zichiki96

effettivamente la posizione dei numeri è alquanto strana, dovrebbero essere in linea tra loro. Inoltre, secondo la scheda tecnica di omologazione per la V5A1T (da prendere con le pinze essendo datata '63) i caratteri dei numeri dovrebbero essere completamente diversi.

Buon divertimento, quest'anno causa università mi è toccato saltare questa edizione, ma l'anno prossimo ci sono sicuro con la mia vnb (e sicuramente mio fratello in t5).

Auguri a tutti

la prima cosa da fare è verificare esattamente la lunghezza tra il piantone di sterzo e la seduta e compararla con un altro px. Inoltre occorre controllare che il piantone sia dritto e non tiri su qualche lato, operazione semplice che si può fare guardando la vespa da dietro: la saldatura delle due scocche deve coincidere con il centro del canotto di sterzo .

In realtà quella vespa sembra che abbia preso una botta frontale e che la riverniciatura sia dovuta proprio all'incidente

Pulendo la parabola rischi di doverla far ricromare. Il vetro puoi invece lucidarlo con degli appositi prodotti abrasivi per eliminare ogni possibile graffio.

quindi non è una r, ma una revival. Dovresti avere la targhetta con il numero di serie della tua vespa.

Per quanto riguarda il rimettere in strada un veicolo demolito, dopo che lo stesso è stato restaurato, ti consiglio di seguire questo tutorial: Per quanto riguarda i numeri di telaio/omologazione servirebbe una foto per poter costatare quanto sono rovinati e se possono andar bene così, o richiederebbero una punzonatura d'ufficio (difficile visto che il telaio è sprovvisto di documenti). Comunque il numero di telaio è molto più importante del numero di omologazione, quindi se quest'ultimo è perfettamente leggibile, non dovrebbero esserci problemi.

Peccato che accetta solo un GMT Master II, volevo fare scambio con un rolex daytona...

Buonasera, la sostituzione della pedana è un operazione abbastanza semplice, ma lo scudo no, sicuro di volerlo sostituire a tutti i costi? Se è solo ammaccato si può battere senza problemi, considerando che gli scudi nuovi fanno veramente pietà.

Solo A.S.I. per quanto ne so non dovrebbe fare storie riguardo il colore.

Giallo Positano: 1.298.2902 Turchese: 1.298.7240

E se ti sequestrano il mezzo e ci finisci in mezzo legalmente per aver tra le mani una vespa che non può assolutamente esistere? Fai un paio di foto al libretto, oscurando naturalmente i dati sensibili. Il disallineamento c'è, ma non così marcato come il tuo.

Ciao Muto, ti consiglio di aprire a sto punto un'unica discussione su dove chiedere le varie problematiche della pk 50 s, non ha senso aprire più discussioni per ogni singolo problema, così oltre ad avere le tue risposte al forum resta anche una "cronostoria" del tuo restauro, come fanno molti altri utenti. Consiglio personale Per le frecce occorre vedere delle foto per capire perchè non combaciano e sopratutto per vedere se sono le sue originali (diverse dalle altre pk, in quanto all'esterno della carrozzeria). Per quanto riguarda i fori potrebbero essere anche riempiti di vernice, se hai fatto verniciare la vespa da poco.

1) Non sarà possibile iscriverla al registro storico 2) Non sarà possibile usarla 3) Anche se ti fanno targa e libretto non appartengono a quella vespa, la quale chissà che storia ha dietro. Sempre che il libretto sia vero e non una riproduzione Oltre al fatto che i numeri sono separati dalla sigla si nota anche il disallineamento tra il primo e il secondo numero, segno che è stata ribattuta e anche male. Spero per te che tu abbia fatto una dichiarazione di vendita e/o abbia prove della compravendita, al fine di cercare di ridarla indietro e riavere i soldi.