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  1. Ciao a tutti, sono nuovo del forum, mi chiamo Giovanni e sono un appassionato di vespe d'epoca come voi. Possiedo una PX conservatissima, ma vi scrivo perché potrei avere la possibilità di acquistare da un anziano collezionista una vespa rally 200 prima serie del 1972. Il telaio è fra le prime 3000 rally 200 prodotte (38xx), ha l'elettronica Femsa, spegnimento sottosella, targhette giuste, insomma la Vespa è bella e funziona anche bene. Il vero dubbio, che mi tormenta da diversi mesi ormai, riguarda il colore della Vespa. Cercherò di spiegarmi al meglio: l'attuale proprietario sostiene di averla acquistata diversi anni fa in una fiera di un colore scuro non meglio identificato e di aver poi notato un colore "arancione" sotto la pedana. Quindi confrontando questo colore con le palette-colori Max meyer di averlo identificato come un certo Arancio 907, codice 1.298.4907, che effettivamente esiste ed è il più simile al colore in cui la Vespa attualmente è verniciata. Lo stesso proprietario sostiene che si tratti di un esemplare prodotto per il mercato estero, in particolare quello tedesco, dove questo colore, non certo presente per il mercato italiano e diverso dal famoso Rosso Canyon 921, sarebbe stato disponibile. Questa operazione di identificazione del colore è stata fatta, diciamo, "ad occhio" e confrontando le palette-colori. Spulciando tra vari forum e discussioni ho effettivamente trovato un topic in un forum tedesco in cui si menzionano diversi colori per il mercato tedesco e in cui compare anche questo Arancio 907 (potete vedere il colore qui http://www.capuanocolori.it/cartellacolorivespa.html). La domanda è questa: sarà tutto vero? L'attuale proprietario ci avrà davvero azzeccato nel beccare questo arancio 907 e questo esemplare per il mercato tedesco (e se così fosse, chissà quale valore potrebbe avere la Vespa!) oppure quell'arancio che si intravedeva sotto la pedana altro non era che il rosso canyon del 1972 (colore tra l'altro che reputo bellissimo)? La Vespa è stata interamente riverniciata, dunque è difficile risalire a tracce sulla carrozzeria. Alla fine la domanda è: mettiamo che io la compri, ha senso tenere questo colore estero molto raro oppure, essendo stato verniciato "a caso", la devo rifare in arancio canyon, colore che sappiamo essere stato effettivamente presente per l'anno 1972? Personalmente sono un maniaco dell'originalità, quindi vorrei una Vespa perfetta in tutto. Vi chiedo, dunque, se vorrete aiutarmi, di darmi la vostra opinione, se avevate già sentito parlare di questo colore o se potete darmi qualsiasi informazione in tema. Vi ringrazio in anticipo e allego una foto della Vespa Giovanni
  2. Buongiorno, conoscete qualcuno che ripara i dentini della leva avviamento della Rally? Si sono in parte sgranati ma essendo originale non vorrei burrarla ne posso comprarne un'altra originale visto che costano tantissimo. Qualcuno le ripara?
  3. Version 1.0.0

    64 downloads

    Indicazioni sulle coppie di serraggio per la bulloneria del motore delle Vespa: 50 V5A1T - V5A2T - V5B1T - V5B3T - V5A3T - V5B2T - 90 V9A1T - V9SS1T - 125 VMA1T - VMA2T - VNC1T - VNL2T - VNL3T - 150 VBC1T - VLB1T - 180 VSC1T - VSD1T - 200 VSE1T. In italiano. File .PDF
  4. Version 1.0.0

    39 downloads

    Manuale uso e manutenzione Vespa Rally 180 VSC1T. In italiano. File .PDF
  5. Version 1.0.0

    57 downloads

    Variante al catalogo ricambi dis. 153715 per la Vespa 200 Rally (1972). Include i codici dei ricambi introdotti col modello 200, integrando il catalogo del modello 180. In italiano e francese. File .PDF
  6. E' una Rally con miscelatore del 1976 completa, restaurata, funzionante e con documenti in regola, come si vede nel link e come è documentabile, è stata smontata e riverniciata professionalmente, durante il rimontaggio sono state sostituite tutte le parti rovinate,che ho conservato. Il motore è originale con Femsatronic e miscelatore funzionante e poderoso. Il prezzo richiesto è di 7500,00 euro più passaggio di proprietà con ritiro a carico del compratore a Modena.La vespa è anche su subito.it https://flic.kr/s/aHsktNxS7x PS:lo vendo a malincuore esclusivamente per acquisto auto per recarmi al lavoro tutti i giorni neve e pioggia :cry:
  7. Version 1.0.0

    202 downloads

    Manuale d'Officina per vari modelli Vespa anni '60 e '70: Vespa 50 V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Elestart V5A3T/V5B2T,90 V9A1T, 90 Super Sprint V9SS1T, Nuova 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T, 125 Super VNC1T, 125 GT e GTR VNL2T, 125 TS VNL3T, 150 Super VBC1T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 180 Super Sport VSC1T, 180 Rally VSD1T, 200 Rally VSE1T. In italiano. File .PDF
  8. Version 1.0.0

    25 downloads

    Manuale d'Officina per vari modelli Vespa anni '60 e '70: Vespa 50 V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Elestart V5A3T/V5B2T, 90 V9A1T, 90 Super Sprint V9SS1T, Nuova 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T, 125 Super VNC1T, 125 GT e GTR VNL2T, 125 TS VNL3T, 150 Super VBC1T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 180 Super Sport VSC1T, 180 Rally VSD1T, 200 Rally VSE1T. In inglese e spagnolo. File .PDF
  9. Version 1.0.0

    36 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa 200 Rally VSE1T (accensione Femsa). In italiano. File .PDF
  10. Ciao a tutti, mi presento! Sono Andrea di Parma, appassionato di vespe da anni, dopo mille vicessitudino ho finalmente in garage una 50 Special del '79 e una 200 Rally del '76! Vi scrivo per sottoporvi un problema apparentemente irrisolvibile che mi si è presentato: la mia 200 Rally ha il libretto originale, che pur presentando telaio e motore (VSE1T/VSE1M), diametro (66,5), corsa (57), cavalli (12,35) e numero di omologazione (OM 10118 del 4/4/72) corretti riporta per errore di compilazione una cilindrata errata: 167,97 contro 197,97 previsti dall'omologazione. Il CDP, inspiegabilmente non riporta né la cilindrata corretta come da omologazione "198" né quella scorretta del libretto "168", ma bensì 188 (da dove l'avranno tirato fuori?????). Durante il passaggio ho chiesto al PRA di correggere il dato e mi è stato risposto che l'unica modifica da loro fattibile sarebbe stato l'adeguamento al libretto (mi sono rifiutato). A questo punto, il mezzo è mio, è stupendo, e io vorrei tenere il libretto originale, o quantomeno la targa originale (anche annullando il libretto e tenendomelo per motivi storici), ma vorrei avere i dati corretti. Come mi suggerite di procedere? dite che riuscirò a saltarci fuori? grazie mille a tutti anche per la pazienza di aver letto tutto... Andrea
  11. ho fatto un OT in pratiche e quindi ripropongo il mio problema nella sezione giusta scusate!!! ho appena ritirato la mia prima rally 200 rosso corsa e IL MIO CARROZIERE MI HA RESTITUITO IL BORDOSCUDO ACQUISTATO DA MAURO PASCOLI DICENDOMI CHE NON ERA ORIGINALE E CHE MONTANDOLO CON LA MACCHINETTA AVREBBE ROVINATO TUTTO:orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore: è VERO? MAURO PASCOLI LI RIPRODUCE MALE?? QUALCUNO HA DA DIRE QUALCOSA IN RIGUARDO?? i rallysti dove hanno acquistato i loro bordi?? torno in garage ad ammirare il telaio!grazie a tutti!
  12. ciao a tutti sto ancora aspettando di ritirare il telaio della rally dal carroziere,intanto ho/abbiamo(io+mio fratello in collaborazione col mio babbo)-a momenti alterni- smontato la forcella della rally 200 per farla colorare,ora dovremmo rimontarla...ehm... non è che qualcuno ha (dritte-esplosi-disegni-libretti per stazioni di servizio-foto di un montaggio vite per vite o altro materiale utile per il montaggio di tutte le rondelle,perni,bulloni e chi piu ne ha piu ne metta!? lo so riguardo la forcella siamo stati frettolosi e disordinati:oops: non era nostra intenzione,ma sulle large è la prima nostra avventura e non è uno scherzo la forcella del rally come inizio se qualcuno avesse qualsiasi cosa è ben accetta chiaramente postero foto appena arriverà il telaio grazie a tutti quelli che daranno una mano ciao!
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