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Cercavo appunto il topic del grandissimo Emanuele, ma non riesco a trovarlo! Ricordo che era messo pure in evidenza ma nada... Comunque volevo aggiungere 2 foto di una "diversità" che ho apportato al sistema escogitato da Calabrone. Visto che il mio problema erano le macchie lasciate per terra e non il motore sporco in se, ho optato per un piccolo serbatoietto raccogli liquidi. PS: Se per favore i moderatori ripescano il topic possono benissimo cancellare questo e integrarlo nella discussione originaria semplicemente come messaggio. Dario

salve ho comperato un carburatore originale dell'orto per il mio et3 il problema é che non entra nel collettore (il diametro dell'ingresso pare troppo piccolo) penso si tratti di una minima interferenza mi domandavo se esistesse un qualche modo per allargare le alette del carburatore (quelle che avvolgono il collettore) senza rischiare di romperle grazie dei suggerimenti

Ciao a tutti Dopo aver rifatto completamente una vespa 50 special del 72, mi sono messo a restaurare una vespa Primavera del 74, ma dopo aver montato il motore, alla prima accensione, noto che se accellero rimane molto su di giri, per poi calare e spegnersi, se poi riaccellero ritorna su di giri per un pò e poi fà per spegnersi Ho provato a controllare il carburatore e pulirlo almeno 10 volte, poi ho smontato di nuovo il gruppo termico e controllato che non ci fossero trafilamenti, ho tolto e ricontrollato il collettore ed ho cambiato anche il paraolio lato volano, ma nulla sembra cambiare... ah dimenticavo, ho modificato anche l'anticipo e se tappo il filtro dell'aria con la mano si spegne, mentre se tiro l'aria sale tantissimo di giri... A questo punto credo che sia rimasto solo il paraolio lato frizione!! Ma dovrei rismontare e riaprire il blocco motore...

Buongiorno a tutti, vorrei sottoporvi un problema che mi sta dando un px arcobaleno 125. Credo si tratti della carburazione... Premetto che si tratta di un blocco appena revisionato con cambio cuscinetti, paraoli ecc....diciamo le solite cose. E' rimasto invariato il gt che è il suo 125 originale con circa 20.000 Km al quale non sono state cambiate le fasce. Il problema si presenta ai bassi e medi regimi con dei vuoti clamorosi, in allungo poi funziona tutto. Faccio un esempio pratico: non si riesce a fare una partenza in lieve salita poichè il motore si affoga tendendo a spegnersi. A quel punto dando qualche sgasata a vuoto sale un pò di giri e si riesce, con molta fatica, a partire. La situazione migliora lievemente tirando l'aria. I getti min e max sono i suoi originali, il carburatore (SI 20/20) era stato a lungo fermo ma è stato completamente smontato e revisionato (guarnizioni e spillo nuovi), vite aria a - 1,5 giri (guarnizioni e spillo nuovi). Posso aggiungere che manca la paratia nel tunnel. Credo però che il problema non possa essere solo quello, i vuoti sono troppo "clamorosi". Attendo qualche indicazione da voi, io sono completamente arenato.... grazie

Ciao a tutti Da qualche giorno ho montato un nuovo rubinetto benzina sulla mia primavera Oggi tornando verso casa la vespa si é spenta entrando in riserva..... morta niente da fare.... Dopo un po di smadonnamenti ho controllato ed effettivamente non passa piú miscela.?.!?!? Non capisco... era un rubinetto che avevo li.. lo avevo preso ai tempi per la gtr. Ho dovuto un pelino adattarlo. Adesso ho il dubbio che il rubinetto non abbia la riserva.... Come posso fare? Cambio la guarnizione o devo comprarne uno nuovo? Ciao gian

Salve a tutti... Domanda banale ma s cui nn ho mai trovato risposta univoca... Nel kit dell'orto trovo sempre una rondella di metallo... Dove va? Chi dice sotto alla vite del filtro aria.. Chi sotto alla vite che ferma il coperchio filtro miscela sulla torretta ..chi sotto ad una delle due viti che fermano il corpo galleggiante al carburatore...Chi mi illumina? Io l'ho messa sotto la vite del coperchio torretta ma nn credo vada li... Xke da li pare perdere miscela il carburo...

Ciao a tutti! E buon anno!!! Oggi, in preda alla 'vogliadifare' ho voluto capire da dove provenisse l'olio che la mia cara VB1 mi lascia ogni volta sul pavimento dopo averla portata a spasso (INGRATA!!!). Inoltre, volevo capire come mai, ultimamente, frenava poco col posteriore... Al secondo problema ho ovviato (o, almeno, ho trovato il problema): le ganasce e l'interno tamburo avevano tracce d'olio e quindi immagino urga una sostituzione del paraolio (al momento non ce l'avevo, quindi ho solamente pulito tutto). Per quanto riguarda, invece, l'olio sul pavimento (e sulla parte motore), ho fotografato quello che potete (spero) vedere sotto: il collettore di aspirazione (codice originale, se non erro, 22674) è molto sporco (oltre alla cuffia/manicotto distruytto, che sostituirò al più presto!) e sembra il problema venga quindi da lì (altre parti del motore non sono sporche). Problema: cosa può essere? Dubito sia una perdita tra cilindo e collettore (in questo caso forse problema della guarnizione?) perchè il collettore di aspirazione è completamente sporco... Se fosse colpa della guarnizione non sarebbe così sporco... Cosa ne dite? Cosa posso controllare? Smonto il caruratore?

Buongiorno, circa 2 mesi fa ho acquistato una PX 150 usata, immatricolata a giugno del 2012. Precedentemente ho avuto una Vespa 50 et una Primavera 125 aimè tanti, troppi anni fa. Da catalizzata la moto andava veramente male. Sul Forum ho letto alcune discussioni che trattavano la scatalizzazione e cosi' anche io ho scatalizzato il mio PX 150 montando una Sito plus ed i seguenti pezzi: ghigliottina 6823. 01 getto massimo 102 getto del minimo 48/160 freno aria 160 emulsionatore be3 La moto è decisamente migliorata sia ai bassi che agli alti, se apro la manetta in modo deciso è tutto ok, invece se accelero progressivamente, a circa 1/4 del comando del gas la moto stenta a salire di giri sembra quasi che manchi corrente e il motore fa prrrrrrrrrrrrrrrr, se apro tutto il gas in maniera decisa tutto ok. Ho provato sia a smagrire che ad ingrassare la carburazione ma non ho risolto il problema. Ho provato a levare completamente il filtro dell aria e la moto, senza il filtro è perfetta, allora ho fatto i due buchi sulla scatola del filtro sopra ai getti del minimo e del massimo la moto è migliorata ma ai bassi ha ancora dei piccoli impuntamenti che non sono riuscito ad eliminare effettuando la regolazione con la famosa vite. Non percorrendo strade sterrate posso girare senza filtro? Invece se monto il filtro della Polini con cornetto d aspirazione e filtro in spugna secondo voi eliminerò i piccoli impuntamenti? La candela prima di farei fori sul filtro aria era completamente nera ora è leggermente migliorata anche se è ancora scura. Se smagrisco ulteriormente la moto non gira bene. Complimenti per il sito che è una miniera di informazioni e scambi di opinioni, ho avuto modo di leggere diverse discussioni e ne ho apprezzato i contenuti. Colgo l occasione per porgere a tutti Voi un augurio di buon anno Ciao a tutti Claudio.

Ciao a tutti, ho una 50N del 66 con DR75 F1(10travasi reali!), ruote 9", campana 19/67, albero anticipato artigianalmente come da indicazioni polini 102 (il motore che montavo tempo fa), carburatore 16/10, marmitta sito siluro, travasi originali. Ora ho modo di montare un 19/19 e vorrei qualche dritta sulla carburazione. Su quale misura di getto max mi oriento? pensavo a: max 74-76 min 42 avviamento 60 che dite? grazie

Salve a tutti. Ho appena terminato la revisione del carburatore di cui sopra, con tanto di lavaggio effettuato professionalmente dal carburatorista, ho sostituito guarnizioni, spillo, galleggiante, OR (tutto il sostituibile insomma), ma ahimè, continua sempre a perdere miscela. Trovo la miscela nel collettore del filtro aria (immagino fuoriesca dal vaporizzatore) e da lì spande copiosa all' esterno. Immagino ci sia un problema di tenuta della sede dello spillo conico, ma prima di comprare un nuovo carburatore, chiedo aiuto e suggerimenti.

Salve, ho appena traslocato da livello mare alle colline africane, sui 1'800 - 2'000. Ieri dopo 5 mesi di fermo ho provato ad accendere la vespa (150 Sprint del '68, terzo travaso fatto): si é accesa bene, il minimo tiene ma non sale di giri. Scoppietta e non sale. Sospetto la regolazione del carburatore? Oppure benzina sporca? (il serbatoio e rimasto vuoto per mesi). Il Carburatore e un dell'orto nuovo (credo 20-20 classico). Che faccio? Che qui un meccanico che capisce di vespa non lo trovo neanche pregando. Tocco la vite del massimo? Cambio lo spillo? Boh Tom

buonasera ho bisogno di un aiuto, la mia Gl 150 ci mette una vita ad andare in moto a freddo. oggi dopo una serie di tentativi, ho tolto la candela e l'ho trovata bagnata di benzina di brutto. asciugato il cilindro e candela (lasciato smontata la candela per un pò) ho riprovato. Niente ho pensato ad un intasamento del carburatore o simile. smontato tutto pulito e alla fine dopo mille pedalate in cui ho avuto anche un problema (lo trovate qui http://www.vesparesources.com/in-piazzetta/61399-so-slogato-piede.html#post910210) finalmente è partita. ho alcuni dubbi, getti e candela e regolazione vite carburazione. il carburatore è un SI20/17C il getto del massimo sembrerebbe 18,5 ma penso sia più veritero 185 il getto del minimo è 42 il getto dello starter 60 la candela è siglata L82C la vite della carburazione l'ho messa a 2 giri e mezzo, 2 giri, 1 giro e mezzo l'anticipo è preciso a 22° continua però ad andare in moto con difficolta. quando tiro lo starter, quando è in moto, la vespa si spegne. mi date una mano?? sulle carburazioni non sono una cima.

Buonasera ragazzi, dopo quasi un anno di lavori e di letture delle varie discussioni sul sito sono riuscito a finire il restauro della mia vespa 50 special. Ora vi allego le foto per vedere i risultati . Il problema ora però, una volta finito il restauro e montato il motore, è il seguente: la vespa impiega tempo a scendere di giri dopo una bella sgasata. Ho letto le varie discussioni in cui si parla del problema e ho provato di tutto ma non ne vuole sapere. La vespa ha un 130 polini, proma e un shb 19.19 con getto max 78 min 45 e 60. Al carburatore avevo trovato un 100 di max ma mi è sembrato eccessivo e ho montato il 78 e comunque il risultato non è cambiato. Ho letto che protrebbe aspirare aria da qualche parte ma il paraolio lato frizione sembra ok perchè non fa fumo e nulla ho smontato il volano e sembra ok anche l'altro paraolio visto che li ho appena montati. Ho sostituito la guarnizione al collettore del carburatore e ho controllato sia marmitta che testata e non ci sono perdite, ho revisionato il carburatore con guarnizioni nuove. Ho letto il post per la carburazione e svitando la vite della miscela aria/benzina non si notano grossi cambiamenti tranne quando è tutta avvitata, non sò che fare perchè a volte sembra che i giri tornino al loro posto normalmente ma subito dopo il problema si ripete. Ho letto del feltrino che non ho, e ho notato che la rondella della candela è sporca di olio in ultimo il filtro dell'aria è stato parecchio maltrattato vi metterò una foto per farvi capire non so se queste ultime cose possano aiutarvi a risolvere il problema perchè non sò più che fare!!! La vespa tiene il minimo e va benissimo però c'è questa cosa che da fastidio... spero di essere stato chiaro e che possiate aiutarmi.

Salve a tutti ragazzi , ho sfilettato la pipetta sarebbe l attacco della cannuccia della benzina del mio carburatore da 19. L' ho rifilettato e però perde lo stesso, e molto pure! come posso risolvere??? per precisione vi allego una foto che vi mostara il punto dove ho sfilettatto il carburatore.

Ciao ragazzi...ho bisogno del vostro aiuto...la mia vespa quando apro il gas resta accelerato..oggi ho controllato bene ed e' praticamente la ghigliottina del carburatore che resta incastrata...come posso fare? Ho già provato a smontare e a lubrificare ma niente da fare...devo x forza cambiare carburatore?? Grazie infinite a tutti ...

Salve a tutti , so di ripetere un argomento già battuto su questo forum e sulla rete in generale , ma ovunque vado non riesco a trovare diciamo persone che dicono la stessa cosa ! . Allora vi narro la mia storia , vengo da un 50 special 3 marcie ma ho deciso di acquistare quest'anno la px 125 euro 3 se non erro catalizzata. Nel primo momento non avevo intenzione di intervenire sopra la vespa , ma poi acquistato il padellino della sito ( e montato ) è stato un cambiamento drastico ( in meglio ) la vespa raggiunge velocità in breve tempo reattiva ... na belva !!!! Ora però considerate che i getti sono quelli originali.... e vorrei sapere se mi consigliate di lasciare quelli... o di modificarli?... Ho letto su alcuni forum e anche su questo che basterebbe cambiare il getto del massimo ?!... cosa mi consigliate?? Altro consiglio... sul giunto della marmitta esistono guarnizioni per evitare eventuali sfiati di una non totale tenuta della fascietta ( completamente stretta ) . grazie

ciao a tutti ragazzi, vi scrivo perchè mi trovo in difficoltà con la mia 50 R!vi rammento che è sempre andata come una scheggia,intendo che accensione al primo colpo,anche dopo svariati mesi di fermo,e ottimo mantenimento del minimo,senza mai problemi!ora il problema è sorto quando ho deciso di farla vedere ad un amico per farla carburare al meglio!da allora la vespa non è più la stessa!stenta moltissimo a partire e nn regge il minimo neanke a pagarlo!allora ho deciso di pulire il carburatore un pò e di rimettere ogni cosa così come stava all'inizio!perchè ora la vespa fa così i capricci?su cosa posso agire????vi prego aiutoooooooooooooooooooooooooooooooo grazie sempre a tuttiin anticipo xkè già sò ke mi aiuterete! ciao ciao

Rieccomi dopo mesi di nuovo sul forum.Vi presento la mia personale interpretazione del carburatore PHBG 21 sulla mia adorata GS. Premetto che la modifica è stata fatta per i continui ingolfamenti,per l'assenza di minimo da fredda e per le incontenibile perdite di benzina dalle guarnizioni del carburatore originale. Per gli amanti dell'originalità la modifica è del tutto reversibile. A differenza di altri vespisti che mi hanno preceduto nel montaggio di questo carburatore io ho pensato di montarlo al di sopra del cilindro e non nello spazio dietro esso dove originariamente si trovava la vaschetta del carburatrore originale. Inizialmente volevo mantenere invariato il sistema di chiusura dell'aria ma il carburatore con ammortizzatore a fine corsa andava a sbattere sul gomito rigido che fuoriesce da sotto la sella. Quindi ho tolto tutto e ho usato la chiusura dell 'aria del carburatore portando all'interno del vano sotto la sella il sistema per tirar il cordino. E adesso arrivan i problemi. Per la carburazione sono partito dal getto massimo 103 fino a scender al 88 per aver un andatura decente. La configurazione adesso è così: getto del minimo 60 getto del massimo 88 spillo conico w7 alla 2 tacca dall'alto polverizzatore au262 Solo nell'ultimo giro di vite dell'aria prima di chiuderla dal tutto si nota un innalzamento del minimo.e' possibile? Domenica sono stato al raduno organizzato dal Vespa Club Rovereto a Isera e nel giro ho visto quanto poco vada bene questa configurazione. In salita perde subito potenza se poi parto da fermo in salita è un agonia non sale di giri e fuma quanto un inceneritore.Velocità massima 80 Km/h. Ho verificato l'anticipo e è corretto a 27 gradi quindi lo escluderei. E' possibile che per andar bene debba scender così tanto con il getto del massimo dal 105 originale all'88 attuale? perchè in salita perde subito potenza? Non riesco a capire di che si tratta.chiedo aiuto p.s.non riesco a postar le foto altrimenti vi farei volentieri veder la modifica. Marco

Buonasera a tutti, sono nuovo nel forum e dunque vi do il mio caloroso saluto. Ecco il mio quesito. Ho fatto installare un motore di un pe 200 sulla mia sprint del '67. Il motore è dotato di miscelatore e dunque è stata apportata la modifica, ovvero, tolto il miscelatore e otturato il buco che ne è derivato. Dopo pochi giorni dal lavoro fatto purtroppo è stata riscontrata una perdita non proprio indifferente di benzina, non solo quando la vespa è ferma da poco ma anche dopo un paio di giorni di riposo. Ho dovuto ripulire il carburatore poichè si era sporcato parecchio dopo solo una settimana dall'intervento. Oltre al carburatore ho provveduto a pulire tutta la zona circostante e sottostante in modo da verificare dove avveniva la perdita. Dopo solo un giorno di utilizzo ho riscontrato di nuovo la perdita, con anche un aumento della stessa. Ho pensato alle guarnizioni del carburatore ma anche alla possibilità che provenga dal carter nonchè proprio dal carburatore (magari dal fantomatico foro creato dopo l'asportazione del miscelatore). Ora però non so dove sbattere la testa. La vespa va bene ugualmente (a parte quando si sporca il carburatore) ma non credo sia consigliabile proseguire così; se avete consigli o magari esperienze già vissute in questo senso vi chiedo un piccolo aiuto. Grazie

E' possibile che non si trova un carburatore SI 20/15 b per la vnb1 o i ricambi per esso? Io sul mio tengo 2 viti sfilettate e non posso rifilettarle più. :azz:

Buongiorno a tutti gli amanti della mitica Vespa, sono nuovo del forum . Vorrei chiedervi un parere dopo l'intervento di scatalizzazione della mia vespa.di Px 150 e3 my 2011. Ecco quanto ho eseguito : - Sostituita marmitta catalitica con una "Sito" normale. - Eliminato il catalizzatore dal lato motore. - Regolato lievemente la vite esagonale dietro al carburatore a svitare(ingrassare minimo) di qualche mezzo giro per eliminare "quasi del tutto" il buchino di vuoto al primo quarto di acceleratore, presente soprattutto durante lo spostamento di prima marcia e a volte si altre no, comunque in modo davvero esiguo e minimale. I getti originali che monta la vespa sono i seguenti: - Getto Max = Freno aria 140 Emulsionatore BE5 e Max 96 - Getto Min = 50/140 Lasciando tutto come sopra la vespa va veramente bene, non ha nessun impuntamento, alza bene di giri, ha acquistato coppia e relativa velocità max che si aggira intorno agli 90/95 km/h (dopo un pò di allungo). Monta la candela originale Champion RLC82 (in dotazione di fabbrica), che però ha un colore un pò annerito, forse sono un pò grasso, ma non fa goccia e va bene da sempre. Domanda: - Letti i vari post qui sul forum sulla scatalizzazione e la questione del cambio getti, è assolutamente necessario ? , io sono in dubbio in quanto ho chiesto a 3 diversi meccanici, uno dei quali lavora alla Piaggio, se dovevo adattare i getti nuovi alla Sito dopo aver scatalizzato, e loro me l'hanno sconsigliato considerato che la vespa va bene e la candela mostra una carburazione tendente al grasso. - Che ne pensate? Grazie anticipatamente.

Ciao a tutti, oggi sono andato in cima Grappa (1782 m.), in salita tutto bene ma in discesa dopo un paio di km si spegne, aspetto qualche minuto e riparte. Dopo altri due km si ripete il dramma, sostituisco la candela che era nerissima e incrostata (fatto 4000 km) ma dopo un paio di km la stessa storia. Per precauzione faccio tutta la discesa a motore spento e la riaccendo in pianura, ma succede la stessa cosa, per fortuna incontro un motociclista che mi dice che può dipendere dalla ghigliottina che si è spostata e basta aspettare che la vaschetta si riempia e si riparte. Meno male che riesco a fare i 10 km che mi separano per arrivare a casa! Si capisce che non sono esperto, ho fatto 4000 km col px scatalizzato e finora è andato sempre bene ... Aspetto i vostri preziosi ed esperti consigli. Grazie lino

Di recente ho notato che il mio PX 2011 150 (circa 12.000 km) puzza un po' di benzina. Ieri poi mi sono chi ago e ho visto questa striscia pulita che attraversa la morchia che ricopre il carter Premetto che non ci sono macchie strane sotto la Vespa e la stessa non presenta comportamenti anomali! Qualche idea di cosa possa essere e eventualmente cosa devo controllare? Grazie! Have fun with your Vespa!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Un saluto a tutti. La mia special a freddo con lo starter inserito sale troppo di giri. Disinserendolo, fatica a ritornare al minimo giusto per qualche secondo. Poi il minimo ritorna regolarissimo e nessun'altro problema, fino al successivo avviamento a freddo. Cosa posso fare?

ciao vespisti, mi sta facendo uscire pazzo sta cosa non capisco come mai se la lascio dritta oppure a sinistra è tutto ok invece quando la appoggio al muro la mia px150e quindi piegandola un po verso destra mi perde benzina dalla marmitta,sembra il classico difetto da spillo/galleggiante ma ho cambiato lo spillo ma lo fa uguale,il gallegiante è tutto ok secondo voi cosa può essere grazie in anticipo;-)