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Però i due numeri che ci sono non coincidono (intendo quelli scritti a mano)

Buonasera, abbiamo sostituito il cilindro su un motore PX 2011 M741M, è stata la prima volta che ci abbiamo messo le mani, abbiamo notato che i carter non hanno i classici numeri dell'accopiamento nella parte superiore dei travasi come si trova di solito sui motori Vespa, inoltre nella parte inferiore dei travasi ci sono 2 numeri che sembrano incisi artigianalmente con un punteruolo... È normale sui carter delle ultime PX non trovare i numeri?

Come vi sembra questa valvola?

Il cambio che ho è a crociera piatta, l'ho appena sostituita...

Siccome il VLX1M lo dovrei comprare, dalle foto vedo che ha il motorino e il miscelatore, all'interno non so quale cambio monta. Io ho in garage il cambio dell'arcobaleno con parastrappi nuovi e corona Z65 Pinasco appena sostituiti per cui devo capire se sui carter VLX1M posso montare questo cambio..

Buongiorno, il motore PX 150 VLX1M con miscelatore e motorino d'avviamento è compatibile con il cambio del motore VNX1M del PX 125 Arcobaleno?

Questa pagina la conosco però sinceramente non gli ho mai dato molta importanza, per me era come se la Piaggio voleva ufficializzare una modifica già apportata da tempo ma che in realtà non aveva mai ufficializzato sui cataloghi e manuali. Quello che mi lascia perplesso è la difficoltà ne trovare un SI20/20D primo modello. Se è stato prodotto per oltre 10 anni più tutti i carburatori che venivano venduti come ricambi, dovrebbe essere molto facile da trovare, invece è difficile, se ne vedono pochi in giro...

Hmm no, c'è qualcosa che non torna perchè nella circolare si parla della sostituzione del carburatore disegno 113549 col 122692 che sul catalogo ricambi corrisponde al corpo carburatore con lo starter, quindi anche il carburatore doveva essere sostituito oltre al getto del massimo e al soffietto.

La ghigliottina del 180 Rally non è la 3?

Il mozzo non è un problema, a me interessa poter montare: albero motore, cambio, cluster e frizione del carter VNX1M con motorino di avviamento (giusto per inquadrare il modello di motore) su questi carter tedeschi.

Buongiorno, qualcuno ha mai elaborato un blocco CAT B 11X33? Dovrebbe essere per le PX fine serie tedesche. Volevo sapere se è compatibile con il cambio e la frizione delle PX VNX1M? Insomma fare una classica elaborazione da PX inserendo le componenti di una PX Arcobaleno. Grazie.

Scusate se riapro questa discussione, leggendo si capisce che è sulla PX che è stato introdotto il nuovo carburatore ma c'è quel documento Piaggio in cui si dice che è già dalla Rally 180 che è stato introdotto il nuovo carburatore. Ora, io noto che trovare un 20/20D vecchio tipo (freno aria sul corpo carburatore) è molto difficile, inoltre da quello che vedo, anche la TS aveva già il carburatore nuovo modello, siete sicuri che è dalla PX che è stato introdotto?

Per il momento si perchè non ho trovato un tachimetro adatto al al foro del manubrio e con tutte le funzioni (giri, temperatura, velocità)

Alla fine ho optato per la 23/65 perchè l'avevo in garage e se sarà troppo corta vedremo, ma a me bastano i 120 km/h e non dovrei avere problemi con la 23/65 che dovrei raggiungere intorno a 7000 giri.

Si ho l'espansione SIP JL Sparewheel (quella che monta con la ruota di scorta) ma ho anche una Megadella V4 e volendo potrei pure provare altre marmitte, quelle per fortuna si possono cambiare anche a motore chiuso...Ma una 22/64 non diventerebbe troppo corta? Infatti pensavo che la 23/65 sia una buona via di mezzo, però è a denti elicoidali quindi stressa maggiormente il motore...