windigo

Grazie per aver condiviso queste meravigliose immagini. 😉

?sorry confuso con la small?

????

...questo è quello che scrissi più di un anno fa in un altro tread https://www.vesparesources.com/topic/74040-problema-numero-1-frizione-a-caldo/?tab=comments#comment-1152466 Visto che questo difetto è un "must" perché non fare un post "definitivo" e spostarlo nella sezione "in rilievo"? e perché non farlo anche con il quantitativo di olio al cambio di cui si è parlato per l'ennesima volta ultimamente? https://www.vesparesources.com/topic/80762-olio-del-cambio-vespa-sprint-veloce-del-75/?tab=comments#comment-1170680 ovviamente il mio è solo un suggerimento...

...perdonate l'assertività ma... quoto al 100% PXcruccato1 il rimedio è quello e solo quello. Ci sono passato anche io

letto solo ora... chapeau!

Se ho ben capito il difetto allora sinceramente il mio trappolone lo fa da che ne ho memoria! Ad un determinato règime, in accelerazione o in decelerazione, in marcia o fermo, sul cavalletto o no fa un gran baccano e sembra smontarsi! se guardo il bordo scudo, arrivato a quel numero di giri, lo vedo vibrare talmente forte che potrebbe spengere una candela. Il "difetto" cambia/si attenua/muta/sparisce a seconda se tengo lo sterzo o no, se sollevo l'avantreno, se lo abbasso, se mi ci butto di peso ecc. Insomma, a parte il dover convivere con l'ennesimo difetto della nostra cavalcatura (io lo fac

...scusa, mi sn accorto solo adesso che avevi già risposto ad una domanda simile ad Agosto 2019

Se "tiri" l'aria quando è in marcia ci sono cambiamenti?

Come sempre non è facile capire i difetti raccontati da altri, comunque azzardando una ipotesi direi che potresti essere "magro di passaggio". E' un difetto abbastanza frequente, tanto che molti produttori di carburatori hanno cercato di ovviarvi sviluppando dei sistemi di arricchimento, sia elettronici che meccanici, chiamati pompa di ripresa, che per un istante, in fase di apertura, forniscono un surplus di carica (da non confondere con analoghi sistemi che funzionano invece alla massima apertura della valvola e sono chiamati power jet). Questo accade perché spalancando decisamente il gas do

Direi di si. Sembrerebbe essere imputabile alla cattiva tenuta dello spillo conico. Smontalo controllalo, eventualmente pulisci la sede di battuta o altresì sostituisci l'uno, l'altro o entrambi. Per la forcella non ti so dire. Mi spiace

Grazie exstreme post semplicemente meraviglioso!!!

Quoto in tutto!?

SCUSATE IL PIPPONE I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingengneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported) e siccome il movimento del pistone per ampiezza, è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche, a tanti gradi apre ai stessi chiude, e tanto prima vogliamo farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone tanto dop

Perfettamente daccordo con Snaicol, soprattutto se il motore è stato revisionato; ergo il tuo Rally ha qualcosa che non va