Vespa979

Quello che a volte non viene tenuto in considerazione è che non c'era una sola postazione di assemblaggio, e che gli attrezzi e la mano, non erano certe le medesime. Puoi confrontare i tuoi caratteri anche con quelli usati per i motori VMA1M della "Nuova" 125, noterai molte similitudini. Se questo non bastasse all' "esaminatore"... cambia registro. Non esistono solo ASI ed fmi...

Ti hanno già risposto, per la tua R servono dei carter o motore completo con sigla V5A2M.

A te le conclusioni... vma2m26xxx.avif vma2m 25xxx.avif

Ma l'estratto è quello completo? Cioè con i dati dal 1977?

La sella, (quella montata è dell'et3) la leva freno (il modello giusto è quello montato sulla frizione), guarnizione clacson grigia e non nera, i cerchi cromati che andrebbero in grigio PIA983. Appunto, la risposta che ho scritto fa riferimento al perchè nella visura compare la data del 1982 come immatricolazione e la probabile causa.

Io ho sempre fatto come scrive il manuale U.M. , scaldo il motore, scolo l'olio trasmissione inclinando la vespa, rabbocco con un po' d'olio pulito, faccio girare il motore, riscolo e inserisco olio nuovo leggermente superiore a quanto indicato. Sul bacchetta in particolare, era consigliato un lavaggio con petrolio bianco, ma con gli olii di oggi secondo me è superfluo.

Al 99% nel 1982 c'è stato un passaggio di proprietà con cambio di provincia, quindi anche con cambio della targa di immatricolazione. Per appurare cio', dovresti fare un estratto cronologico, da cui vedrai la storia buracratica completa del mezzo. Nel libretto attuale è giusta l'indicazione 1977, in quanto quella di prima immatricolazione. Tutto sommato le condizioni della vespa appaiono buone, ha comunque bisogno di qualche lavoro per portarla all'originalità, o volendo un restauro come si deve.

In realtà già le "ultime" Px200e dal matricolare 138213 circa montavano i puntalini chiusi con rivetto.

Si, la commercializzazione iniziò circa nel 90, insieme alla 50 S, e la 100.

Se trovi una ET3 del 1990 serie "vintage" ... lo puoi fare.😄 Altrimenti la regola è la solita, colore che corrisponda al periodo di produzione e per il mercato italiano. Senno in Q i registri storici...😈

Asi, se si possiede documentazione che ne attesta la produzione per un determinato mercato, viene accettata.

Quella della foto è di produzione 1979. Alcune fonti su forum esteri, tedeschi perlopiù, datano la disponibilità del blu marine dal 1978.

Ja... es gibt ihn in Marineblau, produziert für den ausländischen Markt. 😆

Una foto è un po' pochino per valutarla, e... chi lo dice che bianca non c'era nel 79? Le fasce adesive nere possono essere un indizio che qualche riverniciata possa esserci stata, ma è da vedere come si presenta nei punti più nascosti. Tutto sommato sembra messa bene e completa.

L'amico screecit fa riferimento alla s.t.o. della vespa 50 S, (che troviamo in sezione downloads) in cui appare la dicitura "aggiornato al mese Giugno 1965" , Peccato però che non siano presenti le altre pagine della scheda per vedere a cosa facesse riferimento questo aggiornamento; da qui l'ipotesi che potesse riguardare la variazione di dimensione dello sportello motore , tra l'altro la stessa cosa vale anche per la s.t.o. della vespa 90. Questa data di aggiornamento delle schede, potrebbe però far riferimento all'approvazione della nuova marmitta 4109 S avvenuta poco tempo prima, 26 maggio 1965. Scorrendo poi la scheda troviamo la vera e propria 1 nota / variante di omologazione. Quindi presumo che, la variazione di dimensione dello sportello motore non abbia mai ricevuto una nota/variante sulle s.t.o.

La vespa di partenza con ogni probabilità è questa : https://www.bukalapak.com/p/motor-471/aksesoris-motor/aksesoris-motor-lainnya/31u5xf7-jual-vespa-px-exclusive-2-p150xe-aom-th-1986-original-paint-cat-ori-full-orisinil-sport-mk1-banci-spartan-excel-super-sprint-pts-special

Ciao, da possessore anche di vs3, il mio consiglio è ... riconsegnala al venditore e annulla la vendita. Numero e stelle sono ribattuti con caratteri non corretti. Solo parte del prefisso è decifrabile come quello d'origine, la V è per metà quella di origine, in quanto non è stata sottoposta a cancellazione tramite riporto di materiale con la saldatura, quest'ultima ben visibile come ha indicato exstreme dalle soffiature lasciate dal lavoro; l'altra metà probabilmente scavata con punteruolo metallico. Se poi osserviamo bene notiamo che la sotto la S e il 3 ci sono parte dei caratteri originali, su cui sopra è stato punzonato non perfettamente il carattere nuovo (errato). Per fortuna, se cosi si puo' dire, un minimo di competenza l'esaminatore è stato in grado di esprimerla. A te la scelta, io non ci perderei tempo e soldi ulteriormente sapendo che il mezzo è stato manomesso in un punto importate e sopratutto in maniera fraudolenta, e che ne inficia il valore storico e monetario.

Qui trovi la risposta alla tua domanda e altro ancora per restaurare la tua R.😉

Dato che il colore è comunque nella gamma e non è specificato chiaramente il periodo di termine del suo utilizzo, direi che puoi lasciare tutto come sta' e goderti la vespetta😉

Bravo bravo, soprattutto hai il meccanico che ti ha fatto un lavoro impeccabile Spoiler: il motore gira proprio bene...😁

Le foto possono ingannare un po',... ma a me non sembra nemmeno sia il PIA305 Azzurro Acqua Marina... Assomiglia e forse lo è, all'Azzurro Chiaro PIA 400. Dovresti verificare con una mazzetta colori piaggio o maxmayer, nel caso avessi usato questa marca. Sulla possibilità di iscrizione, dipende dal referente asi a cui ti rivolgerai e a quello che ti risponderà preventivamente alla visione delle foto.

Vespa Tecnica è una pubblicazione che, oggi come oggi... puo' essere utile come fermaporta; in più di ventanni dalla sua prima pubblicazione di informazioni ne sono state documentate un enormità, molte anche in contraddizione e a smentita di quello che viene riportato sui libri.

Si preannuncia un weekend caldo di rimontaggio...😁 👍

Fantastica🤩 Rappresentava perfettamente una parte di quegli anni

Fai una foto ricordo al tagliandino di controllo...🥲 😁