Vespistanero

Ciao @Largo Ciospe Non sono sicuro al 100% non avendo la Vespa sottomano fisicamente ma secondo me o è un problema di valvola o di paraoli. Come ti ha detto @Pier2162 verifica anche il condensatore e statore anche se dubito sia quello il problema. La prova della valvola con olio ho verificato sulla mia pelle che è abbastanza inutile... nel sud est asiatico la fanno con benzina pura mentre io ho altri metodi. Iniziamo col più semplice: metti in moto senza filtro aria e dicci al minimo quanto rifiuto fa (o manda un video). Nel caso il rifiuto sia tanto smonta il collettore del carburatore, tieni la valvola chiusa e prova a far passare uno spessimetro da 0,10mm: se passa la valvola non va bene. Comunque le prove da fare sono quelle che ti ha detto Pier e concordo con lui che la prova del paraolio smontando la vite è inutile (tralasciando che se è quello lato volano non te ne accorgi a meno di tapparlo col grasso). Ciao

Il PK 50 S monta originale la 15/69. Ascolta me... prima smonta e poi vedi cosa comprare. Se la Vespa l'hai presa usata può già esserci un altro rapporto su.

Johnny i kit li trovi ma non includono tutto, devi cercare un po' tu nel web. Consiglio mio è che se la Vespa non ti serve durante l'inverno prima smonti e poi ti fai la lista di cosa comprare e cerchi nel web. A volte ci sono kit che comprendono assieme cuscinetti e paraolio ma devi vedere tu, diciamo che io ti ho detto quelli che a mio avviso sono pezzi buoni con cui non ho mai avuto problemi

Per i paraoli prendi i Corteco by Cif ti consiglio quelli marrone in Viton visto che in UK c'è la benzina E10 (se puoi evita di farla). Per i cuscinetti io prendo sempre Skf. Le guarnizioni io prediligo le originali Piaggio. Per quanto riguarda campana e pignone io prendevo sempre DRT ma anche F.A. Italia sono buone. È da un po' però che non acquisto pignoni...

Quoto Vito. In base al tuo utilizzo resterei sul corsa corta 43mm. Se vuoi il max risparmio, smonti il GT controlli come è messo e al limite pulisci i canali delle fasce senza cambiarle se è messo bene altrimenti vai di rettifica, poi cambi la primaria mettendo la 18/67. Se vuoi qualcosina in più monti il carburatore da 19 e passi ad un 102 in ghisa con primaria adeguata leggermente sotto ai 3 come rapporto corona-pignone. Dato il tuo utilizzo non mi sento di consigliarti l'alluminio visto che fai anche brevi tratti, ma se deciderai di montare un 102 in ghisa la carburazione deve essere precisissima perché con la camicia sottile scalda bene. Se non hai particolari velleità resta sul 75 modificando i rapporti primari. Il multiplo (cluster) e le marce io terrei quelle che hai su ora.

Da quanto leggo vivi in UK e quindi credo che la rottura più grossa stia nella Pollice e nel MOT (non ricordo se le moto ci cadono dentro) quindi credo che il problema più grosso sia lo scarico. Se sono pignoli e ti controllano anche le sigle stampigliate credo sia obbligatorio stare su SitoPlus o su altre marmitte con omologazione BSAU. Se invece guardano solo la forma le nuove Sip Road a coni sono buone. Nel caso vuoi tenere basso il rumore però ti tocca accontentarti della Sito normale. Inoltre non so neanche con quale frequenza guidi il mezzo e quanta strada ci fai al giorno. Se giri vicino a casa il 75 o i vari 102 in ghisa sono buoni. Se invece vuoi girare più veloce o più lontano il discorso cambia: se la velocità non è una priorità ma punti sulla affidabilità in corsa 43 c'è il Pinasco in alluminio normale (non Zuera) che dissipa meglio il calore e perdona le lunghe scammellate. Se invece vuoi correre bene si passa alla corsa 51 e li ci si può sbizzarrire. Poi dipende anche dal portafoglio che uno ha...

Ciao. Vai di 18/67 che va bene per il settaggio attuale, come v max dovresti arrivare sui 68 kmh circa Per la marca vista la potenza abbastanza esigua mi viene da dire che vanno un po' bene tutte. Però... visto che revisioni il motore...

I dischi solo quelli in metallo devono esser leggermente concavi/convessi, mentre quelli in sughero vanno lasciati dritti. Quando smonti controlla che la parte centrale del boccolo del cestello sporga verso fuori di circa 0,1 mm rispetto al pignone e al boccolo di ottone che devono stare più interni. Per ultima cosa non so che olio usi ma evita i sintetici o i semisintetici per auto. Io uso 80W90 per trasmissioni minerale oppure gli oli per moto specifica JASO MA che vanno meglio se la usi in inverno. Se vuoi puoi anche usare il SAE 30 minerale anche se io non lo uso più per vari motivi. Se hai già usato sui dischi olio semisintetico o sintetico da auto (spero di no) dovrai anche sostituire i dischi in sughero. Tienimi informato se il problema si risolve.

@Diaz68 Hai provato a piegare leggermente i dischi condotti prima di montarli? Se non lo fai oltre allo strappo in scalata potresti avere anche strappi in partenza. Il consiglio mio è di utilizzare i vecchi originali se ce li hai ancora altrimenti piega leggermente solo i dischi in ferro

Buonasera a tutti, dopo diversi mesi mi faccio ancora vivo e posto una tabella con i risultati da me rilevati su alcuni alberi per PX200 con alimentazione a valvola rotante e corsa 57 mm in mio possesso e che mi sono stati prestati. Lascio a voi ogni considerazione in merito a quale vi sembra migliore/peggiore in base a tutte le grandezze rilevate. Gli alberi presi in considerazione sono quelli con un costo "umano" e condivido i rilevamenti che possono esser interessanti ai più curiosi o d'aiuto a chi ne ha bisogno. Preciso che quello con diametro valvola più piccolo mi ha creato notevoli problemi di rifiuto al minimo finendo quasi per allegare la scatola dell'aria, mentre già il Polini ha un'ottima tenuta (perde solo lato volano ma quando subentra lo strato limite non genera rifiuto neanche al minimo). Gli altri tengono perfettamente con valvola in buono stato. Per gli alberi con indicato bilanciatura S* significa che con peso applicato restano fermi in qualsiasi punto mentre altri ad es si fermano a ore 3 con peso statico applicato. Saluti

Ciao. È una 6/7 molle? Io ho risolto assemblando la nuova frizione con i dischi condotti della vecchia frizione (quelli senza sughero) e mettendo nuovi solo i conduttori (quelli con il sughero). Controlla bene anche che tutto sia stato assemblato bene in particolare la boccola di ottone e ben lubrificato. Io non uso più il SAE30 ma un buon 80W-90 minerale GL4 oppure un olio apposito per motori moto 4T specifica JASO MA. Un abbraccio e un saluto.

Nessun altro riesce a raccontare qualche esperienza? 😢😭

Ok grazie @PDP10 aggiungo che oltre a rompere le balls le vibrazioni possono anche rovinare il telaio. Infatti la ragione per cui ho creato sta discussione era sentire da diverse persone le loro esperienze e raccoglierle evitando così inutili acquisti e successivo reso. Concordo che vale la pena spendere ma purtroppo a volte anche i ricambi molto costosi si rivelano delle ciofeche (vedi un albero costruito da una nota azienda "blu") e si trovano alberi imberlati, sbilanciati, ecc... Grazie mille per il tuo contributo, un abbraccio.

Buongiorno, mi chiamo Enrico e desideravo avere qualche delucidazione "pratica" riguardante i 2 alberi motore per PX delle varie cilindrate. Nello specifico di recente ho terminato l'assemblaggio di un Polini 210 su carter Malossi munito di albero Mazzucchelli ma ho dovuto litigare molto con le vibrazioni. Da rilievi fatti sembra che sia il pistone Asso del 200 originale che il nuovo Meteror di Polini pesano (completi di tutto e gabbia a rulli) 306 gr. e pertanto a conti fatti siamo con una % di bilanciamento statico del 43% (i 125 originali sono sopra il 55%). Avevo controllato con comparatore l'albero con l'originale ma l'unica differenza che ho notato è che il Mazzu scarico si ferma a ore 13 piuttosto che sulle 12. Va pur detto che la nuova testa Polini è bella compressa e anche l'aumento di compressione fa crescere le vibrazioni. Detto questo sento dirmi in giro che i Mazzu sono buoni ed è vero perché non si storcono (ma non si può guidare un vibratore), altri consigliano Tameni, chi BGM e chi SIP. Visto che per il prossimo autunno vorrei fare un motore 200 anche per me (probabilmente originale) chiedo se qualcuno ha esperienze pratiche e recenti su come vanno sti alberi (solo a valvola, niente roba per lamellare). Chiedo la stessa cosa anche per il 125: nel 2027 Piaggio probabilmente cesserà la fornitura dell'albero originale quindi si cerca qualche ripiego. L'anno scorso ho montato un 177 DR con albero Mazzu e non ho avuto nessun problema di sorta. Fatemi sapere se avete qualche esperienza in questo campo. P.S. Oltre che a bilanciatura e rigidità si voleva discutere anche del gioco valvola (strato limite): con gli alberi Polini ho avuto diversi problemi in passato e vedo da recensioni nuove che i problemi sono rimasti. Grazie Ciao

Ciao, scusa se ti rispondo solo ora. Di recente ho preparato un Polini 210 alluminio (la versione 2023 dotata di pistone Meteor) e posso dirti che è un motore che ha molta coppia in basso. Per risponderti dipende cosa vuoi ottenere dal tuo motore cioè se vuoi solo più coppia dell'originale oppure se desideri anche maggiori velocità. I GT più "IN" in c57 sono il Polini 210 e il Malossi 210 (c'è anche il nuovo VMC 213 del quale tuttavia non mi piace il pistone). Poi ci sono i C60... Devi dirmi tu che prestazioni intendi ottenere dal tuo mezzo.