bart.found

Ciao! Mi è successa una cosa simile... Il problema era proprio uno dei faston del pedale del freno che, staccatosi, ciondolava dentro il tunnel andando a fare massa contro il telaio... E disattivando l'intero impianto! Nel mio caso il contatto a massa avveniva in maniera random... Da te pare connesso alla pressione del pedale... Cmq credo che i tuoi problemi di potrebbero risolvere smontando il pedale per dare un'occhiata!

Un mio amico ha un px150 del 99 esattamente di quel colore... Targa AK***** Quindi è un colore originale!

Bella idea, mi chiedo se sia un punto abbastanza resistente da sostenere il peso della vespa senza subire danni...

Domani mi armo di tester e pazienza e smonto pure il nasello... Il contatto anteriore l'ho controllato e pulito bene... La massa è ben collegata all'interno del cofano laterale... Al portalampada cosa dovrei verificare?

Le masse ed i contatti sembrano ok... Se può aiutare, la spia delle frecce non lampeggia con la freccia destra, ma solo con la sinistra... Le frecce sinistre adesso funzionano in maniera corretta, l'anteriore destra pure... Credete che debba rifare completamente il cablaggio del devio?

Ciao, grazie per la risposta! L'ho fatto stamattina.. ed ho trovato il filo rosa dissaldato. L'ho risaldato e adesso non funziona solo la posteriore destra... Ho controllato il contatto a molla del cofano e la lampadina... E sono ok... Qualche idea?

Salve a tutti! È da un po' che non scrivo sul forum... Spero possiate aiutarmi a venire a capo di questo problema tecnico... Da qualche giorno funzionano regolarmente solo la freccia posteriore sinistra ed anteriore destra! Le altre due non si accendono... La spia sullo strumento si accende solo se metto la freccia a destra. Le lampadine sono tutte buone, credevo fosse l'intermittenza e l'ho sostituita... Ma il risultato non è cambiato... Devo ricercare il problema nel devio? O altrove? Grazie a tutti per l'aiuto ?

Grazie a tutti ragazzi! Sono di nuovo in strada! Grazie Marben! Mi hai salvato la vita! O almeno la giornata!

nessun cavo è collegato al pedale del freno! Comincio a cercare i cavi dentro al foro nel telaio...

Lasciando connesso il tratto originale le luci non si accendevano... Ho staccato lo spinotto del devio luci Dalla morsettiera e l'ho alimentato direttamente collegando il ponte al grigio ed il nero al telaio... Solo allora si sono accese le luci! Ho la Vespa a pezzettini al momento... Ma mi hai fatto venir un dubbio atroce! L'interruttore del pedale non ha mai funzionato... Cioè lo stop non si è mai acceso premendo il freno posteriore... Prima di continuare a smontare roba do un'occhiata lì...

La mia Vespa ha il freno a disco... è del 1998... mio Dio... quindi devo rismontare tutta l'elettronica in zona ruota di scorta e pure i fili che stanno nella scatoletta sopra al motore? E pure quelli che vanno ai contatti interni delle frecce? E forse lo stop... Certo che sarebbe molto più semplice se quella morsettiera riuscisse a passare attraverso il telaio e ad uscire in zona serbatoio... mi limiterei a smontare il pedale del freno...

Ragazzi, ho individuato il punto in cui l'impianto fa massa... Si tratta del punto in cui l'impianto esce in zona nasello... Perché spostando il fascio di fili l'impianto funziona. Ho rimosso il serbatoio... Ho visto che sul fondo c'è la celeberrima paratia in plastica (zeppa d'olio in verità) rimuovendo quella dovrei essere in grado di raggiungere l'impianto? La morsettiera passa tranquillamente attraverso il foro nel telaio? C'è qualche trucchetto da conoscere? A parte quello di legare un cavo guida per ri-infilare l'impianto nel foro sotto il nasello...

non ho capito la prima domanda... in quanto al cavo blu la corrente in ingresso al regolatore non è, appunto, regolata e si attesta sui 20V, mentre in uscita (al grigio) oscilla intorno ai 10V. Ho realizzato un collegamento esterno dall'uscita del regolatore ai contatti del devio al manubrio... e le luci funzionano! anche collegando il collegamento esterno nei contatti del devioluci sotto il nasello le luci funzionano! A questo punto il problema è nel tratto di grigio che scorre dentro il telaio... Inoltre ho constatato che c'è continuità (resistenza a 0) tra il cavo grigio e quello nero che arrivano in zona nasello dal telaio... e non mi pare proprio un buon segno... Come procedo?

No, purtroppo non ho un altro regolatore da provare... A mali estremi proverò a bypassarlo per vedere che succede... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Aggiornamento: tensione misurata in uscita dal regolatore si avvicina ai 12V (anche se non li raggiunge) alzando il minimo di due giri pieni (di solito lo tengo molto basso). Tensione misurata alla morsettiera del nasello circa 2V... Anche bypassando il regolatore il valore rimane il medesimo...

Sì, Senatore, ho controllato le lampade... Inoltre, v prima del buio totale l'impianto funzionava un po' random! Acceso per un paio di km, poi si spegneva, poi tornava a funzionare... Vado a fare le misurazioni di tensione, vi aggiorno sui risultati!

Vero! Dai colori sembrerebbe che i cavi liberi siamo quelli del PRD, non sapevo che fosse posizionato sotto il nasello! Domani mi armo di tester e misuro la tensione tra il grigio al nasello e la massa e poi tra il grigio al devio e la massa... Così dovrei capire dov'è il problema! Vi tengo aggiornati!

Né faro, né frecce, né stop, né indicatore carburante, né spie del quadro... proprio buio totale! Con sole due mani non riuscivo ad accelerare la vespa per misurare il valore della tensione a giri più alti... domani alzo il minimo e rifaccio la misura. Le luci sono completamente spente, nessun segno di vita io ho utilizzato questo schema (colorato da me) e preso dal manuale d'officina del modello M09. schel-Layout1.pdf

Niente da fare, il filo si sarà staccato estraendo il devio... il blackout persiste! Ho sfilato tutti i fili al manubrio... le guaine nere esterne del devioluci, del deviofrecce, della strumentazione erano consumate e rotte in alcuni punti... ma l'isolante dei cavi al loro interno era integro ed in buono stato. Ho dato una doppia passata di nastro isolante nei punti in cui la guaina protettiva era consumata. Col tester posso misurare la continuità dei cavi... ma quali valori di resistenza dovrebbero allarmarmi ed indicarmi un cavo a massa?

Aggiornamento: ho trovato il filo rosa del devioluci dissaldato... qualcosa però mi fa pensare che non sia quello il problema... mi procuro un saldatore e vi faccio sapere gli sviluppi...

Aggiornamento: ho constatato che i fili del regolatore di tensione che vanno nelle due G erano invertiti rispetto allo schema elettrico... Il il grigio ed il verde nel primo, il blu nel secondo... Non so cosa comportasse questo, ma finora ha funzionato! Ho misurato la tensione in alternata tra il blu (staccato dal regolatore) e la massa -> 20V circa. Lo stesso ho fatto con il grigio ed il verde (staccati dal regolatore) -> nessuna tensione Tra il secondo contatto del regolatore e la massa -> 5-7V al minimo In continua, tra il b+ del regolatore ed il negativo della batteria -> valore molto basso, non misurabile Tra il c del regolatore e la massa -> 0V

Ragazzi, buonasera a tutti... dopo qualche mese di tregua il problema si è ripresentato... pare si trattasse di una semplice coincidenza... probabilmente quei faston non sono mai stati il vero problema! Pensavo ad una revisione totale dell'impianto elettrico, ma non ho mai fatto un intervento così importante... per prima cosa ho stampato l'impianto riportato nel manuale d'officina del PX con freno a disco, ma ho dovuto constatare che i colori dei fili non coincidono (al clacson ad esempio arrivano 2 gialli, mentre da schema elettrico dovrebbero arrivare un verde-nero ed un nero). Inoltre ci sono un po' di cavi sotto il nasello che non sono collegati a nulla! Due grigi collegati ad un unico faston femmina, un nero collegato ad un faston maschio ed un marrone collegato ad un faston femmina. A questo punto temo che una volta smontato non riuscirei a rimontarlo!!! Ho molti interrogativi a cui non so dare risposta... Mi consigliate di munirmi di matassa di cavi, faston e crimpatrice? O di acquistare un impianto già assemblato? Sono di buona qualità? I colori coincidono? Di quante parti è composto l'impianto? Ipotizzo 3 (i fili che escono dallo statore, quelli che scorrono dentro il telaio e quelli che partono dal nasello ed arrivano in zona manubrio). Per controllare i due fili nero e blu che diceva Clafo cosa dovrei fare? Misurarne la continuità o la differenza di potenziale? E da quale posizione sono accessibili? Ho visto che il blu va alla centralina.. ma il nero dove lo trovo? Grazie a tutti!

Dovrebbe essere VLX1M il motore PX 150 di quegli anni

La prima cosa che ho notato!!! Cavolo è veramente storto quel motore!!!

Salve a tutti! Finalmente ho avuto modo di ricercare la causa del problema... Alla fine era un connettore coassiale che avevo aggiunto per montare il faro della cosa http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/21310-faro-quot-cosa-quot-su-px?p=1095434&ampviewfull=1#post1095434 In pratica aveva una piccola parte metallica a vista che toccava il telaio... Spero di aver risolto definitivamente

Oh mio Dio, sono senza parole... non lo conoscevo... ma era una presenza familiare qui sul forum... RIP Ruggero, buon viaggio...