetta della candela .

sempre sia lodato

Non ci vuole poi tanto ad essere meglio dei tubi siliconici 😁 . Ti parlo non per esperienza diretta ma dopo svariate letture sull'argomento . Se ricordo bene un sostenitore dei trecciati di derivazione automobilistica è nientepocodimenoche il grande @Marben

Gomme alla giusta pressione ? Parabrezza installato ? Marmitta piena ? Contakilometri starato ? Condizioni delle meccanica ? Domande a parte , le prestazioni effettive di un Px150 originale catalico non sono poi così distanti da quelle misurate

Qui non trovi nessuna informazione utile ? https://www.sip-scootershop.com/en/products/speedometerrev+counter+sip+_50000320

Se ricordo bene per la benzina consigliano i tubi trecciati (neri?) di derivazione automobilistica . Flessibili e meno soggetti ad indurimento . Un occhio di riguardo ovviamente sempre al diametro interno ed esterno .

Sempre con questi discorsi su un ipotetico futuro valore .. Non è e non sarà mai un modello "da collezione" , ma una vespa discretamente "tecnologica" rispetto ad altri modelli da usare tutti i giorni senza troppi problemi . Per il freno a disco ,il miscelatore etc etc. Non di certo un mezzo da museo ,nemmeno tra trenta anni quando non oso nemmeno immaginare che mezzi si vedranno in circolazione per le strade . Di sicuro (ahimè) non a miscela .

Ciao @clafo ,una domanda .. come mai questo "accanimento " verso il motore ? I motori Px/Pe a te certo non mancano , questo ha un significato particolare o cosa ? Perchè ridotto così alla fine non so quanto si riesca a recuperare ..

Perchè dal punto di vista della "storicità" non è corretta , è una modifica posticcia. Come detto anche prima questi Enti devono certificare le buone condizioni ,pari al nuovo o quasi . Quindi fa fede il certificato di omologazione , con tutti i pezzi con il loro rispettivo IGM/DGM e tutto il resto . Questo certificano i Registri Storici ,niente di più . Se poi si parla di "modifiche migliorative" qui si tocca un argomento vastissimo .. Personalmente vado controcorrente e dopo aver letto e visto cose di ogni tipo non biasimo l'ostracismo delle case madri e delle motorizzazioni nel rilasciare omologazioni di ogni sorta .

I Registri Storici , per loro definizione , devono certificare il corretto stato di conservazione di un mezzo con una certa età . Il mezzo , a dispetto della sua vetustà, deve essere in condizioni 'pari al nuovo' o giù di lì. Detto in parole povere ,questi enti certificano che un mezzo nonostante gli X anni dalla sua data di costruzione è ancora in buone condizioni , usando come metro di paragone lo stesso mezzo appena uscito dagli stabilimenti . Viene da se che più è 'vecchio' un veicolo , più "ridicole" saranno le sue dotazioni in tema di sicurezza e tutto il resto ,paragonate alle dotazioni dei mezzi di produzione recente . Ma i Registri Storici devono verificare la "buona storicità" del mezzo , niente di più . L'effettiva capacità di circolare non spetta a loro ma alla Motorizzazione (principalmente tramite la revisione) .

Meno di un Px di pari cilindrata degli anni 80 in discrete condizioni

Antecedente al 1989 , purtroppo . Per i ciclomotori l'assenza di un registro negli anni addietro ha causato un bel po' di problemi .. Seguendo l'unica fonte disponibile in rete per i moped Piaggio ( il database telai del CiaoCrossClub) sembrerebbe appartenere all'annata 82 . Ad ogni modo ho lasciato perdere , da ulteriori foto ricevute dall'attuale proprietario sono emerse altre e forse più grosse magagne , prima tra tutte l'illegibilità del seriale telaio sul ciclomotore .. Leggendo comunque in rete la didascalia per la comprensione delle voci riportate sulla carta di circolazione di un ciclomotore ho scoperto che i campi (B) e (I) , si riferiscono rispettivamente a " data della prima immatricolazione del veicolo " e " data di immatricolazione alla quale si riferisce la carta di circolazione " . Questo stonerebbe con la nota del Foglio3 relativa alla data di inizio circolazione (1989) . Mah

Salve a tutti , vi espongo il mio problema . Sono in fase di contrattazione per l'acquisto di un moped Piaggio , l'attuale proprietario mi ha fornito le foto del Certificato di Circolazione (nuovo) ed ho notato che nelle voci relative alla prima immatricolazione (voce B del Foglio1 , voce I del Foglio2) viene riportato come anno il 2012 , di sicuro una data postuma rispetto a quella effettiva . Sarà l'anno in cui è stato "rifatto" il libretto ? Inoltre aggiungo che nel Foglio3 viene riportata la dicitura "Data Inizio Circolazione : Xx.Xx.1989" . La domanda è questa : se la compravendita andrà a buon fine come farò a "convincere" la Motorizzazione che si tratta di un mezzo antecedente al 2012 (data che altrimenti verrà presa come riferimento) ? Immagino che il caro (in tutti i sensi) Certificato di Origine della Piaggio possa aiutare ,ma è l'unica via ? PS: ho letto di già il topic in rilievo della sezione , nel capitolo relativo all'Anno di prima immatricolazione qui : http://www.vesparesources.com/topic/9233-acquisto-immatricolazione-collaudo-e-bollo-ciclomotore/ Grazie in anticipo

Con quelle fasce sottili dubito che possa competere sul lungo con un seppur modesto DR

Se ti sfiora anche l'eventuale idea di rivenderla un ipotetico giorno senza averla ancora presa allora c'è poco da dire ..